Mercedes-Benz GLA Teszt: A Kompakt SUV Részletes Bemutatása
A GLA a belépő szintet jelenti a Mercedes SUV-ok világába, reálisan nézve azonban már ez is minden épeszű igényt kielégíti, és még a városban is élhető méretű. A 2014-ben bemutatott első Mercedes GLA hatalmas piaci sikert hozott a stuttgarti gyártónak, hiszen több mint egymillió fogyott belőle a világon.
A vásárlókat még az sem zavarta, hogy a hátsó ülésein alig volt nagyobb a hely, mint egy sportkupéban, és a vezetőülése csak hajszállal volt magasabban, mint egy hagyományos ferdehátúé. Persze a Mercedes SUV-ok között még így is a legolcsóbb volt, ami garanciát jelentett a sikerre. Nem is tudott sokkal többet ennél a GLA I, valójában nem volt más, mint egy terepruhába öltöztetett, leheletnyivel magasabb építésű A-osztály, amiért kb. 20 százalékkal többet kellett fizetni.
A Mercedes is tisztában volt a GLA hiányosságaival, ezért az utód kifejlesztésénél a helykínálat, a használati érték és a szolgáltatások javítását tekintette legfőbb célnak. Bár a karosszéria másfél centivel rövidebb lett, ezt bőven ellensúlyozza, hogy a szélesség 3, a magasság 10,4, a tengelytáv 3, a nyomtáv 4,6 centivel nőtt meg.
Így elérte a Mercedes, hogy a 441 centiméter hosszú új GLA az elődjénél kicsit rövidebb parkolóhelyre is befér, de belül mégis egy kategóriával nagyobb. Ez már nem egy emelt futóművű ötajtós kompakt, hanem egy vérbeli szabadidő-autó, vagy nevezhetjük crossovernek is.
A látványos átváltozásról a mackósabb, magasabb karosszérián kívül a fényezetlen műanyaggal védett, hatalmas kerékjáratok tehetnek, amelyekbe már akár malomkerék méretű, 20 colos felniket is lehet rendelni (700-940 ezer forintos felárért). De az alapmodell is 17-eseken fut, amihez képest nem nagy ugrás a tesztautó 18-as szettje, amelyhez még viszonylag ballonos gumik tartoznak.
Hibátlanul simul bele a dizájn a Mercedes legújabb formanyelvébe, a GLA a kompakt modellcsaládból talán a B-osztályra hasonlít a legjobban, de azért bőven van annyi egyedi részlete, hogy ne lehessen vele összetéveszteni. Az azonos technikájú GLB sokkal szögletesebb nála, aminek az a fő oka, hogy azt hét üléssel is lehet rendelni, ellentétben a GLA-val, amely szigorúan ötszemélyes, de így is elképesztően variálható.
Mercedes-Benz GLA 200d DCT teszt (2020) - Alapjárat
A GLA Belső Tere és Praktikussága
A hátsó ülései 40/20/40 arányban osztottak, így két személy akkor is kényelmesen ülhet a második sorban, ha például síléceket kell szállítani, mert akkor csak a keskeny, középső támlát kell lehajtani. Ha pedig lapra szerelt IKEA bútort kell szállítani, jól fog jönni, hogy felár ellenében az első utasülés támlája is előrehajtható.
Szintén egyterűs vonás, hogy az ajtók derékszögben nyílnak, és, hogy a komplett hátsó üléspad 14 centis sínen is tologatható, így lehet választani, hogy nagyobb hátsó lábteret, vagy csomagtartót szeretnénk-e. Jó kompromisszum a középső helyzet, mert ekkor 435 literes a hátsó üreg (az elődé 421 literes volt), és a hátsó lábtér már ekkor is bőven elég két átlagos magasságú felnőttnek.
Leghátra tolva a padot akár kosárlabdázók is elférhetnek, ilyenkor ugyanis a hátsó ülőlap és az első ülés háttámlája között 30 centiméteres szakadék tátong. Persze elöl azért jobb utazni, például azért, mert az igen kényelmes, kihúzható combtámaszos vezetőülés 14 centivel van magasabban, mint az elődben.
Emiatt nem csak a forgalomra lehet jobban rálátni, de a parancsnoki pozíciótól végre tényleg úgy érezhetjük, hogy egy valódi SUV-ot irányítunk, továbbá a ki- és beszállás is könnyebbé vált.
Vélemények a Mercedes-Benz Vaneo 170 CDI-ről
A digitális vezetői környezet ismerős lehet az A, B, CLA és GLB osztályokból, alapáron két egybefüggő, 7 colos monitor jár, de felárért ezeket 10,25 colosra lehet növelni. Természetesen a bal oldali a műszerfal, amely ötféle stílusban képes megjeleníteni a menetadatokat és a fedélzeti számítógép információit.
Nem csak a grafika, hanem a két óra funkciója is szabadon választható a kormányon lévő kapacitív érintőgombok segítségével, így például a fordulatszámmérő helyére betehető a térkép is. Jobb oldalon a gesztus- és hangvezérlésre (magyarul nem) is képes MBUX infotainment rendszer érintőképernyője található, amelynél jobb felbontású, élesebb és kontrasztosabb képű kijelzőt ma egyik kompakt autóban sem találni.
Az általános minőségérzet hozza a Mercedestől elvárható szintet, gondos az összeszerelés és jók az anyagok, még az sem zavaró, hogy a műszerfal és az ajtópanelek felépítése faék egyszerűségű, mert úgyis a szélesvásznú kijelző viszi el a show-t.
Igazán csak a kormány mögötti bajuszkapcsolók rontják le az összképet, a jobb oldali az automata váltó előválasztó karja, a ballal pedig az irányjelzőt, a távfényt és az ablaktörlőt lehet egyszerre irányítani. Nem csak az volt a bajom velük, hogy olcsó és kemény műanyagból készültek, hanem az is, hogy a baloldali végén olyan lazán forgott a többállású kapcsoló, hogy irányjelzés közben többször is sikerült véletlenül aktiválnom az ablaktörlőt.
Motor és Teljesítmény
A 200d ugyanis 150 lóerős, kétliteres dízelmotort kap, amihez 8 fokozatú, duplakuplungos váltót csatolnak, és az első kerekeket hajtja. Általában jobban szeretem a klasszikus automatákat, mint a DSG-ket, és a 8G-DCT nevű Merci váltó sem győzött meg az ellenkezőjéről, de azért civilizált a viselkedése.
Meglepően finoman kúszik és kapcsol, csak az irányváltást (tolatás-előremenetel) nem szereti, viszont őszintén szólva nem érzem, hogy bármiben jobb lenne, mint egy rendes automata. Kivéve persze a versenypályát, ahol bizonyára szuper lenne, csak hát, kétliteres dízel-SUV nem megy versenypályára.
Maga motor kellemes karakter, könnyű együtt élni vele, a kocsi ugyan 1615 kg, ami másfél mázsával több, mint az A 200d csak egy dé, de így is jól húz, országúton és autópályán egyaránt teljesen rendben van. A GLA jelleméhez tökéletesen illik a 200d változat, nem feleslegesen erős, pont annyit tud, amennyit kell.
Futómű és Kényelem
Amikor az A-ból GLA lesz, automatikusan komfort futóművet kap, a 18-as kerekekre pedig kellemesen ballonos gumit húznak, úgyhogy a GLA 200d tökéletesen hozza a Mercedes-utazóbatárt. A futómű szépen simítja az úthibákat, miközben autópályán megingathatatlan és országúton is stabil, sőt rossz útfelületen előzve sem fehéredik az ujjam a kormánykarimán.
Szűk szerpentinen viszont eléri a határait, a nagy tömeg és a komfort futómű nem szereti a forszírozott kanyarodást. Merthogy a panoráma üvegtetőnek (369 ezer forint) köszönhetően suhanni, sétakocsikázni, utazni, és közben kellemesen beszélgetni tökéletes a GLA.
Így ráadásul nem is fogyaszt sokat: 6,1 liter a tesztátlag, tudna kevesebbet is. A Mercedes hagyományosan nagy hangsúlyt fektet az aktív biztonságra, és a tesztautóba Vezetői Segédrendszer Csomag is került (485 ezer forint), így nagyon figyelmesen igyekszik megóvni a világ veszélyeitől.
Biztonsági Jellemzők
Talán túl figyelmesen: már a járdaszigeten zöld jelzésre várakozó emberre is kiteszi a Vigyázz gyalogos! feliratot, előzéskor csipog és övet feszít, ha nem a szomszéd vármegyéből indítom a manővert, olyan is előfordult, hogy amikor a belső sávban mellettem támolygott kicsit egy Passat, a kocsi megijedt, oldalveszélyt jelzett, és a túloldali kerekek pillanatnyi fékezésével vagy 20 centivel jobbra igazította magát a sávunkban.
Ár és Érték
Ez a második legolcsóbb változat 12,1 milliós listaáron, de a tesztautó, az alap ülések és egyszerű fehér fényezés ellenére is 16,7 millió forint, mert a funkcionális felszereltsége gazdag. A GLA leggyengébb verziójának listaára 11,5 millió körül indul, a közepes motorral szerelt extrázott tesztautó viszont már 16,7 milliót kóstál.
Összegzés
Szóval az ülésen és a váltón kívül nem tudok, nem is akarok belekötni a GLA 200d-be, kiválóan megoldott feladat ez így, az egyetlen valódi kérdés csupán, hogy van-e bármilyen jövője az agyonszabályozott dízelmotorral hajtott városi terepjáróknak.
Mert szerintem nincs. Úgyhogy, míg új autóként valóban tiszta, gyors, takarékos, komfortos és praktikus, mire a második-harmadik tulajdonos után elérhetővé válna az itthoni vásárlók nagy részének, könnyen lehet, hogy már gazdaságilag, környezetvédelmi szempontból fenntarthatatlan lesz.
A GLA-t egyébként tisztességesen viszi a 150 lóerő és a 320 Nm, és mivel alapból elsőkerékhajtás jár a 200 d-hez, racionális vevőknek ideális lehet. Ami a 150 lovas dízel esetében fix, az a nyolcgangos, duplakuplungos váltó, amely majdnem olyan észrevétlenül kapcsolgat, mint a bolygóművesek.
Hátránya, hogy indulásnál lassabban kapja el a fonalat, ugyanakkor a fogyasztásra jótékony hatást gyakorol. A GLA szegmensében nagy a tülekedés a vevőkért, szóval nem meglepő, hogy viszonylag kis árkülönbségek vannak.
Lehet a kompakt SUV-okat szeretni és nem szeretni, de a rugózási komfort, a belső minősége és a szolgáltatások terén is mérce a GLA - az elődhöz képest zongorázni lehet a különbséget. A modern kor igényeinek megfelelően rengeteg személyreszabási lehetőséget engednek a felhasználónak, talán a legtöbbet a piacon, ami érdemi előnyt is jelenthet a vásárlók meggyőzésére.