Peugeot 5008 Benzin: Részletes Teszt, Árak és Információk

A Peugeot 5008, a francia gyártó egyik legsokoldalúbb modellje, a családi autók szegmensében foglal el különleges helyet. Az 5008 tavaly egy igen látványos frissítésen esett át, így újra tiszteletét teszi nálunk, hogy megmutassa magát. És van is mit mutatnia, nagyon jól áll neki az új össznépi Peugeot arculat. A Peugeot modellpalettáján van egy kaméleon testvérpár. A 3008-5008-as kettős ugyanis mindig olyan színben és formában tűnik fel, ami épp tükrözi a kor trendjét. Ma már mindkettő a harmadik generációt tapossa, és ezek a friss, Stellantis építőkészletből összerakott autók minden eddiginél közelebb állnak egymáshoz. A lényeges változások itt érhetők tetten: az 5008-as 25 centivel hosszabb karosszériájának és 16 centivel hosszabb tengelytávolságának köszönhetően alkalmas rá, hogy egy harmadik üléssornak is helyet adjon. Így alapvetően 7 üléses kialakítású, vagy gigantikus csomagteret kínál 5 üléssel.

Látvány és Első Benyomás

Szemrevaló az 5008-as, szép, arányos és elegáns. A látványra rátesz a fehér gyöngyház fényezés is, ami nemcsak kiemeli a tömegből az autót, de védi is. Egy csepeli áruház mellett egy figyelmetlen nő telefonnal a fülén az autó farának tolta a bevásárlókocsiját, a koppanás riasztó volt, de nyoma semmi nem maradt. Ez is bizonyítja a minőségi anyaghasználatot és a strapabíró felületet.

Családi Autó a Javából: Helykínálat és Variálhatóság

A történet ott kezdődik, hogy ezt az autót sem a felszereltsége adja el, mivel egyértelmű, jól körülhatárolható funkciója és célközönsége van: ilyen kényelmet, praktikumot és élményt hét főre semmi autószerű termék sem ad, főleg nem ennyiért. Kiváló családi autó, akár heten is utazhatunk benne. Nem titok, hogy nagyon szeretem az ehhez hasonló, praktikus családi autókat, így egy kicsit a célközönség szemével is nézem őket.

A belső tér kialakítása rendkívül átgondolt. Az első üléssor kényelmes, de nem tágas a középkonzol miatt. Minden kézre esik, franciásan kényelmes és praktikus. A középső üléssor viszont nagyon tágas. Ide 3 személy vagy 3 isofixes gyerekülés is simán befér. Három ülés esetén a biztonsági övek bekötése először nehézkes, de megszokható. Kardánalagút nincs, de van helyette padlóban lévő rakodó rekesz. Középső sor ülései a Skodával ellentétben teljes értékűek. A szalonban lemértük és ott kiderült, hogy ugyanolyan széles üléssor van az 5008-ban mint a Peugeot Rifterben, ami azért nem semmi.

A középső sorban a maximális lábtér már-már felesleges, de az ülések hátuljáról lenyitható csomagtérpadló-kiegészítéseknek hála ilyenkor sem vész kárba az állíthatóság. A második sor ülései tologathatók, háttámlájuk dőlésszöge változtatható, és le is hajthatók. Hatalmas hely tátong a csomagoknak, jól volt így nyaralni, minden befért, még azok az eszközök, ruhák, tárgyak, amelyeket nem is használtunk.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

A harmadik üléssorba könnyű a bejutás. Itt már nem isofixesek az ülések. Gyerekek imádnak itt utazni, bár csak akkor ültetem be őket leghátra, ha 5+ fő utazik együtt. Felnőttnek 180 cm-ig vállalható rövid távra, de inkább gyerekeknek való a 3. sor. Ők viszont gyerekülésben kényelmesen utaznak. Ebből a szempontból nagyon tetszett a leghátsó két ülés felett a tetőkárpit kialakítása, amellyel extra belmagasságot nyertek a tervezők. A hátsó két ülés a csomagtérpadlóba rejthető, nyitott állapotukban az alattuk található megüresedett hely egy része tárolóként funkcionál. A második és harmadik sor ülései külön-külön a padlóba süllyeszthetők, így teljesen sík felület alakítható ki a rakodóküszöbbel egy vonalban. Padlóba süllyesztett ülésekkel és előrehajtott anyósüléssel a hasznos hosszúság 2,76 méter.

Csomagtartó 5 személlyel óriási, 7 személynek már korlátozott, de egy sport babakocsi és némi csomag ilyenkor is befér. 7 személlyel utánfutó vagy tetőcsomagtartó kell egy hosszabb több napos utazáshoz.

Praktikus Tárolómegoldások

Rengeteg a tároló rekesz, erre büszkék is a franciák. A vezetőülés alatt azonban hasznos a kihúzható fiók, ahogy a második üléssor előtt, padlóba süllyesztett üregeket is használhatjuk értékeink elrejtésére. A kesztyűtartó méretes, 12 voltos csatlakozó bőven van, hátul, a csomagtartóban is találunk. Pohártartóra azonban nem gondoltak. Az ülések közötti tároló box hamutálszerű kis edénykéjének helyére egy energiaitalos doboznak csak a negyede fér bele, 0,33-as palackokat is csak kézben tartva tárolhatjuk (a kupakosokat bezárva betehetjük a könyök alatti 10,5 literes tárolóba). Nem túl előnyös vezetés közben, sőt kifejezetten tilos.

Motor és Hajtáslánc: A Benzinmotoros Élmény

Sok vásárlóhoz hasonlóan, az író is benzinest akart mindenféleképpen, mert napi 15 km-t ingázik oda és ugyanennyit vissza, ami a dízelnek nem túl optimális. A Peugeot kizárólag 1.2 PureTech turbós benzinmotorral gyártja az 5008-at, ami ráadásul háromhengeres. Ez kissé el is bizonytalanított. Az 5008 előtt egy 2010-es Peugeot 3008 volt a tulajdonomban, amit imádott a család. Praktikus, kényelmes és megbízható volt. Ezt követően adta magát, hogy az egyik utódjelölt egy 7 személyes Peugeot 5008 legyen.

A Peugeot 5008 a teszten nagyon meggyőzött. A Peugeot a kis benzinmotorral sokkal használhatóbb annak ellenére, hogy papíron a Skodának (pl. Kodiaq 1.5 TSI) kellett volna jobban szerepelni. A Peugeot jól gyorsul már kis fordulattól is és a 6 sebességes váltó kiosztása is nagyon jól átgondolt. Városban 4.ben még szépen használható visszaváltogatás nélkül is. Városon kívül 80-90 körül kéri a 6. sebességet és nem necces előzés még 6. sebességben is végrehajtható. Ha sietni kell akkor viszont vissza kell kapcsolni 5.be, de onnantól már szépen húz.

Peugeot 206 relé probléma

Korábbi tapasztalatok szerint az 1,6 literes 156 lovas PSA-BMW turbómotor étvágya nem sok jó sejtetett, a fedélzeti számítógép által tárolt hosszú távú fogyasztási adat 10 liter körüli volt induláskor. Több mint 3000 kilométert tettem meg az 5008-assal, 2000 kilométert autópályán színültig pakoltan, 1000 kilométert folyamatos emelkedőkkel, kaptatókkal, kanyargós lejtőkkel és szerpentin füzérekkel megtűzdelve. Nem kíméltem tehát ebben a tekintetben az 5008-ast, mégsem csalódtam benne: a hosszú túrán a fedélzeti számítógép szerint 7,7, saját mérésem szerint 8,1 liter benzint fogyasztott 100 kilométeres átlagban a nagy Peugeot. Fogyasztása normál, kényelmes, családos tempóban 6.5 -7 liter vegyes használatban ami egy jó érték. Előző 1.6-os dízel 3008-am ugyanennyit fogyasztott (ennek oka a sok hideg használat lehetett a 2x15 km-es napi ingázás miatt).

Az 1.2-es motorra érdemes vigyázni, mivel ezeknek a motoroknak a kokszosodás a legnagyobb ellensége. A prémium üzemanyag szerintem megoldás erre, de majd 10 év múlva derül ki igazam van-e. Az autó még lényegében új. Cserélni nem kellett rajta semmit. A bejáratást követően 5.000. km környékén egy soron kívüli olajcserét vásároltam hozzá. A szervizben az olajcserét nem értették miért kérem , mert azt állítják, ezeknél már nincs rá szükség. Én ebben nem hiszek,így megcsináltattam. Az olajcsere ára 43.000.-Ft volt, ami azért nem kevés egy kis benzinmotornál. Mást nem kértem csak olaj és olajszűrő cseréjét.

A váltójával és a kuplungjával elsőre nem voltam ennyire elégedett, a kar nehezen jár, a kuplung pedig nagyon furcsán fog: egyik autóból a másikba ugrálok át éjjel-nappal, mégis meg kellett küzdenem vele, 5-6 alkalommal még le is fullasztottam az első 50 kilométeren. Szerencsére megszokásra elmúlik a probléma, és utána a többi manuális váltó lesz furcsa. A nehézkes karral amúgy egy nagyon jó hatsebességes szerkezetet kezelünk, a fogaskerekek áttételezése egy álom. Az első három fokozat rövid, de a 4. A magasra helyezett hatsebességes váltó pontos, de a váltás folyamata hangos, mintha kulisszás váltó lenne, annyira kattog. Szerencsére távol van a korábban megtapasztalt imbolygós váltórúdtól, de még messze vannak a franciák a németek és a japánok precizitásától. Az optimális fogyasztás elérésében a megfelelő sebességi fokozat megválasztásában is segít az autó, a műszerfal egyik szegletében villan fel a megfelelő jelzés. A hosszú úton sokszor segített abban, hogy ne ötös fokozatban vezessek autópálya-tempóban.

Vezetési Kényelem és Futómű

A vezetőülés kényelmes, még hosszú távon - egyhuzamban 1050 kilométer alatt - is. Elöl a sofőrorientált elrendezés és az i-Cockpit, ami ebben a nagy térben látványosan elszeparálja a sofőrt az utasoktól. A magasított vezetőhely és a hatalmas szélvédő kitűnő kilátást és fokozott biztonságérzetet biztosít a vezetőnek, aki szinte uralja az utat. Az autó tervezőinek sikerült még ergonomikusabbá tenni a vezetőhelyet, egyrészt az ülések minőségi kidolgozásának, másrészt a kormányoszlop erősen függőleges dőlésszögének köszönhetően. A műszerfal döntött síkja összhangban van az autó külsejének dinamikus vonalaival, ami jelentősen fokozza a térérzetet.

Futóműve kényelmes - főleg a ballonos gumikon, amik az alapáras felnihez járnak - valamiért mégis nagyon jól tartja magát az úton: száguldozásra nem biztat, terepezésre pedig lényegében alkalmatlan, de aszfalton élmény menni vele. A kormánya ugyanis pontos, a gázreakciója megfelel, és a dízelhangot is sikerült kizárniuk a kabinból. Az autó gyenge pontjának a futóművet szokták emlegetni. A futómű 17-es kerékkel nagyon kényelmes, de még a magyar átlagnál is rosszabb úton nagy sebességnél a hátsó kerekek valóban el tudnak pattogni.

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

Biztonság és Vezetéstámogató Rendszerek

Én a biztonságérzettel is elégedett voltam, pedig nem kormányoz bele mindenféle „asszisztenssel a vezetésbe, de sávelhagyáskor azért szorgosan csipog, kipörgésgátlója is folyton üzemel, még kézi kikapcsolás után is szinte a legelső gázadáskor újraaktiválódik. Az 5008 minden utasát - beleértve a harmadik sorban ülőket is - légzsákok védik. Alapból hat lufi jár: vezető- és utasoldali légzsák (utóbbi gyermekülés esetén kikapcsolható), két oldallégzsák és két függönylégzsákkal, mely a harmadik sorban utazókat is védi. A biztonsági övek becsatolásáról a tetőn lévő kijelző informál, csipogni azonban csak a vezető védelmében csipog.

Az 5008 szériában tartalmazza az elektromos kéziféket. Használata nagyon kényelmes: azonnal kiold, amikor elindul az autó, a motor leállításakor pedig behúz. A head-up displayen a vezetést segítő fontos információk (sebesség, sebességhatároló/ tempomat és követésitávolság-jelzés) egy, a műszerfal tetejéről kinyíló, nem tükröződő, áttetsző polikarbonát lemezre vetítve jelennek meg. A vetített kijelzéshez kapcsolódó, a kocsi orrában elhelyezett radarral működő rendszer segít a sebességnek megfelelő követési távolság tartásában. Ezzel nemcsak elkerülhetővé teszi az egyes országokban fenyegető súlyos bírságokat, hanem meg is tanít az optimális távolság szükségességére és betartására.

Felszereltség, Multimédia és Árak

Tesztautóm jól felszerelt, prémium csomagot tartalmazott, kiegészítve néhány technikai csemegével: első- és hátsó parkolóradar parkolássegéddel, head-up display, háromzónás klíma, tempomat, Bluetooth, SD-kártyás navigáció, elektronikus kézifék, turbómotor, hátsó szórakoztató rendszer, variálható hét ülés, panorámatető. A 6,3 milliós alapár így könnyen felkúszott 7,7 millióra, de ez az autó tudásához, kényelméhez és menetdinamikájához képest jutányos. Persze, lehet már 4 millió forint körül is kapni fapadosabb hétszemélyes Daciát és Fiatot is, a Peugeot 5008, azokhoz képest fényűző luxus. Hasonló feltételekkel a Renault Grand Scénic a legkomolyabb konkurense.

Bár a navigációt a Harman/Becker jegyzi, 2009/2010-es térképadatok nagyon elavultak. Már Magyarországon nem találta az új M7-est, Szlovéniában és Olaszországban több száz kilométert autóztunk vakon. Volt olyan olasz kisváros, ahonnan nem talált ki, szerencsére tudtunk olvasni, és kiszabadultunk saját erőből. A rendelhető videó csomag révén DVD-lejátszót vagy játékkonzolt kapcsolhatunk a hátsó szórakoztató rendszerhez, melynek képét az első fejtámlákban elhelyezett két hét hüvelykes színes kijelző jelenít meg. A csomaghoz két vezeték nélküli fejhallgató is tartozik, így a gyerekek az elöl ülők zavarása nélkül nézhetik kedvenceiket. A fejhallgatókat újratölthető akkumulátorokkal látták el. Ez pont egy olyan extra, amit nem ajánlok, hasznosabban is elkölthető negyedmillió forint. Jobban örültem volna egy USB-, vagy iPod-csatlakozónak.

Peugeot 5008: SUV vagy Egyterű?

Egyetlen dolog azért böki a csőrömet: a kategória ahová sorolják a franciák. Manapság a SUV egy igen tág fogalom lett, sokkal inkább marketingszöveg, mint valós karosszériaforma-megnevezés. Lényegében, ha valamit így reklámoznak, azt könnyű eladni, és kész. Erre nehéz lenne jobb bizonyítékot találni, mint a cikk alapjául szolgáló tesztautó. Érdemes megkeresni rajta - akár visszaolvasva, akár személyesen a márkakereskedésben egy tesztkör alkalmával - az eredeti terepjárók jellegzetességeit. Ilyen mondjuk az alvázas építésmód, az összkerékhajtás, a kiemelkedő terepképességek, vagy a pickup szerű vezetési élmény. A két definíció ismeretében egyrészt nem kérdés, hogy melyikre hasonlít jobban az 5008: és ez az eredmény a legnagyobb pozitívuma. Kiváló vezetési élménye és érdekes megjelenése mellett ettől lesz még praktikus is, arról nem is beszélve, hogy alapáron adják bele ezt a rengeteg extrát és az érdekes színt. Másoknál nem ilyen és nem is ennyibe kerül egy hétüléses SUV, de én emiatt egyáltalán nem haragszom a Peugeot-ra: szerintem ők értelmezték jól a feladatot.

Konkurencia Összehasonlítás

Tekintsük át, hogyan állja meg a helyét a Peugeot 5008 a hasonló hétszemélyes, motorizáltságú és felszereltségű egyterűek között:

Parkolás és Méretek

A Peugeot 5008-as méretei impozánsak, hosszú tengelytávja azonban nagy akadály olyan szűk városi utakon, amelyeket a toszkán Piaggio „pickupokra” terveztek. Parkolásnál ugyancsak szenved a Peugeot, szerencsére a radaros segéd nagy hasznunkra van, még az optimális parkolóhelyet is segít kiválasztani. Az oldalérzékelők a parkolóhely és az autó méretét hasonlítják össze, a rendszer a navi kijelzőjén tájékoztatja a vezetőt arról, hogy lehet-e az adott helyen parkolni, illetve arról is, hogy milyen nehézségű manővert kell annak érdekében elvégezni. Összességében a kocsi nagyon szerethető, kényelmes és eddig megbízható.

tags: #peugeot #5008 #benzin #tesztautok #arak #információk

• Megbízható áramfejlesztő alkatrészek
• Az alumínium alkatrészek gyártásának technológiái
• Melyek a legmegbízhatóbb autók a piacon?
• Minden a Magnetto felnikről
• Mikor kell a hengerfejet felújítani?