Gázüzemű Opel Omega Alapjárat Problémák: Okok és Megoldások

A hibátlanul működő, üzemmeleg motor alapjárata egyenletes. Az alapjárat ingadozása ilyen esetben elhanyagolható, a 20-30 fordulat/perc értéket nemigen lépi túl. A motorvezérlő elektronika egység - ECU - az erre szolgáló érzékelők, jeladók értékei alapján kiszámítja a pillanatnyi alapjárati fordulatszámot, ha az alacsony, akkor növeli azt, ha magasnak ítéli, akkor csökkenti azt.

Dízelmotorok esetében a dózis szabályozásával viszonylag egyszerűen, közvetlenül megvalósítható a stabil alapjárat, benzinmotoroknál ez sokkal bonyolultabb feladat, ugyanis itt alapvetően a belépő levegő mennyiségét kell változtatnunk. Gyakorlati megvalósítására alapvetően két megoldás terjedt el: az egyik a pillangószelepet megkerülő ún. by-pass csatorna szabad keresztmetszetének változtatása. A másik eljárás közvetlenül a fojtószelep helyzetének szabályozásán alapul.

Mi az Alapjárat-szabályzó Motor?

Az alapjárati motor, más néven alapjárati levegőszabályozó szelep (angolul: idle air control motor) vagy üresjárati szabályzó, felelős a motor alapjáratának szabályozásáért. A szelep a motor egyik fő irányító eleme, amely vagy csökkenti, vagy növeli a percenkénti fordulatszámot, attól függően, hogy az aktuális üzemi körülmények megkövetelik. A szelep a szívócsonk mellett a fojtószelepházhoz van csatlakoztatva.

Az alapjárati léptetőmotor felel az üresjárati fordulatszám szabályozásáért. Megtalálható az üzemanyag-befecskendező rendszerrel ellátott, benzinmotorral felszerelt gépkocsikban. A motorba áramló levegő mennyiségét szabályozza, néhány, folyamatosan leolvasott paraméter alapján. A motor fordulatszáma arra a fordulatszámra vonatkozik, amelyet percenként forog. Ezt általában percenként fordulatszámnak nevezik. Ha a motor jár, de a jármű nem mozog, ez azt jelenti, hogy a motor alapjáraton van. Ez alatt az idő alatt a motor belsejében percenkénti fordulatok száma megváltozik.

A jármű jelenlegi működési körülményei miatt az alapjárati motor levegőszabályozó szelep megnöveli vagy lecsökkenti a motor fordulatszámát. Például, ha a járművünk nehéz teherrel jár, vagy túl gyorsan melegszik fel, akkor az alapjárati levegőszabályozó szelep a fordulatszámot megnövelheti vagy lecsökkentheti. A szelep működését a motorvezérlő egység kezeli. Az alapjárati léptetőmotor működését az ECM, tehát az Electronic Control Module szabályozza. Impulzusokat, tehát „lépéseket“ küld a motornak, melyek alapján a változtatja fojtószelep szögét. Az alapjárati motor szabályozza a levegő mennyiségét a motorban.

LPG modellek összehasonlítása

Az Alapjárati Motor Hibájának Jelei

Az alapjárati motor hibájának számos jele van, amik bizony arra utalnak, hogy a motorral valami gond lehet. Az alábbiakban a leggyakoribb hibajeleket soroljuk fel, melyeket mindenképp komolyan kell venni:

Általános Hibajelenségek és Tünetek

• Hullámzó, egyenetlen alapjárat: Sok üzemanyagot fogyaszt a kocsid indokolatlanul? A meghibásodás jele abban nyilvánul meg, hogy az alapjárat hol felmegy, megnő, utána pedig visszaesik. Egyenetlen alapjárat azért történhet meg, mert az alapjárati szabályzó nem tud már szabályozni. Amikor egyre szegényebb lesz a keverék, erre válaszul a szabályzó motorral rádúsít a motor elektronikája. Az alapjárat hirtelen felmegy, és erre az elektronika elvesz az üzemanyagból, majd a fordulatszám újból visszaesik. A folyamatos váltakozás miatt az alapjárati motor nem bír annyi levegőt küldeni a hengerekhez, hogy a jó keverési aránnyal optimális égés alakulhasson ki.
• Meleg motornál jelentkező problémák: Üzemmeleg motornál, másnéven üzemi hőmérsékleten előfordulhat, hogy egyre magasabbra megy az alapjárat, illetve szélsőséges szituációban akár le is állhat a motor, amikor leveszed a lábad a gázpedálról.
• Hidegindítási zavarok: Amennyiben hideg üzemben nem tapasztalod ezt a fajta alapjárat meghibásodást, egyenetlenséget, hullámzást, az még nem jelenti azt, hogy nem is áll fenn az alapjárati motor hibája. Hidegindítás után a „szivató üzemmód” miatt ugyanis alapból dúsabb a keverék az Opel motorban, vagyis, magas alapjárati fordulatszámon pörög a motor.
• Típus specifikus alapjárat problémák: Példaként beszélhetünk az Opel F Astra alapjárat problémáról is, ami úgy jelentkezik, hogy az alapjárat nem stabil, ciklikusan no, majd visszaesik, mint egy versenyautó a bemelegítési üzemben. A hibajelenség oka, hogy az alapjárati motor már nem képes finomszabályozásra.
• Motor leállása terhelés növekedésekor: Néha a motor leáll önmagában, más esetekben, ha a motor terhelése növekszik. Például, ha bekapcsoljuk a fűtőberendezést vagy a légkondicionálót. Ha rossz alapjárati motor levegőszabályozó szelepünk van, akkor a motor valószínűleg azonnal leáll. A probléma ideiglenes kijavításához kapcsoljuk ki a fűtőkészüléket vagy a légkondicionálót a terhelés csökkentése érdekében.

A 10 leggyakoribb motorhiba jel

1. Felvillan a motorellenőrző (CHECK ENGINE) lámpa: Talán az egyik legnyilvánvalóbb jele a motorhibának az, ha a műszerfalon megjelenik a motorellenőrzés lámpa, és úgy is marad. Amikor elindítjuk a motort, akkor persze mindig felvillan, de ideális esetekben ki is alszik, ám ha baj van, akkor folyamatosan világít. Ez persze bármilyen motort érintő hiba miatt megtörténhet, a meglazult csatlakozóktól éppúgy, mint súlyos meghibásodástól.
2. Füst a kipufogóból: Akár fehér, akár fekete füst árad a kipufogóból, az egyáltalán nem jó jel, ugyanis a mai modern autókat már úgy tervezték, hogy alacsony legyen a káros anyagkibocsájtásuk. A füst színe nagyon árulkodó, ugyanis, ha fekete füst jön a kipufogóból, az arra utal, hogy túl sok üzemanyagot éget el a motor, a kék füst az olaj égésére, míg a fehér arra, hogy hengerekbe hűtőfolyadék szivárog.
3. Gyakori túlmelegedés: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy az autónk motorja gyakran túlmelegszik, akkor az egyértelműen azt jelenti, hogy megérett a motor egy ellenőrzésre. Számos gond állhat ennek hátterében, melynek érdemes utána járni.
4. Kopogó hang a motorból: Amikor az üzemanyag-levegő keverék már önmagában elég, és nem a gyújtógyertya indikálja azt, akkor kopogó hang hallatszik a motorból, és komoly károsodáshoz vezethet, ha nem javíttatjuk ki a hibát.
5. Nő a fogyasztás: A megnövekedett üzemanyag fogyasztást számos dolog okozhatja, de nagyon gyakori, hogy motorhibáról van szó. Ha az emelkedett fogyasztás mellé még a CHECK ENGINE lámpa is világít, akkor biztosak lehetünk benne, hogy a motorral lesz gond.
6. Alapjáraton lefullad a motor: Amennyiben olyan jelenségeket tapasztalunk, hogy alapjáraton remeg a motor, lefullad, rángat, vagy ingadozik, akkor az bizony a motorhiba biztos jele. Valószínűleg az okozza a gondot, hogy az üzemanyag-ellátás nem megfelelő.
7. Meleg motor mellett is ingadozik az alapjárat: Durva alapjáratnak nevezzük azt a jelenséget, amikor alapjáraton a fordulatszám nem egyenletes, vagyis a fordulatszám ingadozik. Ez nagy gond, szóval mindenképp érdemes szerelővel megnézetni az autót.
8. Autó alatt olajfoltot látunk: Ha olajfoltot találunk az autónk alatt, az sosem jó jel. Az olajfolt általában arra utal, hogy vagy az olajteknőnél, a féltengelynél vagy a hengereknél csöpög az olaj, de akár a tömítések elöregedését is jelentheti ez a tünet. Ez egy olyan gond, ami azonnali megoldást igényel.
9. Megtorpan a motor magas fordulatszámon: Amikor azt tapasztaljuk, hogy magas fordulatszámon megtorpan a motor, akkor az üzemanyag szivattyú meghibásodására kell gondolni. Lehet, hogy csak eltömődött, de az is lehet, hogy már elöregedett, és cserére lesz szükség.
10. Alapjáraton nagyon hangos a motor, és remeg is: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy bizonyos fordulatszám elérésénél hangos lesz a motor, és beremeg, akkor az arra utal, hogy a gyújtógyertya meghibásodott. Jellemzően ezt egy cserével lehet orvosolni, ám ha nem tesszük ezt meg időben, az nagyobb károsodáshoz is vezethet.

Az Alapjárati Motor Hibájának Okai és Tisztítása

Ha egyenetlenné válik a kocsid alapjárata, akkor mindenképp érdemes mindig kiszedni és megtisztítani az alapjárati motort. Ahogy a motor működésében résztvevő alegységek mind ki vannak téve a szennyeződésnek, ugyanúgy az alapjárati léptetőmotor is elszennyeződik a lerakodások által. Gyakran elegendő kiszerelni és kitisztítani, megtisztítani a fojtószelepet, majd visszaszerelni a helyére.

Az alapjárati motor kiszereléséhez kössük le a levegőcsöveket és húzzuk le az elektromos csatlakozót. Az alapjárati motor általában nem szétszerelhető alkatrész, azt megbontani csak roncsolással lehet. Azt a bemenő és kimenő levegőcsatornákba juttatott tisztító folyadékkal, pl. féktisztító spray, érdemes nekiesni a nem kívánt lerakódások, szennyeződések ellen. A lerakódások akadályozzák a szelep mozgását, vagyis az alapjárat szabályzó szelep nyitását és tökéletes zárását. Amikor már tiszta folyadék távozik, abbahagyhatjuk a tisztítást és visszaszerelhetjük a szelepet.

Az alapjárati szelep, fojtószelep és ház tisztítása együttesen is hoz ugyan javulást, de ha egy több sebből vérző, elhanyagolt autó kopott rendszerének többi hibáját nem fogja kijavítani. Arra viszont elég lehet, hogy a hiba mértéke a korrekciós határon belül legyen, így egy jó alapjárati rendszerrel az Opel átkerül a "járóbeteg" kategóriába.

Az újabb gépkocsikban egyre gyakoribb eset, hogy a léptetőmotor kitisztítása és átkenése már nem hozza meg a várt eredményt. Az alapjárati léptetőmotor meghibásodásáért az elektromos részek is felelősek lehetnek. Például megégett az érintkező, vagy valamelyik vezérlő. Ezen alkatrészek cseréje napjainkban elenyésző megtakarítást jelent, emellett nem garantálja a sikeres javítást, ezért az autószerelők többsége nem is vállal ilyen jellegű javítást.

Zafira benzin-gáz átalakítás: útmutató

Különös Eset: Gázüzemű (LPG) Opel Omega Alapjárat Problémái

Egy Zavoli superset került egy 3 literes V6-os Omegába, melynek következtében benzinen szépen, egyenletesen járt a motor, gázon viszont kifejezetten egyenetlen lett az alapjárat. 1500/min fordulatnál még darabosabb a járás. Párszor hidegen, amikor már átkapcsolt gázra, leállt a motor. Terhelésen gázzal is jól teljesített, szépen ment. Motorkontroll lámpa nem gyulladt ki, hibakód nem volt. A gázszett beállítását jónak mondták.

Mi lehet a baj? Felmerült a gyújtás (trafócsere, gyertyacsere, gyújtókábel szett cseréje), mivel érzékenyebb a gázüzem erre. Mások szerint kompresszió problémák is okozhatják. Egy hasonló tapasztalattal rendelkező autós szerint a gáz szett beszerelése után az új gáz ECU és a gázszelepek induktív visszahatásai az eredeti benzines ECU-t teljesen megbolondították. Egy egyszerű szűrő áramkört kellene építeni, amely kiszűri a gázrendszer által termelt elektromos zajokat.

Egyébként pontosan a lambdaszondát zavarja legjobban az induktív tüske, ezért ingadozik az alapjárat, vagy ha gagyi az elektronika, nem is figyeli gázüzem közben a lambdát. Be lettek kötve a lambda szondák jelei is, így real time látható, hogy az egyik szonda benzinen tökéletesen működik, gázra kapcsolva folyamatosan "küzd". Ez arra utal, hogy annál a hengersornál valamelyik hengerben nem tökéletes az égés. Talán a trafó, vagy azon henger gyertyája rakoncátlankodik.

Fontos megjegyezni, hogy egy LPG rendszernél a rakoncátlankodó lambdajel, pláne ha csak gázon csinálja, a legritkább esetben van kapcsolatban a gyújtással. Ha trafó lenne a ludas, akkor a másik oldalon is oda lenne egy henger. Érdemesebb az injektoroknál keresni a hibát és ellenőrizni, hogy a bilincsek meg vannak-e húzva. A „gázos gyertya” sokak szerint parasztvakítás.

A probléma gyakran a gázrendszer rossz beállításában keresendő. Valószínűleg dús keverékkel jár gázüzemben, ezért a gyári motorvezérlő szegényít, adaptívan eltanulja ezt az üzemállapotot. Ennek köszönhetően hidegindításnál nem dúsít eléggé, ezért elégtelen lesz a hidegindítás, illetve az azt követő üzem benzinnel. Ilyenkor a szerelőknek addig kell a nyakukra járni, amíg jól be nem állítják a rendszert.

Gázos lengéscsillapító - részletes útmutató

Esettanulmány: Opel Astra G X12XE Motor Alapjárat Probléma Diagnosztikája

Egy 2003-as évjáratú Opel Astra G X12XE motorkódú autó jelent meg azzal a panasszal, hogy alapjáraton nagyon zakatol a motor és le is áll, ezt még tetézi, hogy hol van teljesítmény van, hol nincs. Próbaútra vitték az autót, hogy megnézzék, náluk is jelentkeznek-e a bajok. Szerencsére, elő is jöttek: a kocsi hol megy, hol nem megy, padlóig nyomott gázpedállal sem gyorsul. Állóhelyben, alapjáraton, mintha ki akarna esni a helyéből a motor, úgy rázkódott, és nagyon kicsi volt az alapjárati fordulatszám. A MIL lámpa nem égett.

Elsőnek a benzinnyomásra gyanakodtak, de ezt elvetették, mert újraindításkor a kocsi kis időre erőre kapott. A benzinszivattyú elvileg nem tenne ilyet, máshol lesz a gond. A hibakódolvasás előtt még egy dolgot meg akartak nézni, mégpedig azt, hogy megnézzék a fojtószelepet, miként viselkedik, amikor zakatol az alapjárat. Levették a fedelet a központi befecskendezőházról és figyelték. Az ECU szemmel láthatóan nyitni akarta jobban a fojtószelepet, hogy kikorrigálja az alapjáratot, de nem sikerült neki, mert amikor jobban rányitna, le is állt a motor. Ezt ugyan többször is megfigyelték, de ebből nem sikerült levonniuk semmi továbbit.

A hibatárolóban két hiba volt: légtömegmérőjel túl alacsony, és lambdaszonda alacsony feszültség. Tudták törölni mindkettőt. Kis motorjárás után a szondahibát visszadobta. Élőadatban a szondajel stagnált 600 mV körül, és nagyon se föl, se le nem mozdult, mindössze csak kb. 100 mV-ot föl, ’s le. Gázadásra sem ment sehová a jel. Ez érdekes volt! Az élőadatok között lapozgatván megakadt a szem egy dolgon, a rövidtávú keverékadaptáció helyzetén, ami -20% volt. Ez arra engedett következtetni, hogy a motorvezérlő beavatkozik, és szegényíteni akar. Amit összenézve a 600 mV-os szondajellel, némileg érthető is. Dús volt a keverék, állandóan ez a jel ment vissza a motorelektronikába.

Zakatolás közben széthúzták a szondát, 2 másodperc után kisimult az alapjárata. Élőadatban nézve a szondajel 450 mV volt, ezt látta ekkor a motorvezérlő, ez a belső referencia feszültsége. Ez normális is. Az alapjárat a vártnak kissé alatta volt: 900-nak kéne lennie, de csak olyan 850-et tudott. Ez nem nagy baj. Így tökéletesen muzsikált alapjáraton a kocsi.

Próbaúton a rövidtávú keverékillesztés 0% volt, nyilván nincsen szondajel, így nincs is mihez korrigálni. Más furcsaságot nem találtak menetközben, egyik érzékelő sem viselkedett rosszul. Minden normális volt. Megálltak és összedugták a szondát, nézték, mi történik, azonnal zakatolni kezdett az alapjárata, és a keverékadaptáció is -20% lett. És a teljesítmény is elment nyomban. A megoldás az új szonda lett. Amint megérkezett, a beépítés után az autó kiválóan üzemelt.

Sokszor és sokan a szondát kiáltják ki bűnösnek, és nem a szonda a rossz. Valóban a szonda nagyon érzékenyen reagál - mint okozat - minden keverékképzési, falslevegős, EGR-es problémára, és azonnal hibakódot ír be. Ezért, helyesen, nem mindjárt szondacserével kell kezdeni a hibaelhárítást. De ebben az esetben mégiscsak ő volt a ludas! Elment egy egész nap, mire alaposan körbejárták a dolgot.

Teendők Hibajelek Esetén

Az alapjárt motor hiba nagyon ijesztő lehet sokak számára, és a legtöbben nem is veszik félvállról a dolgot. Amint alapjárat motor hiba jelet tapasztalnak, azonnal mennek is a szerelőhöz. Ám sokan vannak, akik csak a hibát észlelik, viszont azt nem tudják, hogy az alapjárat motor hibája van a tünetek mögött.

Mivel akadnak kevésbé ijesztő tünetek, akadnak, akik csak legyintenek, hogy ez még nem a világ vége, az autó végül is működik, ráér még az a szerelő. Pedig ez nagy hiba, ugyanis az ilyen tüneteket SOHASEM szabad figyelmen kívül hagyni. Az alapjárat motor hibára sokszor csak a motorellenőrzés lámpa utal, mert el kezd világítani a műszerfalon. Ilyenkor persze a legtöbben megijednek, hogy valami gond van a motorral, ám ha más tünetet egyenlőre nem tapasztalnak, akkor hajlamosak szemet hunyni-e felett. A helyzet azonban az, hogy az a lámpa nem villan fel csak úgy, véletlenül. A felsorolt hibajeleket nem szabad figyelmen kívül hagyni, és várni, hogy még nagyobb legyen a baja. Ha bármelyik felsorolt alapjárat motor hiba jelet tapasztaljuk, azonnal keressük fel szakembert, hogy minél előbb orvosolhassuk a problémát.

tags: #gazos #opel #omega #miert #nincs #alapjarat

• Sárvédő javítási tippek Sprinterhez
• 5 sebességes váltó karbantartása Niva
• Pick-Up bérlés
• Váltóvezérlés felújítás Galantban
• Használt Renault Trafic alkatrészek