Az Opel Ampera: Innovatív Kiterjesztett Hatótávú Elektromos Jármű Részletes Bemutatása

Nem lehet kétségünk afelől, hogy nyakunkon a high-tech jövő fuvallata. Jelen cikkünk autós tárgyú, így a témába vágó részletek érdekelnek minket. Nem egy alkalommal írtunk már a hibrid autózás mikéntjéről, a száz százalékosan elektromos járművek vezethetőségéről, azok praktikumáról, előnyeiről és hátrányairól.

Az Opel Ampera egy olyan úttörő modell, amely a high-tech jövő fuvallatát hozta el az autóiparba. Sportos, ám mégis elegáns megjelenése egyöntetűen kirívóvá teszi, elismerő pillantásokat zsebelhetünk be az utca emberétől, egyszóval: garantált a pozitív fellépés és megítélés használatából adódóan.

Az Opel Ampera Története és Származása

Szoros rokoni szálak fűzik az Opel Ampera-t a szintén GM konszernhez tartozó Chevrolet Volt-hoz, olyannyira, hogy szinte csavarra pontosan megegyezik minden összetevő. A GM (General Motors) szívesen kísérletezett új technikával, ennek ékes példája a PrEView program részeként napvilágot látott General Motors EV1, ami kicsivel 1000 fölötti darabszámban készült első, elektromos járműve az amerikai gyártónak.

1997 és 1999 között határozott - és igen szigorú - szerződéssel leasingelhető járművek nagy részét mostanra teljesen bezúzta a gyártó, mivel 2001-ben sajnálatos módon a programot zárolták, az autókat pedig visszavették. A Chevrolet Volt / Opel Ampera / Holden Volt / Cadillac ELR ennek az „új-hullámnak” részben szellemi örököseként, született meg - nagyrészt hála érte Bob Lutz bábáskodásának is.

Magát a gyártásba kerülő Volt-ot a GM 100 éves fennállásának évfordulóján leplezték le, 2008-ban. Bár GM-hez híven rengeteg alkatrésszel osztozkodik más járművekkel is, hiszen a DELTA II. platformra épült és a GM előszeretettel nyúl „polcon lévő” alkatrészekhez - minden szerénytelenség nélkül állítható, hogy az akkor elérhető legjobb, legkorszerűbb anyagokat és technológiát vonultatta fel a jármű, ami akkoriban elérhető volt a General Motors számára.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Ez év november végén indult be a modell gyártása, eleinte csak az USA-ban, majd a márka imagenak megfelelő neveken a világ több részén is elérhető lett. Európába 2011-ben érkezett a modell, a „korábbi” változatok 2012-ben kerültek forgalomba, majd 2014 végén állították le a gyártást, az utolsó modellek 2015-ös forgalomba helyezésével, helyt adva a kizárólag elektromos Ampera-e számára. Létezik más irány is, a Chevrolet Volt kapott 2016-ban egy új köntöst, a korábbi technológiával, kicsit nagyobb akkupakkal, de ide Európába csak néhány darab jutott el, szürke import útján, hivatalos forgalmazása sosem volt.

Külső Design és Aerodinamika

Már kívülről szemlélve sem tűnik átlagos megjelenésű autónak az Opel Ampera, ugyanis számos olyan részkialakítási megoldást eszközöltek a tervezőmérnökök, melyek által teljes mértékben titulálható akár formabontónak nyugodt szívvel. Az Opel Ampera formája annyira korszerűre sikerült, hogy a mai forgalomban is sokan rácsodálkoznak és új autónak gondolják a tizenéves formatervet. Köszönhető ez annak is, hogy nem túl sok fut belőle az utcákon és az emberek alig ismerik, mi ez valójában.

A front rész hangsúlyosságát egyértelműen a bumeráng alakzatú lámpatestek jelentik. Ezek kettős egységet alkotnak a ködlámpafészkekkel, itt találhatóak a nappali menetfény LED sorai is, míg a jellegzetes hűtőmaszk az átlagos megszokottnál keskenyebb, viszont a krómberakás elmaradhatatlan. Az alsó légbeömlő fordított trapéz alakzatú, matt műanyag, ide került a rendszámtáblatartó kialakítása is. Fontos megjegyezni, hogy a ködlámpának tűnő két alsó lámpatest valójában index - gyári, első ködlámpa sosem volt rendelhető az autóra. A fényszórók gyárilag halogének, és sajnos ez egy gyenge pontja az autónak - új korában sem világított túlságosan, az idősebb, sokat autópályázott autóké mostanra ráadásul mattult is, nem keveset.

Nem kevésbé, mint az oldalvezetés: a 17-es, speciális abroncsokkal ellátott kerekek egyedi kialakítású tárcsák formájában öltenek testet, s az aerodinamikára fordított figyelem már itt csúcsosodik, ugyanis a felnik szerkezeti kialakítása is a legjobb légellenálláshoz hangoltan kerültek kialakításra. A csillogó műanyaggal és krómcsík díszítéssel bevont övvonal vastagra húzott, ezáltal az oldalablakok aprónak tűnhetnek a külső méretekhez képest, az A oszlop és az első sárvédőelemek közt az vizuális exkluzivitást növelő Ampera felirat helyezkedik el. Az autó ék alakú formája roppant sportos, alacsony ablakai kissé tankos, lőrés élményt produkálnak. Az ablakok alatt minden ajtón fekete, dekorációt szolgáló betét van - ez a fekete autón értelemszerűen nem üt el a karosszéria színétől, de a többin igen.

Kétség nem fér hozzá, hogy az Opel Ampera leginkább egyedinek definiálható része a far, vékonyra húzott helyzetjelzőivel, melyek a döntött szögű csomagtérfedél legfelső részén helyezkednek el, közrefogva a jelenlegi Opel paletta már-már hagyományosnak mondható díszcsíkját, középen a Blitz emblémával, alatta pedig az elmaradhatatlan Ampera felirattal. A hátulja szokatlan alakú, lefelé szélesedik és a lökhárító két alsó szélén egy-egy prizmában végződik. Szintén érdekes, hogy a magas, spoilerrel ellátott far középső részén, a két lámpa között akad egy kicsi, átlátható rész.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

A remek tervezésnek köszönhetően roppant alacsony, 0.28 Cw értékű légellenállás és 5 ajtós, kompakt karosszéria jellemzi a modellt. A sportos formát az alacsonyan ülő test, a mélyre nyúló első koptató - ez sajnos itthon gyakran hasfájós pont, mert sok helyen leér - és az áramvonalas karosszéria ív sokkal vonzóbbá teszi, mint kategória társait a bumfordi vonalvezetés.

Méretek

A kocsiszekrény 2 milliméter híján 4 és fél méter hossza máris arra enged következtetni, hogy az Ampera nem szűkölködik a férőhellyel, teljes értékű autó próbál maradni e téren is, viszont mindenképp hátráltató tényező a négyszemélyes (2+2) utaskabin kialakítás.

Paraméter	Érték
Hosszúság	kb. 4,5 méter (4498 mm)
Tengelytáv	2685 mm
Szélesség	1789 mm
Magasság	1439 mm
Saját tömeg	1657 kg
Légellenállási együttható (Cw)	0.28

Belső Tér és Komfort

Erőteljesen domborító beltér fogadja a sofőrt és utasait, az egész elegy leginkább a korai science fiction filmek utópiáira hajaz némileg. A kormánykerék viszont nem tér el jelentősen a többi párhuzamosan futó modellben alkalmazottakétól, jó fogás, minőségi anyagkidolgozás jellemzi, a keresztküllőkre applikált szokásos funkciógombokkal.

Az indítás természetesen kulcs nélkül történik, a sebességváltókar melletti cockpit-kitüremkedésen található, bal oldalon, mellette az elektronikusan működtethető kézifék gombja lelhető fel. Az anyaghasználat néhol erős közepesnek mondható, ugyanis sok a kopogós műanyag felület, ez elsősorban a belső burkolatok kisebb és nagyobb részleteire jellemző.

Információs Rendszer

Az információs kijelző megfelelően nagy, az autót érintő szinte összes funkció és opció innen érhető el és kezelhető, ráadásként egy hasonló méretekkel operáló LCD jelenti a központi műszeregységet is a kormány mögötti hagyományos helyen. Mindenről tájékozódhatunk egy időben (pillanatnyi sebesség, akkumulátor töltöttsége, üzemanyagtank állapota, övek, útviszonyok, pillanatnyi sebességfokozat, olajnyomás és hőmérséklet, és a többi), néha már-már kissé eltúlzottnak is tűnhet az infóhalmaz.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Ülések és Utastér

Az első ülések komfortosak hosszabb távon is, az ülőlapok némileg ugyan lehetnének talán hosszabbak, de a szélesség megfelelő; a háttámlák jól tartanak, a felületek pedig nem hajlamosak az indokolatlan csúszkálásra menet közben. A hátsó traktus mindössze két személyre lett tervezve, ebből adódóan nincsenek túl nagy kompromisszumok, vállszélesség és fejtér tekintetében is kiválóak a tapasztalatok - mindössze az a plusz egy fő hiányozhat.

A sportos, ám lejtős tetővonal ellenére, az ülésen helyet foglalva már elférünk hátul is. A fejünk a csomagtérajtó üveg része alatt van, tehát a szigetelés, kárpit és egyéb dolgok elcsalásával itt körülbelül 10 cm-t nyertek a tervezők, nagyjából 190 cm magasságig komolyabb kényelmetlenség nélkül elférünk. Természetesen a C oszlop burkolata közel van a fejünkhöz, de minden, ami közel van puha. A sarokba betámasztva a fejünket egész jót lehet itt szunyókálni egy hosszabb úton. A lábtér is elégséges, a magam számára - fekve-könyökölve vezetés - beállított ülés mögött is elfértem, kisebb termetű sofőr esetén ez hatványozódik. A hátsó, szintetikus bőrrel borított ülések kényelmesek, sportosan kagylósított a formájuk, nem túl rövid az ülőlap, állítható magasságú fejtámla, két saját, teljes pohártartó, 12V szivargyújtó csatlakozó, tároló rekesz és könyöklő.

A beszállás a hátsó ülésre körültekintést igényel. Az ajtó sem nyílik nagyra, és erősen oda kell figyelni a felső részére, hogy ne fejeljük szét ki-beszálláskor, igen csak bólogatós a ki-bejutás a négy üléses utastér hátsó ülésére. Kisebb testalkatúak, gyerekek számára nem annyira, de 180 cm és 90 kg fölött már óvatosságra ad okot. Valójában ez egy 4 ajtós coupé.

Hajtáslánc és Működési Elv

A legfontosabb információ a jármű hajtáslánca. Az autó valódi meghatározása „kiterjesztett hatótávú, elektromos jármű” (E-REV), és a maga nemében az első ilyen volt, hiszen előtte a Honda Insight, a Toyota Prius és mások mind a benzin motorra alapozták a hajtást, amit elektromos akkuval egészítettek ki. Az Ampera esetében fontos információ, hogy itt az elsődleges hajtás a villanymotoré, amit alapvetően lemerülés esetén a benzin motor tölt, majd az elektromos rész juttatja el a hajtást a kerekekhez.

Opel Ampera E⚡ 64 kWh fogyasztás/hatótáv teszt és tapasztalatok.

Kivéve nagyobb sebességnél, hiszen 110 km/h fölött a benzin motor is közvetlenül beszáll a hajtásba, nem csak a villanymotoron keresztül megy az erő. Lényeges tudnivaló az is, hogy két villanymotor van az autóban, az egyik a meghajtásért, a másik az erőelosztásért felel, tehát ebben a járműben a váltó nem váltó, nem CVT, hanem egy második villanymotor.

Benzinmotor

Az említett benzinmotor egy sima, szívó, 1,4-es, 16 szelepes, négy hengeres, belső égésű egység, mely több fixen beállított fordulatszámon működik, igénybevételtől függően. Önálló teljesítménye 86 lóerő. Lánc vezérelt, ráadásul ez még „békebeli” vezérműlánc, nem kell cserélni, nem szakad el, nem nyúlik. Több sok százezer km-t futott autóról tudunk, mindegyikben gondmentes a benzinmotor is. Már csak az alap logikán haladva sem sokat fut, hiszen aki ilyet vett, jó eséllyel amennyit csak tudja, elektromosan használja. Igénytelen berendezés, ha megkapja az olajat, soha nem lesz rá panasz. Ahogy fentebb említettük, az elsődleges funkciója az autó töltése, de adott sebességnél közvetlenül „beszáll” a hajtásba.

Elektromos Rendszer és Teljesítmény

Az energia tárolásáról egy 16 kWh-s T alakú, több, mint 200 cellás lítium-ion akkumulátor gondoskodik, szemben a jelenlegi hibridautók többségénél alkalmazott nikkel-fémhidrid akkumulátorokkal. Az akku egyébként T alakban helyezkedik el a csomagtartó alatt és a két hátsó ülés között. A korai modellekben 16 kWh-s, az utolsó faceliftes változatokban pár tizeddel nagyobb. Ez a kivehetőség szempontjából annyira minimális eltérést jelent, hogy szinte nem is mérhető. Többnyire 10-11 kWh között lehet belőle kivenni, ideális esetben.

Az autó összteljesítménye 151 lóerő amihez összesen 370 Nm társul, utóbbi egész komoly meglepetéseket tud okozni, hiszen már alapjárattól rendelkezésre áll. A villanymotor az első kereket hajtja. A 0-100 km/h gyorsulási adatok 8,7-10 másodperc közötti értéket mutatnak, a gyár által megadott érték 10 másodperc, de valóban nem tűnik annyinak, sport módban nagyon meglódul. A gyári végsebessége 161 km/h.

Töltés és Hatótávolság

Választhatjuk a pusztán elektromos hajtást is, így forgalmi- és környezeti viszonyoktól függően akár 80 kilométert is megtehetünk egyetlen töltéssel. Összehasonlításképpen, a Prius plug-in változata 30-40 km-t képes elektromos üzemmódban megtenni azonos áron, az Opel Ampera pedig bőven a dupláját, 80-90 km-t halad kizárólag villannyal.

Külső csatlakozással TYPE 1-es töltővel lehet tölteni, akár otthoni hálózatról - így 7,5 óra a töltési idő - akár wallboxról vagy oszlopról, így hamarabb, 5 óra alatt is feltölt. A gyárilag felszerelésként szolgáltatott Voltec töltőkábel - mert a töltő rész az autóban van beépítve, ez csak egy „transzformátor-kábel” otthoni hálózatról, a vastagabb, narancssárga töltőkábel pedig oszlopos töltőről tudja tölteni az autót. Előbbi hajlamos elromlani, de az esetek nagy részében javítható. A töltéssel kapcsolatos fontos információ, hogyha áramszünet lesz, esetleg megszakad a töltés bármilyen okból, az autó először halkabb, sűrű dudálgatással, majd ordító riasztással jelzi ezt.

A becsült elektromos hatótáv jelentősen függ a körülményektől. Amikor megvettük az autót 165 000 km-el az órájában folyamatosan 97 km-t becsült elindításkor (ez a maximum, amit kiír a „tippelő berendezés”). Óvatos használat mellett, 20-30°C körüli időben 90-100 km-t ment elektromos üzemmódban - a legextrémebb 109 km volt. Télen -15°C-ban 70-75 km-t lehetett vele megtenni, nagykabátban, fűtés nélkül dideregve. Természetesen, ha az ember maximumra tekerte a fűtést és dinamikusan autózott vele, akkor ez télen simán redukálódott akár 30 km-re is. Most, 259 000 km-el az órájában nyáron 85 km-t, télen 70 km-t jelez és ez többnyire stimmel is, hébe-hóba 90 km fölött tudok belőle kiautózni, ha kedvező a széljárás. Fontos tudni, hogy ez a kis zöld műszer egy becslő, ami a külső hőmérsékletet, az akku állapotát, a domborzatot, a vezetési stílust - tehát mindent IS figyelembe vesz.

Fogyasztási Adatok

Ahogyan a hibrid hajtással felvértezett autók esetében megszokott, leginkább városi közlekedés során brillíroznak az üzemanyagfelhasználás tekintetében - ez az Ampera-ra is igaz: mindössze 0.7 liter üzemanyagot fogyasztott az autó átlagolva 100 kilométerre, igaz, az akkumulátor töltöttsége maximumon volt, így szinte a megtett 47 kilométert tisztán elektromos üzemben futottuk meg. Országúton némileg növekedett az érték, itt ismét teljesen feltöltött akkumulátorral közlekedtünk, ennek ellenére a fokozottabb teljesítmény igénye miatt a benzinmotor aktívabban dolgozott - 2.6 liter/100 kilométert mértünk. A benzines fogyasztás abszolút láb függő dolog, egyszer előfordult, hogy sietős autópályázás közben az akku lemerülése után 6,5 l/100 km átlagot produkáltam, de egy Békéscsaba-Nagyifuvar oda-vissza egy feltöltéssel általában 5 l/100 km körüli átlaggal sikerült nyugodt, autópályás-autóutas tempóban.

A gyártó által közzétett névleges fogyasztási és üzemanyag-egyenértéki adatok a töltési veszteségeket is tartalmazzák. Várható energiafogyasztás különböző helyzetekben (TEL = Teszt Energia Alacsony | TEH = Teszt Energia Magas):

Hideg időjárás: a „legrosszabb eset” alapja -10°C és a fűtés használata.
Enyhe időjárás: a „legjobb eset” alapja 23°C és légkondicionáló nélkül.
Autópálya: adatok esetében feltételezett állandó sebesség 110 km/h.

Menettulajdonságok és Vezetési Élmény

Kiváló menettulajdonságok jellemzik az Opel Ampera-t: mivel gyorsítások esetén aktív jelenlétet élvez az elektromos hajtás, így a nyomatékvesztés minimális, közel 400 Newtonméter (!) is lehet. Nem meglepő tehát a gyári 9 másodperces gyorsulás (saját mérésünk 8.3 másodperc volt) 0-ról 100 kilométer/órára, annak ellenére, hogy a száraz súly eléggé vaskos, 1657 kilogramm. A gázreakciók minden esetben késés nélküliek, a manőverezhetőség ennek, illetve a közepesen keményre hangolt futóműnek köszönhetően remekbeszabottak, a kanyarvételezések viszonylag stabilan kivitelezhetőek, oldaldőlés minimális a kategóriához mérten.

Csomagtér és Kényelmi Funkciók

A csomagtér nem kapott külön kalaptartót, így némi hiányérzet léphet fel, viszont az itteni tér- és mélységérzet növekszik ezáltal. A csomagtartó 310 literes, függőleges, műanyag oldalfalai vannak, az alja felhajtható, a gyári töltő, defektjavító található ott és az 12V-os akkumulátor és pár apróság. Az utastér felé középen „nyitva” van, gyárilag egy zsebes, műbőr takaró volt ott, ami két tépőzárral az ülésre rögzíthető. A két hátsó ülés lehajtásával és a hátsó könyöklő (ez a facelifttel járó extra) kivételével a csomagtartó remekül bővíthető, így 1005 liter holmi fér be. Fontos tartozéka a csomagtérnek a tízes kulcs, hiszen előforduló vendég Gin - a check engine - amit hibaüzenet vagy hibakód hiányában akku-saru le-fel megoldással lehet orvosolni.

Rövid információ a távirányítóról: záró gomb kétszeri, egymás utáni lenyomásával, majd a hőmérőt ábrázoló gomb nyomva tartásával elindítható az álló klimatizálás, ami 10 percet jár. A csomagtérajtó mikrokapcsolóval nyílik és nagyon magasra, gázrugók tartják, szerencsére nem elektromos. A kalaptartót anno, amikor új autó volt sokan kinevették, hogy egy darab „rongy” és valóban, egy 4 ponton felakasztva rögzített textília, de azóta a gyártók komoly része átállt a hasonló anyag és tömegtakarékos megoldásokra - tehát kiderült, hogy ez sem ciki, hanem jövőbe mutató megoldás volt.

tags: #opel #ampera #fehér #információk