VW Golf 3 ECU csere és hibaelhárítás

A VW Golf 3 egy ikonikus autó, sokan a mai napig használják megbízhatósága és egyszerűsége miatt. A motorvezérlő egység (ECU) a motor működésének központi eleme. Ennek az alkatrésznek a megfelelő működése elengedhetetlen a jármű optimális teljesítményéhez. Ebben a cikkben áttekintjük a VW Golf 3 motorvezérlőjének működését, az immobilizerrel való párosítását, valamint a lehetséges hibákat és azok javítási lehetőségeit.

A Motorvezérlő (ECU) Alapjai

A motorvezérlőegység szíve a mikrovezérlő (mikrokontroller), amiből akár többet is találunk az elvileg minden külső behatás ellen védő dobozban. A motorvezérlőt a gyártás utolsó fázisában, a jármű felszereltségétől függően programozzák és kódolják fel. Ahogy pl. a motor is, az ECU is jellemezhető mint input és output elemek és folyamatok összességeként.

Input és Output Elemek

Kezdjük a bemeneti oldalon. Input elemek: Elsődlegesen szükséges energiaellátó pontok, mint például a testkapcsolatok, az állandó feszültségellátás, vagy a kapcsolt pozitív. A szenzoroktól beérkező analóg feszültségeket a mikrovezérlő nem feltétlenül tudja kezelni, ezért azokat egy A/D átalakító segítségével digitális kóddá kell alakítani. A legtöbb esetben - még az A/D átalakító előtt - kiegészítő áramkörökre is szükség van, pl. szűrők, diagnosztikai, védő-, ill. feldolgozó áramkörök, stb. Jellegzetes potenciométeres jelfeldolgozás látható bal oldalon. A soros ellenállás ill. Jobbra egy passzív elem - pl. NTC ellenállás - bekötését látjuk. A szenzoroktól beérkező analóg feszültségeket a mikrovezérlő nem feltétlenül tudja kezelni, ezért azokat egy A/D átalakító / sokszor a mikrovezérlő része / segítségével digitális kóddá kell alakítani.

Ugyancsak érdekes a kimenő oldal. Output elemek: A legtöbb olyan jellemző, ami az ECU működésének terméke. A feladat annyi, hogy fizikailag is létre kell hozni azokat a célokat, amelyek egyelőre csak mint kimeneti érték szerepelnek a mikrovezérlőben. Vegyük a legegyszerűbb példát: 2 ms ideig ki kell vezérelni egy 1 Ohm ellenállású trafót. Gyors számolással: az elvárás az, hogy a vezérlőegység végfokozata bírja a minimum 20-25 Ampert, ne legyenek gondjai a 300V-os esetleges primer feszültségcsúcsokkal, kapcsoljon villámgyorsan, és lehetőleg ne legyen számottevő átmeneti ellenállása.

Az ECU működési logikája és evolúciója

Ugyan képtelenség összefoglalóan beszélni a több ezer féle motorvezérlő egységről, több olyan szempont van, ami alapján el lehet indulni: ilyen például a működés logikája. Alapszabály, hogy - amennyire lehet - hibabiztos üzemet kell garantálni a vezetőnek. Később megjelentek az első mikrokontrolleres ECU-k, mára a legtöbb alkatrészt SMD (felületszerelt) technológiával ültetik a többrétegű áramköri lapra. A szoftver pedig egyre nagyobb jelentőséggel bír a hardver mellett: amit tíz éve különálló integrált áramkörökkel oldottak meg, az a feladat mára rendszerint a szoftverre van bízva. A mai ECU-k közös vonása a nagyfokú integráltság, a csökkenő méret. Egy korszerű motorvezérlő egység, maga az elektronika egy mobiltelefonnál jóval kisebb méretű. Már a mai technológiai szinten is maga az elektronika kisebb, mint a - jelen esetben - 2x64, azaz 128 lábas két csatlakozó együttes mérete. (Ne feledjük: a kocsi kábelkötegének ide csatlakozó része szükségszerűen nagyobb, mint az ECU csatlakozóinak mérete.

Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről

Keverékszabályzás és Hibakódok

A megfelelő keverék beállításához szükséges kompenzáció negatív és pozitív eltérésű is lehet az üzemállapotok függvényében. A kompenzáció az alap befecskendezési idő módosításával érhető el. A P0170, P0171, P0172 hibakód akkor következik be ha a motorvezérlő egység (ECU) a külső szabályzáshoz szükséges jelekből nem tudja a az előre megirt algoritmus ( a bele táplált szoftver) alapján előalítani a befecskendező rendszer segítségével üzemanyag / levegő keveréket. Az előző írásunkban taglalt P0300,P0301,P0302,P0303,P0304 hibák szoros összefüggésben állnak a fent leírtakkal hisz az ideális égés egyik alap feltétele a megfelelő keverék.

Egyéb Szenzorok és Jeladók

A motorvezérléshez számos szenzor és jeladó szükséges, melyek hibája befolyásolhatja a motor működését:

• Légtömegmérő (LMM): A motorba jutó levegő mennyiségét méri.
• Fojtószelep-helyzetérzékelő: A fojtószelep helyzetét érzékeli.
• MAP-szenzor: A szívócső vákuumát méri.
• Főtengely jeladó: A főtengely szögállását és a motor fordulatszámát méri.
• Hengerazonosító jeladó (fázisjeladó): A vezérműtengelyhez kapcsolódik, és a hengerazonosításhoz szükséges.

Sok esetben egyszerű módszerekkel még egyes jeladók sem minősíthetők, márpedig ezek hibátlan állapota alapfeltétele a rendszer korrekt működésének. Példaként a GM X20XEV kódú motorjainak (Simtec 56) főtengely és vezérműtengely jeladóinak működését említenénk. Az ECU nagy frekvenciájú, durván 100 kHz ill. 150 kHz-es szinuszjeleket generál, melyek a gyújtáskulcs elfordításakor, még a motor álló helyzetében is megjelennek. A motor forgása közben ezeket a jeleket a jeladó modulálja. (Egy 100, 150 kHz frekvenciájú jel átlagos motordiagnosztikai szkóppal nem is feltétlenül jeleníthető meg.)

Az Immobilizer és a Motorvezérlő Párosítása

Sok VW Golf 3 rendelkezik immobilizerrel, ami egy indításgátló rendszer. Ha motorvezérlőt cserélünk, az új vezérlőt össze kell hangolni az immobilizerrel, hogy az autó működjön. Fórum » Immobilizer és a motorvezérlő párosítása, programozása. Az lenne a kérdésem, hogy ha megvan egy új motorvezérlő az autómhoz hogy tudom az immóval összelőni, hogy működjön az autó? Első dolog! Ha immos az autód újra kell tanítani az uj vezérlőt, vagy csak klónozni a régit, vagy simán csak törölni a motorvezérlő tartalmából az immo részt!

Az immobilizer és az ECU párosításának több módja is létezik:

Golf 4 izzócsere útmutató

• Új vezérlő tanítása az autóhoz.
• Régi vezérlő klónozása.
• Az immobilizer rész törlése a motorvezérlő tartalmából (VW Immobilizer delete).

Ha az autó nem indul, és az immobilizer piros ledje világít a műszerfalon, akkor valószínűleg az immobilizer tilt le. A kilóméter órát szeretném kicserélni MFA-s órára.(NEM A KILÓMÉTER ÓRA ÁLLÁST SZERETNÉM MANIPULÁLNI!!!) Ki is cseréltem, működne is ha az imobilizer nem tiltaná le az indítást. Kérdésem az lenne,hogy ezt itthon ki tudom e kapcsolni valahogy. Van kábelem. Gondolom kínai lehet,mert olcsó is volt,meg kék színű és kínai műanyag szaga van. A VCDS programmal komunikál a golfom. Viszont semmit nem tudok róla. Se a gyári login kódot,se az óra kódját,és a kulcsban lévő chipp kódját sem. Az utóbbit talán elárulja egy kulcsmásolós. Amennyire én tudom az új műszerfal egységet is illeszteni kell, ehhez mindenképpen szükség van egy PIN kódra, 2 fajta immo van, különálló és az amelyik az óracsoportban van. A PIN-t meg ki kell olvastatni VAG K+CAN-el, ezt ajánlatos eredeti csatolóval megtenni mert a kínaiak is kiolvasnak ezt azt, de nem sok sikerrel. Köszi, hogy írtál, de nem erre voltam kíváncsi, az indításgátló lelki világát ismerem.

Immobilizerrel kapcsolatos felhasználói tapasztalatok

Egy 97-es Ford Escortomnál teljesen rapszódikusan jelentkező hiba: átlagban kb. 80 indításból 79-szer pöcre indul. Ilyenkor világít a műszerfalon az immobilizer piros led visszajelzője is egy pár másodpercig. Aztán teljesen váratlanul a következő indításkor nincs piros led fény, csak az egyéb visszajelző lámpák gyulladnak ki - Ilyenkor nincs gyújtás, vagy önindító (motor) hang sem. Úgy figyeltem meg, hogy a kocsi leállításának pillanatában (indítókulcs lezárása) eldől, hogy következőre fog-e indulni vagy sem. Kis tologatás, öninditópróbálgatás után egy helyben hagyom, pár óra, egy nap múlva "magától" megint pöcre indul és akár egy hónapig sem produkálja a hibát. Átlagos autóvillamossági szerelők nem tudnak mit kezdeni vele. Két kérdésem is lenne, első. Az olvasottak alapján, ha gy.kapcsolón kicserélem a " karikát " Akkor a másik kulccsal működni fog az immó, és a központi zár is? Van ugyan is egy autóm amihez 1 kulcs van, van egy másik ( azonos típus ) amihez kettő. Ezért érdekel a dolog. A másik, hogyan tudom az immót aktiválni? A cseredarabnak szánt két kulcsnak megvan a kódszáma. Hali. Motoromban van immobilizer, és a kulcsban ID46 formájú transponder van. Kérdésem, ha ID46os transpondert veszek, fel tudom majd programozni, kompatibilis lesz? Nem a transponder a kulcskérdés, hanem a programozása. Miből gondolod, hogy sikerülhet? Pont arra találták ki, hogy csak a hozzá gyárilag rendelt kóddal működjön. Az lenne a kérdésem, hogy egy 1.6-os benzines 4-es VW Golfnál ki tudom iktatni az immobilizert? Ha igen, miként? Sziasztok! Kérdezném hogy ECU csere után mit és hogyan kell illeszteni tanítani a vezérlők közt hogy minden a régi legyen? VW Golf mk4 99 1.4 16V AHW Van VAG-COM progim, a fojtószelep adaptációt nem hajtja végre error-ral megáll. Kicsit dolgozik majd hiba. Csere volt tisztitás is mindkettő fojtó ugyan azt a hibát produkálja. Érdekes hogy egyik 1-fok másik 3-fok alap jelet produkál felengedett gázpedálra. Ezért akartam egy alap beállítást cselekedni de nem teszi meg nekem. Köszönöm az információkat. A problémám az, hogy a kulcsok annyira ki vannak kopva, hogy akadnak a zárban, és a zár is ki van kopva, mert nehezen lehet bedugni a kulcsot. Az immo dobozt, és a gy.kapcsolóra a karikát nem. Mindhárom elem összetartozik? Segítséget szeretnék kérni. Van egy golf IV-em. 98-as évjárat. A kulcsot kiveszem, várok 30 mp, kulcs vissza és indul, mi ez? 1.9DT Peugeotthoz(1998) vettem egy "bicskakulcs" házat elektronika nélkül, mondván az eredetiből a transzponder átszerelhető , de sajnos nem. A transzponder be van öntve a kulcsfejbe, csak a kulcstoll kiszerelhető. Átszerelhető, csakhogy ezzel megsemmisül az eredeti kulcs... köszönöm szépen a választ, ettől tartottam.. Mivel a chip helyzetéről a kulcsfejen belül fogalmam sincs,elég kockázatos válalkozásnak tűnik.. Ezt át kell azt hiszem gondolnom.. Szeretném kikérni a véleményeteket, hátha tud valaki segíteni. Van egy 1996-os 1000cm3-is Nissan Micrám. 1 hónappal ezelőtt gondolt egyet és nemindult.Volt már probléma az iomojával, gondoltam hogy most is azzal lehet a baj. Elvitettem szerelőhöz, aki megállapította, hogy a motorvezérlésben szállt el az IC chip, meg tudja csinálni 125.000ftért. Mivel az autót 195.000-ért vettem, sajnos nem áll módomban ennyit költeni ár. Az lenne a kérdésem, hogy lehet a javítani a motorvezérlésnek ennek a részét vagy kicserélni az egész egységet, hogy működjön az autó. Ha az elektronikát a régi kulcsból átteszed, akkor fog müködni, mert ennél az autónál a BSI modul tárolja a kulcsok adatait. Távirányítós bicskakulcsod van? Ez az összesítő rávilágít, hogy az immobilizerrel kapcsolatos problémák sokfélék lehetnek, és gyakran összetett diagnosztikát igényelnek.

Gyakori Hibák és Javítási Lehetőségek a Golf 3-ban

Hibás főrelé esete

Egy VW Bora tulajdonos ECU-hiba gyanújára jutott a csökkent motorteljesítmény és a hibakódok miatt, de egy másik VW tulajdonostól megtudta, hogy hasonló tüneteket egy hibás főrelé okozott. A tünetek közé tartozik a szakaszosan villogó motorhiba lámpa, az indítási problémák és a nedves körülmények között rosszabbodó problémák. A javasolt megoldás a főrelé ellenőrzése és esetleges cseréje, valamint a környező csatlakozások korróziójának ellenőrzése, ami költséghatékonyabb megoldás, mint az ECU cseréje.

Alapjárati Ingadozás (1.6 AEE motor)

Az 1.6-os AEE motorral szerelt modelleknél gyakran előfordulhat alapjárati ingadozás, ami kellemetlen és zavaró lehet. Az alapjárati ingadozás egy komplex probléma, amelynek számos oka lehet:

• Szennyezett vagy hibás pillangószelep
• Hibás alapjárati motor (alapjárati szabályozó szelep)
• Levegőszivárgás
• Hibás hőmérséklet-érzékelő (G62)
• Hibás lambda szonda
• EGR szelep problémák

Diagnosztikai Lépések

A probléma azonosításához a következő lépések javasoltak:

Golf 5 akkumulátor cseréje

• Hibakód olvasás: Csatlakoztassunk egy diagnosztikai eszközt (OBD2 szkenner) az autóhoz, és olvassuk ki a tárolt hibakódokat.
• Pillangószelep tisztítása: A pillangószelep tisztítása gyakran megoldja a problémát.
• Alapjárati motor ellenőrzése: Ha a pillangószelep tisztítása nem segít, ellenőrizzük az alapjárati motort.
• Levegőszivárgás keresése: Indítsuk be a motort, és fújjunk féktisztítót a szívórendszer csatlakozásaira.

Pillangószelep Alapbeállítása

A pillangószelep tisztítása után szükség lehet az alapbeállításra. Ezt általában diagnosztikai eszközzel lehet elvégezni. A folyamat során a motorvezérlő megtanulja a pillangószelep alaphelyzetét.

ECU Javítás és Csere

A motorvezérlés központja, az ECU alapvetően megbízható alkatrész. Ez összességében még akkor is igaz, ha tudjuk, voltak (vannak) meghibásodásra hajlamos, hírhedten rossz típusok is. Mielőtt "rossznak" minősítünk egy motorvezérlő egységet, nagyon alaposan körbe kell járni a kérdést. A legelső feladat annak eldöntése, hogy tényleg ez az alkatrész hibásodott-e meg.

Lehetséges Megoldások

Ha az ECU hibája bebizonyosodott, az ügyfél dönt, mi legyen. A legkézenfekvőbb, legkevésbé macerás az új alkatrész beszerzése, márkakereskedésből, viszont általában ez a legdrágább lehetőség is egyben.

Alternatív megoldások:

• ECU javítása: Megvizsgálhatjuk, hogy az ECU esetleg javítható-e. Bizonyos ECU-családok sikerrel javíthatóak, míg vannak, ahol ennek kisebb az esélye.
• Vezérlőegység "klónozása": Alternatíva lehet esetleg a vezérlőegység "klónozása" - hozzátéve, hogy ez nem minden típusnál megoldható, és bizonyos hibáknál nem is kivitelezhető. A klónozás során erre szakosodott cégek egy másik bontott, azonos hardver számú, de remélhetőleg hardveresen hibátlan egységre másolják rá az eredeti teljes adattartalmát. A végeredmény - optimális esetben - két bitről bitre teljesen megegyező készülék. Ennek a módszernek az előnye a viszonylagos olcsósága, hátránya lehet viszont, hogy pl. egyes gépkocsi-típusok, mint például a Fiat-csoport tagjai, a Peugeot, vagy a Citroen, olyan transzponderes indításgátló rendszerrel lettek szerelve, amelyek különösen érzékenyek a tápfeszültség hirtelen változásaira. Emiatt sajnos nem tudunk felelősséget vállalni azokért a károkért, amelyek az akkumulátor töltése, illetve cseréje során az indításgátló rendszerben következnek be.

ECU-k azonosítása

Néhány szó a vezérlőelektronikák azonosításáról. Szerencsére az európai piacvezető Bosch rendszere átlátható, logikus felépítésű. Mint minden, ennél a cégnél előállított alkatrész esetében egy tíz karakterből álló számsorozat alapján lehet azonosítani az ECU-t. Esetenként megtaláljuk még a címkén az autógyár saját azonosító számát is. Pl: Bosch 0 261 200 372, GM 90 351 646, ez egy régebbi, az Opel számára legyártott Motronic. A Bosch számból az is kiderül, hogy az adott típusba eredetileg beépítésre került darabról, vagy rendelt pótalkatrészről van-e szó. Közel sem ilyen egyszerű az élet más gyártók esetén: egy Bendix ECU címkéje pl. három számsorozatot, valamint egy három karakteres betűkombinációt visel.

ECU-k sérülékenysége és gyártási hibái

A fotón egy Bosch EDC15C2 motorvezérlő egység látható felnyitott állapotban. Ez a típuscsalád a korai, első generációs Bosch common rail motorvezérlések lelke. Az egyik nagy konszern kis és alsó középkategóriás modelljeihez a motorvezérlő elektronikákat a távol-keleten gyártatta. A kétrétegű áramköri lap gyártástechnológiai okokból rendkívül silány minőségűre sikeredett. Az idők folyamán kicserélt elektronikák száma (nagyon) sokezres tételre becsülhető. Ismereteink szerint ez volt a legnagyobb kudarc az ECU gyártás történetében. A képeken viszont nem egy fejlődő, kis ország produktumai láthatók, ellenkezőleg: egy elismert, nagynevű távol-keleti konszern "időzített bombáinak felrobbanása" utáni látvány figyelhető meg. A gyártó motorvezérlő elektronikáinak sorozatos, hosszú időszakot átölelő, azonos okra visszavezethető súlyos meghibásodása mindenesetre legalábbis elgondolkoztató. Villámcsapás következtében szétzuhant külső visszapillantó tükör. Pótlása nem lenne nagy ügy, de szinte minden költséges elektronika is tönkrement, a motor ECU, műszerfal egység, klímapanel, központi karosszéria vezérlő, légzsákvezérlő, ABS vezérlő, elektromos kormányszervó, stb. Az autógyárak néha elég sokat megtesznek azért, hogy az ECU élettartama még véletlenül se közelítsen a végtelenhez. Ennek egy szép megvalósítását csodálhatjuk meg a fotón. A motorvezérlő elektronikát a lehető legsebezhetőbb helyre biggyesztették: a bal első kerék elé, közvetlenül a lökhárító műanyaghéja alá. Már egy jelentéktelen koccanáskor is jó esély van az autó tulajdonosának kasszához terelésére, egy rendesebb összeg befizetése céljából. Ha ez mégsem következne be, majd a latyak, hólé megteszi amit tennie kell. Egy Porsche 911-es K-Lambda motorvezérlő egységének vigasztalan képe.

tags: #golf #3 #ecu #csere

• E60 motorháztető mechanizmus
• Lengéscsillapító karbantartás Corolla
• Teljes útmutató a Clio 2 autóhifi beépítéséhez
• Biztonsági öv javítás Yaris modellekhez
• A Favorit Forman története