Renault Captur és Dacia Duster LPG Gázos Modellek: Tapasztalatok és Tesztek
A Renault Captur és a Dacia Duster népszerű modellek a piacon, különösen az LPG (cseppfolyósított propán-bután) gázos változatok. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a két autóval kapcsolatos tapasztalatokat, a fogyasztást, a vezetési élményt és a költséghatékonyságot.
Renault Captur Ráncfelvarrás Után
A Renault Captur a ráncfelvarrás után szinte teljesen megújult. Az azonos alapokra épülő Captur csak most kapta meg a ráncfelvarrást. Az új Renault-formanyelvet a Peugeot-tól 2020-ban leigazolt sztártervező, Gilles Vidal neve fémjelzi.
Összesen 14-féle fényezés-variáció létezik, ezek egy részénél fekete, szürke vagy bézs a tető és a két tükörház.
A Renault Captur megújult külsővel
Külső és Belső Változások
Sokkal kevésé hasonlít egymásra az azonos technikájú Clio és a Captur a modellfrissítés után: előbbi felismerhetően cliós maradt, utóbbinál viszont nem csak a fényszórók, a lökhárítók és a hűtőmaszk formája változott meg, de elöl még a fémből préselt karosszériaelemeket is áttervezték, ugyanis az volt Vidal célja, hogy divatos, közel vízszintes motorházteteje legyen a szabadidő-autónak. Hátul szinte minden változatlan maradt azt leszámítva, hogy a C-alakú lámpák búrája pirosról átlátszóra változott, és már a Renault-rombusz legújabb változata díszíti a csomagtérfedelet.
Zafira benzin-gáz átalakítás: útmutató
Nem változtak a méretek, a hossz 424, a tengelytáv 264 centiméteres.
A kabinban a korábbi, három körből álló, könnyen kezelhető klímavezérlő panel megszűnt, a funkciói egy részét az érintőképernyő, a többit az alatta kialakított fizikai gombsor vette át, amely olyan alakú, hogy akár telefontartónak is használható. Jobb felbontású, szebb és gyorsabb az új, Google-alapú Open R fedélzeti rendszer. A Google Automotive 12 szoftver a lelke, ilyet a B-szegmensben ma még egyedül a Captur kínál.
Az Esprit Alpine felszereltséghez járó üvegtető lecsökkenti a fejteret elöl és hátul is. Természetesen az Esprit Alpine változatban a legfinomabb az üléskárpit és a műszerfal szövetbetétének - 26 százalékban újrahasznosított - anyaga, de valódi bőr és króm már ebben sincs a fenntarthatósági erőfeszítések miatt. Ami zavaróbb, hogy ebben is bőven találni kopogós műanyagokat, főleg szemmagasság alatt és az ajtókon. Öt éve még az egyik legjobb minőségérzetet adta a Captur beltere a kategóriában, de mára kicsit lemaradt az élmezőnytől, amin a mostani ráncfelvarrás sem tudott érdemben változtatni. Az biztos, hogy a kabin hangulata és minőségérzete nagyon függ a választott felszereltségtől.
Motorválaszték és Vezetési Élmény
Csak egy változás van a motorkínálatban (a dízelt már korábban kivezették): a B-szegmensben máig egyedülálló plug-in hibrid változat megszűnt, valószínűleg nem tudtak rá elég vevőt találni a magas ár miatt. Viszont a Renault saját fejlesztésű, öntöltő hibrid rendszere (E-Tech Full Hybrid 145) elérhető maradt, ez a legdrágább, legerősebb és legtakarékosabb hajtáslánc a kínálatban.
Alapmotorként megteszi az egyliteres, háromhengeres turbómotor, ami benzinesként 90, LPG gázos változatban 100 lóerős. Nálunk az utóbbit nem fogják forgalmazni, hogy ne vegyen el vevőket a szintén LPG-vel is rendelhető Dacia Sanderóról és új Dustertől. Szerencsére megmaradt a Mercedesszel közösen fejlesztett, sima járású, 1,33-as, négyhengeres turbómotor is, amely 12 voltos lágy hibrid rásegítéssel 140 vagy 160 lóerős lehet, előbbihez hatfokozatú kézi, utóbbihoz hétfokozatú duplakuplungos automata váltó jár.
Gázos lengéscsillapító - részletes útmutató
Módosították az első felfüggesztés geometriáját, áthangolták a rugókat és lengéscsillapítókat (a hibrid és a 160 lóerős benzines vadonatúj gátlókat kap) és átprogramozták az elektromos kormányszervót a frissítés során. Minden változással a vezetési élmény és a stabilitás fokozása volt a Renault célja, ami különösen a 19 colos Michelin gumikon futó full hibrid Esprit Alpine változat vezetése közben tűnt sikeres vállalkozásnak.
Kizárólag 143 lóerős full hibrid Capturöket vezettünk a nemzetközi menetpróbán Spanyolországban. Apró fejlődés, hogy 10,6 helyett már 10 másodperc alatt gyorsul fel ez a verzió 0-100 km/h-ra, és az átlagfogyasztás is 5,0-ról 4,8 literre csökkent. A Renault-szabadalomnak számító, egyszerű és ötletes hibrid hajtásban a 94 lóerős 1,6-os szívó benzinmotorhoz egy négyfokozatú, a 49 lóerős villanymotorhoz pedig egy kétfokozatú, körmös kapcsolású sebességváltó tartozik kuplung és bolygómű nélkül, és van még a rendszerben egy 24 lóerős indítómotor-generátor is.
Elinduláskor és a hátramenetben csak a nagy villanymotor hajt, a kicsi feladata a benzinmotor életre keltése és a váltások szinkronizálása, kisimítása, de ha minden kötél szakad, padlógáz esetén az is képes bekapcsolódni a hajtásba. A benzinmotor hajthat közvetlenül, de szükség esetén generátorként áramot is termelhet a kisebb villanymotor forgatásával. Városi környezetben a Renault szerint akár a menetidő 80 százalékában is állhat a benzinmotor, és a fogyasztás akár 40 százalékkal is alacsonyabb lehet, mint egy sima benzinesnél.
Városban tényleg szinte olyan használni a Capturt, mint egy villanyautót, de országúton már nem ilyen kellemes az élmény, mert az elektromos és a benzines hajtás közötti átmenet nem mindig észrevehetetlen, főleg a hajtásba néha váratlanul és hangosan bekapcsolódó belső égésű motornak köszönhetően. Emelkedőn a váltó hajlamos sokáig alacsony fokozatban bömböltetni a négyhengerest, ami ellen semmit nem tehet a vezető, mert manuális váltásra nincs mód. Sík úton sokkal kulturáltabban viselkedik az autó, de kicsit sokat gondolkodik a váltó, ha hirtelen kéne nagyot gyorsítani, például előzéskor.
Dacia Duster ECO-G 100: LPG Gázos Verzió Részletesen
A Dacia Duster sosem volt megosztó autó. Jól néz ki, jól fogy, az egyik legnépszerűbb szabadidő-autó. A Dacia Duster lett a Magyar Év Autója 2025 díj birtokosa az elérhető árú autók kategóriában.
Gázautó vizsgáztatása Magyarországon
Dacia Duster LPG VS Renault Captur LPG (2025) | Praktikusabb VAGY jobb minőségű?
A Dacia Duster LPG változat
Külső és Belső Jellemzők
A Duster masszív autónak tűnik és ebből a beltérben sem engedtek. Csak akkor törik meg az összhang, amikor elindulsz és elkezded használni. A dizájn kiváló, nekem bejönnek a formák, a dizájnelemek és a YouClip rendszer is zseniális, viszont az összeszerelési minőség fáj. Az ajtókárpitok már a közepes úthibákon is remegnek, basszusosabb zenénél pedig ritmusra tették tönkre a hangulatot.
A Dacia feltalálta azt a beltéri extrát, amit én az ügyes megoldásairól híres Skodától vártam volna először. Ez lényegében egy ügyesen kitalált műanyag konzol, amire különböző kiegészítőket akaszthatunk - például tablettartót, pohártartót vagy LED-es lámpát. A klímapanel egy korábbi évtizedből maradt ránk, de nem tudok rá haragudni, mert funkcionális elem és kiválóan működik. A jobban felszerelt változatokban ilyen régimódi elem nincs, ott a klímapanel felkerül egy gombsorra egy 10,1 colos érintőkijelző alá.
Ha nem is kényelmesek, rövid távon abszolút nem kellemetlenek a kemény szövetülések és a térkínálat is remek. Nem csak derékban érzed bőnek az autót, de a hátsó sorban sem hallottam panaszkodni senkit.
Motor és Gázrendszer
A Duster ECO-G 100 kivitelben egy egyliteres, háromhengeres turbómotor található. A motor néhány belső alkatrésze - például a szelepek - erősebbek, mint a hagyományos, benzines motorokban. A legnagyobb probléma, hogy a gyári alkatrészek drágák - főleg egy utólag beépített rendszerhez képest.
Gázüzemben a fogyasztás általában 10-15 százalékkal magasabb, mint simán benzinnel, mivel az LPG fajlagos energiatartalma alacsonyabb. Éppen ezért arányaiban több kell belőle az égéstérbe, tehát gyorsabban fogy. A motor néhány belső alkatrésze - például a szelepek - erősebbek, mint a hagyományos, benzines motorokban. Úgy látják, hogy a Renault-Dacia rendszere elég tartós, viszont az említett kilométer felett érdemes rendbeszedni.
A Dacia rendszere erősebb LPG-vel, mint benzinnel: átkapcsolva a teljesítmény 100 lóerőre, a nyomaték pedig 170 Nm-re nő, így a gyorsulás majdnem egy egész másodpercet javul.
Benzin nélkül az autó egyszerűen nem indul, és nem érdemes nagyon fél tank alatt hagyni az üzemanyagot, még akkor sem ha nem használjuk. Az üzemanyagpumpa mindentől függetlenül dolgozik, illetve az autó minden alkalommal benzinnel indul. A gázreduktoroknak - típustól függően - el kell érniük a 30-40 fokot a megfelelő működéshez, csak ezt követően kapcsol át a rendszer LPG-re - ez általában néhány másodperc. Egyébként is érdemes néha benzinnel használni az autót, mivel a gáz kenési képessége nem olyan jó, illetve néha az injektorok is hálásabbak ha friss E95-öt vagy 100-ast kapnak.
Fogyasztás és Költségek
A Duster 8-8,5 litert fogyaszt gázból és csak 6,5-7 litert benzinből, ha az utóbbi literenként 600 forint. Kifogyasztottam egy teljes tank (51 liter) gázt, ehhez kicsivel több, mint 600 kilométert kellett autóznom. A benzines rendszerrel nekem 690 kilométert ígért az autó egy tele tankhoz, ami 7,2 literes fogyasztást predesztinál.
Szemléletesebb ha azt mondom, hogy 200 000 kilométer megtétele után 2,4 millió forint különbség van a két rendszer között a gáz javára. Azért is érdemes ezzel számolni, mert ha követjük az LPG Doktor tanácsát és ilyen futás mellett felfrissítjük a rendszert, akkor még ennek a költségével együtt is beljebb vagyunk, mint benzinnel - tiszta haszon, miért nem jár mindenki gázzal?
Vezetési Élmény
Gázos Dustert a spórolós ember vesz, aki ennek megfelelően vezet. Nem nyom padlógázt, minimalizálja az előzések számát és él a start-stop rendszerrel. Ehhez hűen viselkedik a Duster is: a kormány áttételezése egész közvetlen de rendesen megnyomták szervóval, a váltó megvezetése pontos, de a fokozatok taknyosan klattyannak.
A futómű olyan, mintha a Dacia mérnökei a magyar utakon tesztelték volna. A Gyömrői út sosem volt még olyan sima, mint a Dusterrel és nem csak a kisebb, rázós szakaszokat, de a termetes kátyúkat is váratlan brutalitással csillapítja. A műbőr kormányt szorongatva érzem, hogy rossz az út, de mégsem esik ki a fogtömésem, remek munka.
Árak
A Dacia Duster még mindig az egyik legkedvezőbb árú szabadidő-autó a piacon, a gázos alapváltozat (Essential) 7,499 millió forintért kelleti magát. A garancia 5 év vagy 100 ezer kilométer.
Összegzés
Mind a Renault Captur, mind a Dacia Duster LPG gázos változata vonzó alternatívát kínál a hagyományos benzines és dízel modellekkel szemben. A Captur a megújult külsővel és fejlett technológiával, míg a Duster a kedvező árával és praktikus használhatóságával hódít. Az LPG gázüzem jelentős költségmegtakarítást eredményezhet, különösen hosszabb távon, így érdemes megfontolni a gázos modellek választását.
tags: #menetproba #lpg #gazos #renault #tapasztalatok