Honda CBF1000: Gyakori Hibák és Megoldások

A Honda CBF1000 egy közkedvelt sport-túra motor, amely a CBR1000RR blokkjára épül, de közúti használatra optimalizálták. A CBF1000-et sokra tartják, mert nagyon jó egyensúlyú motor. Általánosságban csak ajánlani tudom, és alapvetően nagyon megbízható, stabil típus, de ez nem jelent azt, hogy a szervizre ne kéne költeni.

Az évek során két fő modellváltozat jelent meg:

• 2006-2010 (SC58): Olasz gyártású, acélvázzal, 98 lóerővel.
• 2010-től (SC64): Sportosabb külső, alumínium váz, kissé nagyobb teljesítmény.

Ha szeretsz élesen motorozni, akkor mindenképpen az újabbat ajánlom, ha pedig inkább csak gurulgatnál és élveznéd a kilós blokk adta nyugalmat, akkor pedig keress egy jól feleszerelt (dobozok, markolatfűtés, stb...) első generációt.

Gyakori Hibák és azok Okai

Bár a CBF1000 megbízható, néhány gyakori probléma azért előfordulhat.

Önindító Szabadonfutó

A jelzett hiba az önindító szabadonfutó problémájára utal. Ha van rá lehetőséged, tesztelgesd többet, és ha a hiba rendszeresen visszatér, cseréltesd ki a szabadonfutót. Ez a te motorkerékpárodon nem része az önindítónak, hanem a motorblokkban található.

Civic kipufogó leömlő választék

Generátor és Feszültségszabályzó Hibák

A generátor és a feszültségszabályzó nem csak a te motorodon, de nagyon sok típuson viszonylag gyakran tönkremegy. Nálam hozzáértőbbek ezt azzal magyarázták, hogy nagyon nehéz úgy méretezni a rendszert, hogy 1200-as fordulaton eleget töltsön, de 8000-es fordulaton is el tudja vezetni a generált elektromos teljesítményt.

Ha tönkre megy a generátor vagy a feszültségszabályzó, azt sajnos elég könnyű észrevenni, ugyanis adott esetben menet közben is leállhat a motor, hiszen az üzemanyagpumpa és a világítás gyorsan lemeríti a motorakksit. Illetve ha mégis eljutsz valahova rossz töltéssel, nagy eséllyel ott már nem fog elindulni a motor, hiszen az önindítónak van a legnagyobb áramfelvétele.

Elmondták nem egyedi probléma. Szerelő azt mondta nem volt visszahívás soha a motornál viszont generátor besülés sok baj volt(nem csak honda ). Legtöbb használati problémából fakad. Elmondta az egyik a leállítás nem használják az áramtalanítót. Ez elég gyorsan vagy a feszszabot nyírja ki vagy a generátort.

Ha jól emlékszem nekem 26.000km volt a CBF1000-ben (2011-es), amikor meghalt a generátor. Az tuti, hogy nem hűtési hiba okozta. Az állórész egyszerűen zárlatos lett két tekercs között, amit a tekercs elkötés nem megfelelő mechanikai tartása okozhatott. Kidörzsölődött a vibrációtól a rézen a szigetelés, ami csinált egy zárlatot.

A töltés pillanatnyi állapota egy egyszerű multiméterrel ellenőrizhető. Az akkumulátor nyugalmi feszültségéhez képest (általában 12,5-12,8 volt) alapjáraton felkapcsolt világítással is kb. 1 voltot töltenie kell, tehát 13,5 volt körül (ez csak motorkerékpárokra igaz, autóknál szinte mindig 14,4 volt). Ezen felül a töltés sosem mehet 14,5 volt fölé, ha mégis, az egyértelműen a feszültségszabályzó hibáját jelzi.

Civic EK tuning lehetőségek

Nehéz Indítás Hideg Motorral

Mivel nem időjárásfüggő a hiba, és kizárólag hideg motornál jelentkezik, ezért én alacsony akkumulátorfeszültségre tippelek. Itt nem kell nagy dolgokra gondolni, egyszerűen pár tized volt különbség már eredményezhet ilyet. Az önindító akkora áramot vehet fel adott esetben, hogy nem jut elég a befecskendező és gyújtó rendszernek az indítás elején, és ez eredményezheti a leírt jelenséget.

Meleg motornál kisebb áram is elég az önindítónak (bár ez lehet épp fordítva is egy kicsit rossz állapotú önindító és rossz kontaktusok esetén, de ettől most tekintsünk el), hiszen a motorolajfilm még ott lehet a hengerfalon és a csapágyakban, így könnyebben forog a motor. Továbbá olyankor frissebb az aksi töltöttsége, pár tized volttal több lehet benne, mint több nap elteltével.

Alapjárat Ingadozás

Az alapjárat-ingadozást rengeteg minden okozhatja, de egy injektorszinkron után nagyon közel kéne lennie a fix fordulatszámhoz. Minden, ami ezzel kapcsolatban eszembe jut, az egy szelephézag-ellenőrzés és injektorszinkron alkalmával ki kellene, hogy derüljön: hibás vákuumcsövek, hibás gyertyák, hibás szívócsonkok. Lehet esetleg valamelyik befecskendező kezdődő meghibásodása, de azt valószínűleg menet közben is éreznéd.

Hátsó Kerék Csapágy Hibák

Találkozott már valaki Honda cbf1000 2007-es évjáratnál, hogy a generátor leégett? Na nem bírtam magammal elmentem a hondához. Kicsit okosabb lettem. Elmondták nem egyedi probléma. Szerelő azt mondta nem volt visszahívás soha a motornál viszont generátor besülés sok baj volt(nem csak honda ). Legtöbb használati problémából fakad. Elmondta az egyik a leállítás nem használják az áramtalanítót. Ez elég gyorsan vagy a feszszabot nyírja ki vagy a generátort.

Ha nem gyari csapagyat veszel, figyelj oda, mert neha lazabb illesztesü ( C3) van benne. Azonnal cseréld a csapágyakat. 3 db van hátul. Most hétvégén hoztam haza a barátom 900-as Hornettjét...Stuttgartból. A hiba ugyan ez...azt hitték, hogy csak a lánc zörög aztán nem lehetett tovább menni vele.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Kiegészítő Alkatrészek és Tapasztalatok

Néhány felhasználói tapasztalat a különböző alkatrészekkel kapcsolatban:

• Puig Naked 0869F Szélvédő: Jó minőségű, könnyen felszerelhető, javítja a szélvédelmet.
• NGK Gyújtógyertya CR8EH9: Gyorsan és egyszerűen cserélhető, jó minőségű.
• JMP Mágneses Olajleeresztő Csavar: Kiváló minőségű, de nem tartalmaz tömítőgyűrűt.
• Nissin Street Semi-Metallic Fékbetétek: Jó fékerő és adagolás.
• Tourmax Gumi Persely Féknyereghez: Jó minőségű cserealkatrész.

Egyéb alkatrészek:

A CBF1000 egy sokoldalú motor, amely megfelelő karbantartással hosszú évekig megbízható társ lehet. Fontos a rendszeres szerviz, a megfelelő alkatrészek használata és a vezetési stílushoz igazodó beállítások.

tags: #honda #cbf #1000 #hibái

• Vízhőfok jeladó problémák Octaviában: okok és megoldások
• Vízhőfok jeladó problémák Octaviában: okok és megoldások
• Reggeli Kangoo előnyei
• Hangszórócsere a Swift II-ben
• Check Engine lámpa jelentése Audi 80 TDI