Suzuki Ignis Sport Fogyasztás: Részletes Áttekintés

2003-ban mutatták be a Suzuki Ignist, és kevesen gondolták volna, hogy ez a típus veszi át a régi Swift helyét. Pedig a várakozások beigazolódtak, az esztergomi gyártású Ignis azonnal nagy sikerre tett szert, és az eladási lista éléről csak az újabb Swift tudta letaszítani. A típus sehol máshol nem volt olyan népszerű, mint nálunk, ami elsősorban a hazai gyártású termékbe vetett bizalomnak és nem utolsósorban a rendkívül kedvező árnak volt köszönhető.

Nem az esztergomi gyártású Ignis az első ilyen nevű típus a Suzuki történetében, hiszen a japán gyártású első generáció még a Wagon R+ műszaki alapjain készült, rövidebb karosszériával, de már szabadidő-autós formatervvel. Az újabb modell az előd koncepcióját folytatta, masszív formájával, magas felépítésével és egyszerű műszaki megoldásaival a szabadidős modellek közé lehetett sorolni. A legnagyobb különbség a régi és az új Ignis között az, hogy a második generáció karosszériája 15 centiméterrel hosszabb lett. A különbség a hátsó túlnyúlást növelte, aminek köszönhetően nagyobb lett a csomagtartó: 235 literes kapacitása még így sem tartozik a legtágasabbak közé, de egyértelműen nagyobb, mint az előd 181 literes raktere.

A Suzuki Ignis Sport: Megjelenés és Teljesítmény

Amikor az Ignis Sportról beszélünk, egy igazi meglepetés autót találunk. Ennek a modellnek jellegzetes vonásai közé tartozik a 3 ajtó, nagy küszöb, sötétített üvegek, fehér alufelni, sőt, még szárnya is van. Ezek az elemek együttesen biztosítják, hogy az Ignis Sport jól is néz ki.

A sportos megjelenéshez sportos teljesítmény is párosul. A Suzuki Ignis Sport a gyári adatok ismeretében egyáltalán nem rossz, és a gyorsulása sem rossz. A kompresszor 150 lóerőt varázsol a 109-ből, ami bőven elég a kis Suzukinak. Sikerült megdöntenie a Swift Sport köridejét, és miatta nem is nagyon érdemes hozzányúlni.

A futóműre nagy szükség van, az Ignis Sport elvérzik gyors kanyarokban, és rossz burkolatú aszfalton hajlamos a pattogásra, de elég masszív konstrukció ahhoz, hogy földúton is eljárjunk vele. Bár a kormányzása és a váltója elég pontos, gyors kanyarokban erősen dől az autó, határhelyzetben pedig a stabilitását is könnyen elveszti.

Baleno acélfelni specifikációk

Az Ignis Sport Fogyasztása

Az Ignis Sport a sportos teljesítmény mellett természetesen felveti a fogyasztás kérdését is. Összességében literrel eszik többet a gyárinál, azonban pontos, specifikus adatok hiányában nehéz összehasonlítást tenni a "gyári" értékkel. A sportosabb vezetési stílus és a nagyobb teljesítmény minden bizonnyal magasabb üzemanyag-felhasználással jár, mint az alapmodellek esetében.

Az Általános Suzuki Ignis Motorok és Fogyasztás

Az Ignis kínálatában háromféle motort találunk. Ezek közül az 1,3 literes alapmodell a legjobb választás. A modern, változó szelepvezérléses, négyhengeres erőforrás 94 lóerős teljesítményre képes, pörgős karaktere és takarékos működése ideálissá teszi a crossover Suzukihoz. Az autó tömege ugyanis üresen mindössze 930 kilogramm, ezért már az alapmotor is remekül gyorsítja, nagyobb tempónál azonban a magas építésmód miatt megnövekszik a szélzaj és a fogyasztás, és a végsebesség is mindössze 160 km/óra.

Az 1,5 literes benzinmotor nem sokkal erősebb az 1,3-asnál, de azzal ellentétben összkerékhajtással is rendelhető. Ez a kivitel még ma is ritkaságnak számít ebben a méretosztályban, az állandó négykerékhajtás ráadásul kiváló terepképességeket kölcsönöz a Suzukinak, ami 170 mm-es hasmagasságával nem akad fenn a bakhátakon.

A típust dízelmotorral is gyártották. Az 1,25 literes, négyhengeres erőforrás a Fiattól származik, de sok Opelben is megtalálható. A 69 lóerős motor nem túl izmos, de 170 Nm-es nyomatéka azért elég rugalmassá teszi, és bár a végsebessége még szerényebb, de könnyedén lehet öt liternél kisebb fogyasztással járni vele.

A Modern Ignis Fogyasztása és a True MPG Tesztek

Ha 2022-ben meg kellene határoznunk, milyen legyen egy optimális városi jármű, könnyedén sorolnánk a kívánságokat. Legyen praktikusan kicsi kívül, hogy könnyű legyen parkolni vele, valamivel magasabb építésű, hogy megbirkózzon a kátyúkkal és járdaszegélyekkel, valamint hogy megkönnyítse a be- és kiszállást; fordulékonyságát segítsék minimális túlnyúlások; segítse modern elektronikus biztonsági rendszerekkel vezetőjét; és persze legyen hibrid, hogy a feltétlenül szükségesnél egy cseppel se fogyasszon több üzemanyagot. Ezzel meg is határoztuk a Suzuki Ignist, amely a fent felsorolt összes jellemzővel rendelkezik, és mindezeken túl opciós összkerékhajtással, illetve választható CVT automata sebességváltóval teszi gondtalanabbá az autózást.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Az Ignis a hivatalos mérések szerint kifejezetten takarékos, a WLTP-norma szerint felhasználási körülményektől függően 4,2 és 5,6 liter közé esik a 100 kilométeren mért fogyasztása. A hivatalos mérések azonban a legritkább esetben tükrözik a valóságot, és bizony tényleges használat során a legtöbb autó többet fogyaszt, mint amennyit ígért.

A brit What Car? autós magazin ezért kidolgozta a True MPG (magyarul kb. ’tényleges fogyasztás’) tesztrendszert, amelyben változatos forgalmi körülmények között, széles sebességtartományban, közúton mérik meg az egyes típusok üzemanyag-fogyasztását. Ezeken az évről évre megismételt vizsgálatokon a Suzuki Ignis hagyományosan kiválóan teljesít, 2019 és 2021 között verhetetlennek bizonyult.

2022-ben pedig igazi meglepetést hoztak a mérések: az Ignis olyan terepen szerezte meg az elsőséget, ahol a legkevésbé számítottunk volna rá. A modell országúton 3,78, autópályán pedig 5,30 liter üzemanyagot égetett el 100 kilométeren, kevesebbet, mint a piacon jelenleg elérhető bármely más típus. Ez azt jelenti, hogy az Ignis lakott területen kívül is a lehető legtakarékosabb választás, azaz minden helyzetben tökéletes ingázó jármű, akár elhagyjuk vele a városhatárt, akár a településen belül maradunk.

Fogyasztási adatok összehasonlítása

Megbízhatóság és Felszereltség

Nem beszélhetünk jellemző hibákról az Ignis esetében, az egyszerű konstrukciójú modell ugyanis a régi Swift megbízhatóságát örökölte. A cserét nem igénylő vezérműlánccal ellátott Suzuki-motorok rendkívül tartósak, az olajcsere húszezer kilométerenként esedékes, és ha alkatrészre van szükség, bőségesen találni újat és bontottat, gyári és utángyártott is van, az árak pedig a legolcsóbbak között tarthatók számon. A dízelmotor kényes lehet a gázolaj minőségére, és még a sebességváltó tud megszorulni, a cserére szoruló lengéscsillapítók viszont nem drágák.

A vásárlásnál figyeljünk a kiszemelt modell felszereltségére. Két légzsák és blokkolásgátló mindegyik kivitelben van, de ezen kívül mást nem találunk az alapmodellben. A közepesen felszerelt GLX már első elektromos ablakemelőt, elektromosan állítható tükröket, távirányítós központi zárat ad, míg a GS-ben oldallégzsákot, ködfényszórót, 15 colos könnyűfém kerekeket és gyári CD-s rádiót találunk.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Tankolási Tippek és Terepképességek

Városi autó, de hosszabb utakon is kitesz magáért a csupán 370 centis Suzuki Ignis. Mindössze 32 literes az autó üzemanyagtartálya, de 22-25 liternél egyszer sem ment bele több benzin. Egyrészt a kijelző nagyon óvatos, az oszlopok eltűnésével idejekorán a benzinkútra tereli az embert. Másrészt ismeretlen területen sosem szeretem egyharmad alá engedni az üzemanyagszintet, mert igen kellemetlen, ha a kinézett kút nem tart nyitva késő este, épp nem működik a bankkártya-terminál, nem fogadja el a dombornyomott hitelkártyát, pont zárva tart a tartályautó érkezése miatt vagy becsúszik bármi más malőr.

Fontos megjegyezni, hogy literenként 46 forinttal kevesebbe került az autópályától négy percre lévő kúton ugyanaz az üzemanyag, mint az M7-esen. Amikor visszafelé Siófokra gurultunk be az M7-ről, direkt megmértem, hogy összesen négy-öt perc telt el a sztráda fel- és lehajtója és a benzinkút között. A literenként 46 forintos különbséggel 25 literen 1150 forint maradt a zsebünkben némi időbefektetéssel. Nem egy ügyvédi óradíj, de egy jégkrém és egy vattacukor kijön belőle.

Az Ignis terepszögei nagyszerűek, elöl 22, hátul 38,8 fok, hasmagassága elegendő (180 mm) és 9,4 méteres körön megfordul, ami nemcsak áruházi parkolókban, óvárosi sikátorokban jön jól, hanem terepen is. Annyira meggyőzően mozgott a meredélyeken, hogy rögtön elnézőbb lettem a kényelmetlen rugózásban ludas hátsó merev tengellyel.

tags: #suzuki #ignis #sport #fogyasztas

• Vezérműlánc csere gyakorisága Jazz modellekben
• DSG váltó csapágyproblémák
• Stílus vs. praktikum: Civic vagy Alfa 159?
• Izzócsere útmutató Fiat Doblo modellekhez
• gyújtótrafó működése és hibái