Honda – Az Álmok Ereje: Teljesítmény és Innováció a Motorsporttól az Elektromos Jövőig

A Honda Motor Company, Limited jelmondata, a "The Power of Dreams" (Az álmok ereje), jól tükrözi a vállalat alapításától fogva fennálló filozófiáját. Az 1948 szeptemberében alapított Honda Motor Co. létezése első percétől fogva kivételes színvonalú mérnöki teljesítményéről ismert.

A Honda Története és Fejlődése

A Honda Motor története a 20. század derekán kezdődött. A Honda Motor gyökereit az 1930-as években találjuk, amikor Honda Szóicsiró cége, a Tókai Szeiki Dzsúkógjó Kabusikigaisa nehézipari vállalat elkezdett présöntött dugattyúgyűrűket gyártani. Az öntvények ridegek voltak, és rendre eltörtek, ezért Honda esti kurzuson elkezdett kohászatot tanulni, míg végül sikerrel járt.

Apró cége túlélte a háborút követő gazdasági összeomlást. Így Honda miután a dugattyúgyűrű-üzletágat 1945-ben eladta a Toyotának, 1946 októberében megalapította a Honda Műszaki Kutatóintézetet. A hangzatos nevű vállalat belső szervezetét Fudzsiszava Takeo hozta létre, aki 1948 márciusában csatlakozott Hondához. Ugyanazon év szeptember 24-én ők ketten 1 millió jen alaptőkével létrehozták a Honda Motor Companyt.

A pusztulásból talpra álló országban a legkezdetlegesebb motorizált jármű is létfontosságú volt. Ezt az igényt felismerve kezdték el gyártani az új 90 köbcentiméteres B típusú motorkerékpárt. A járművet Dreamnek, azaz Álomnak nevezték el, mivel kényelmes nyerge és teleszkópvillája álomszerű komfortot nyújtott (legalábbis a korábbi megoldásokhoz képest).

Motorkerékpárgyártás - A Kezdeti Sikerek Forrása

Ugyanakkor a Honda elsőként motorkerékpárjai révén tett szert hírnévre. A mai napig gyártja a világ legnagyobb számban előállított járművét, a négyütemű, 50 köbcentiméteres Cub C100 motorkerékpárt. Az 1958 óta folyamatosan gyártott kétkerekű örökre megváltoztatta az emberek motorozásról alkotott elképzelését.

Civic kipufogó leömlő választék

A Cub C100 több mint 26 millió példányban talált gazdára, egyaránt lekörözve a Volkswagen Bogarat (mintegy 20 millió darab) és a Ford T-modell (16,5 millió). Az eladott Cub C100-asok száma évente három millióval gyarapszik, így aligha kell trónfosztástól tartania.

Az Automobilpiac Meghódítása

Mire a vállalat elkezdett gépkocsikat gyártani, mérnökei és kereskedői már számos sikert tudhattak maguk mögött. A Honda már 15 éve működött, amikor elkezdett gépkocsikat gyártani, és újabb tíz évbe telt, mire a nemzetközi autóipar fontos szereplőjévé vált.

A Honda 1963-ban 136 járművet gyártott. Egy évvel később 5210, 1965-ben pedig már 8779 darabot, amelyek egynegyedét exportálták. A termelés ezután visszaesett 3209 járműre, egy újabb év elteltével, 1967-ben azonban ismét fellendült, nem kevesebb, mint 87 000 darabra.

A Honda első sorozatgyártású négykerekűje a sportos S500 kétüléses, valamint a T360 haszonjármű volt. Ezeket követte a fejlett S600 kupé, majd 1965 októberében az L700 kombi. Az N360 törpeautó kéthengeres négyütemű motorja félelmetes 8500/perc fordulatszámig pörgött fel. Az 1969-es Honda 1300 tervein dolgozva szerette volna, ha az N360 és az azt leváltó, N600 mellett a többi utcai modell is léghűtést kapna.

1971-ben kezdtek el dolgozni a Honda találékonyságának újabb fényes példáján, a rétegelt feltöltésű CVCC-motoron (Compound Vortex Controlled Combustion, összetett örvényvezérlésű égés). Miután 1973 októberében Kavasima Kijosi lett a Honda elnöke, a vállalat látványos növekedésnek indult. Ekkor a vállalat forgalma kevesebb mint 400 milliárd jen volt, 1979-re azonban - a háború után alapított japán gyártók közül elsőként - meghaladta az 1 billió jent.

Civic EK tuning lehetőségek

Globális Terjeszkedés és Gyártás

1977 óta nem Japán a Honda legnagyobb gépjárműpiaca. Ez a kitüntető cím az Amerikai Egyesült Államokat illeti meg, ahol évente közel 1,25 millió Honda gépkocsit adnak el. A Honda terjeszkedési stratégiájának kulcsfontosságú eleme volt az American Honda Motor Company megalapítása. A Honda Benelux 1963-ban kezdte meg működését, 1964-ben pedig a párizsi Őrült ló szalonja night club szomszédságában megnyílt a Honda France SA irodája.

Az amerikai földrészen létesítendő Honda-gyár tervei először 1971-ben fogalmazódtak meg, amikor az összesített motorkerékpár-gyártás elérte a 15 milliós mérföldkövet. A Honda of America marysville-i gyárában 1982 novemberében kezdődött meg a személygépkocsi-gyártás. Az első modell az Accord volt, amely idővel az amerikai piac legelterjedtebb japán gyártmányává vált.

A Honda és a Rover közötti együttműködés 1994-ben érvényét vesztette, amikor a BMW felvásárolta a Rovert. A kooperáció 1979 decemberében kezdődött a Honda Ballade licencalapú gyártásával. A swindoni üzem bővítésére vonatkozó, 1998 júniusában nyilvánosságra hozott tervek évi 250 ezer darabra kívánták növelni a gyár termelőkapacitását.

Nemzetközi viszonylatban a Honda termelőüzemeinek száma 1998-ban 89-rol 95-re emelkedett: új gépkocsigyárat hoztak létre Törökországban, Indiában és Brazíliában, új motorkerékpárgyárat Vietnámban, és egy munkagépgyártó üzemet Indonéziában.

A Honda a Motorsport Világában

A Honda Racing Corporationt (HRC) 1954-ben alapították meg. A vállalat magas színvonalú versenygépekkel versenyez az egész világon. 1979-ben a Honda visszatért a MotoGP-be négyütemű motorkerékpárjukkal az NR500-zal. Az NR500-ra jellemző volt a nyújtott henger, hengerenként 8 szeleppel. 1982-ben bemutatták a Honda első kétütemű motorkerékpárját, az NS500-at, amivel 1983-ban az 500 cm³-es kategóriában Freddie Spencerrel megnyerték a világbajnokságot.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

A Honda Racing F1 Team a japán Honda autógyár Formula-1-es csapata. 2006-ban tért vissza a Formula-1-be önálló csapatként, versenyzőállása Jenson Button és Rubens Barrichello volt. A V6-os turbó és hibrid erőforrások megjelenésével, 2015-ben a Honda is jelezte nevezési szándékát, ám ezúttal nem önálló csapattal, hanem a nyolcvanas évek legendás párosítását felelevenítve a McLaren motorszállítójaként.

A Civic Type R Legendája és Sikerei

Több mint 30 éve jelöli Type R-embléma a Honda kiemelkedő teljesítményű, különleges modelljeit. A piros típusjelzés a Honda leggyorsabb, leginkább vezetőközpontú modelljeinek van fenntartva, jelezve a versenyszellemet és a kompromisszummentes teljesítményt. Elsőként a japán piacon forgalmazott, középmotoros szupersportkocsi, az NSX kapta meg a piros típusjelzést 1992-ben. Európában a DC2-es Integra érkezésével vette kezdetét a Type R-történet 1997-ben.

Bárhogy is, a Honda Civic Type R varázsolt a piros emblémából világszerte ismert ikont, ami egyet jelent a nagy teljesítménnyel. A legendás „hot hatch” első változata 1997-ben jelent meg Japánban, méghozzá 1,8 literes, négyhengeres, végletekig kihegyezett erőforrással, mely 8200-as percenkénti főtengelyfordulatnál 185 LE-t szabadított az első kerekekre. Azóta a Civic Type R minden generációja kategóriájának élén állt, és nemcsak teljesítmény terén, hanem a megfizethetőségre és a használati értékre vonatkozóan is.

Nem ez volt az első Civic Type R, de az EP3 volt az első piros emblémás modell, amelyet Európában forgalmazott a Honda. A vállalat swindoni gyárában, az Egyesült Királyságban készült, és vadonatúj modellként a mára ikonná vált K20A motor hajtotta.

A harmadik generációs Civic Type R esetében nagy különbség volt az európai és a japán átirat között. Előbbi az FN2 kódjelű, ferdehátú modellre épült, és átrajzolt, szemet gyönyörködtető karosszériája az előd optimalizált, nagy fordulatszámú K20Z4 kódú motorját ölelte körbe. A Honda 2008-ben bemutatta az ámulatba ejtő, Championship White színben pompázó változatot, melyhez alapáron járt az önzáró differenciálmű.

A 2015-ben bemutatott, FK2-es Civic Type R érkezésével új időszámítás vette kezdetét, motorja ugyanis turbófeltöltőt kapott. Ez a kétliteres, fáradhatatlan fejlesztői munkával tökélyre csiszolt K20C1 lett minden idők legerősebb négyhengeres Honda motorja - 310 LE-s csúcsteljesítményre lehetett büszke. A 2017-ben bevezetett FK8-as Civic Type R még magasabbra tette a lécet a hot hatch-ek mezőnyében. Új, kifinomult, multi-link rendszerű hátsó futóműve, nagyobb merevségű karosszériaszerkezete és kisebb saját tömege jelentős előrelépést jelentett, akárcsak a finomhangolt, immáron 320 LE-s K20C1 motor, melynek révén 272 km/órára nőtt a Civic Type R csúcssebessége.

A több mint 25 éves mérnöki munka, illetve Type R-fejlesztés tapasztalatait összegezte az FL5-ös Civic Type R, minden idők egyik legkedveltebb nagy teljesítményű sportkocsija. A már ismert, 2,0 literes motorból még nagyobb teljesítményt, 330 LE-t csaltak elő, és a gyorsulási értéken is javítottak, így az újonc csupán 5,4 másodperc alatt gyorsult álló helyzetből 100 km/órára.

Honda a Túraautó Világkupában (WTCC/WTCR)

A Civic Type R fejlesztésénél a Honda motorsportban szerzett, egyedülállóan gazdag tapasztalatait kamatoztatták a mérnökök, nem csoda, hogy a versenypályákon is rendkívül sikeresnek bizonyult. Az FK2-es modellt a Hondával hosszú ideje együtt dolgozó JAS Motorsport készítette fel, így a 2013-as Túraautó-világbajnokságot (World Touring Car Championship, WTCC) is megnyerte. A Civic a rendkívüli igénybevétellel járó megbízhatósági versenyeken is bizonyította kiválóságát. Mindazonáltal a legnagyobb sikereket a 2015-ben elrajtoló TCR túraautó-kupákon érte el. Az elsőkerék-hajtású, legfeljebb 2,0 literes turbómotorral felszerelt autóknak kiírt versenysorozat rengeteg gyártót vonzott, az FK2, az FK8 és az FL5 TCR-változatai pedig a legsikeresebb autóknak bizonyultak a kupában. A JAS Motorsport által fejlesztett kocsik több mint 500 győzelmet arattak szerte a világon.

Az év első felében a Honda már bejelentette visszatérését a WTCC mezőnyébe 2013-tól kezdődően, méghozzá egy kétautós gyári alakulattal - Honda Racing Team JAS - amelyet a milánói J.A.S. Motorsport egy versenyautó-építő és versenycsapat egyben, amelyet 1995-ben alapítottak, leginkább túraautó versenyzésre szakosodva. Az új „Honda Civic WTCC” volánja mögött az ex-Forma-1-es pilóta, Tiago Monteiro ül majd, aki három versenyen áll rajthoz 2012-ben Suzukával kezdődően.

A Honda ma hivatalosan bejelentette, hogy a világhírű kenőolaj-specialista, a Castrol lesz a gyári WTCC-csapat névadó szponzora a 2013-as túraautó-világbajnoki szezon során. „A Brose régóta hűséges támogatója Tiago Monteirónak, és örömömre szolgál bejelenteni, hogy ez évtől nemcsak az ő WTCC-szereplését, hanem az egész Honda-csapatot szponzorálni fogjuk.”

Michelisz Norbert és a WTCR Cím

A Honda sikerei mellett a túraautó-versenyzés világában egy magyar pilóta, Michelisz Norbert is kiemelkedő teljesítményt nyújtott, amelynek csúcsán a túraautó-világkupa (WTCR) megnyerése állt, egy ázsiai helyszínen, Sepangban. Michelisz Norbert, a Hyundai magyar pilótája nyerte a túraautó-világkupa (WTCR) idei szezonját, miután az idényzáró malajziai futamon összetettbeli riválisa műszaki hiba miatt nem szerzett pontot, a magyar versenyző pedig ötödik lett. Ezzel a 34 éves, hímesházai születésű Michelisz pályafutása legnagyobb sikerét érte el Sepangban a WTCR bajnoki címének megszerzésével, és ezzel együtt a magyar gyorsasági autósport első világszintű nemzetközi sikerét jelentette. Michelisz ebben a szezonban 30 futamból ötöt nyert meg, és végül 370 ponttal, 21 pontos előnnyel lett világkupa-győztes.

Hogy mekkora utat járt be Michelisz Norbert a túraautó-világkupa (WTCR) 2019-es megnyeréséig, azt talán az jelzi a lehető legjobban, hogy 2005-ben, a WTCR elődjének nevezhető túraautó-világbajnokság feltámasztásának évében még csak szimulátoron ismerte közelről az autóversenyzést, versenyautóban pedig még sosem ült. Wéber gyorsan felismerte Michelisz nyers tehetségét, és meggyőzte Zengő Zoltánt, hogy valódi versenyautóval is adjon lehetőséget a feltörekvő fiatalnak.

A biztosabb hátteret 2015-ben a Mol szponzorációja jelentette, velük lett újra privát bajnok a 2015-ben, egy évvel később pedig már a túraautó-vb legjobbjai közé került: a Honda adott neki gyári szerződést, és esélyt arra, hogy a privát elsőség után az összetett bajnoki címért mehessen. Első gyári szezonját egy futamgyőzelemmel és további hét dobogós hellyel az összetett 4. helyén zárta, egyetlen ponttal maradt le a bronzéremről. Michelisz érthető módon rendkívül csalódott volt a vb-cím elbukása után, 2018. pedig pont jó alkalom volt arra, hogy tiszta lappal kezdjen mindent. A Honda helyett már a Hyundai versenyzőjeként indult a WTCR-ben. A 2019-es végre Michelisz éve lett. A szezonzáró hétvégén, kulcspillanatban kapcsolt rá, és végül drámai végjáték után nyerte meg a bajnoki címet.

Innováció a Közúton: A Honda Civic Generációi és az Elektromos Jövő

A Civic modell fantasztikus ívű életútja eljutott a 11. generációhoz. Az első generációs Civic 1972-ben jelent meg 50 LE teljesítményű, 1169 ccm motorral. 1973-ban a CVCC (örvényvezérelt) 52 LE teljesítményű 1487 ccm motoros modell követte, amely a világon az első autóként felelt meg az új károsanyag-kibocsátási előírásoknak.

Az ötödik generációs Civic megjelenésével és technológiai újításaival frissességet hozott a modell életében. A VTEC-E motor kiemelkedően takarékos üzemanyag-fogyasztásával és tesztetős coupe jellegű formájával, vagy Del Sol kivitelben hódított. A hatodik generációs, 1996-os „Miracle” Civic modellel a három fokozatú VTEC rendszerrel, amely az alacsony, közepes és magas fordulatszám tartományokra speciális szelepidőzítés / -emelés szabályozással a Honda sport DNS-ét testesítette meg.

A 2001-es hetedik generációs Civic modellt MacPherson első felfüggesztéssel tervezték, hogy több hely maradjon a motortérben. Az új motor teljes mértékben számítógéppel vezérelt üzemanyag-befecskendező rendszert kapott. A 2005-ös évben a gyártás elérte a kumulált 10 millió darabot. A 2006-os nyolcadik generációs Civic teljes formavilága megújult. 2009-ben az Európai piacon megjelent az első széria Civic hibrid modell.

A 2017-es tizedik generációs Civic modell egy globális modell. A 40 éves örökségre építve jellegzetes kialakítása a sportos stílust testesíti meg, utalva a Honda sport DNS-re. A Civic modellből elmúlt 50 évében több mint 28,5 millió darabot értékesítettek a világ 170 országában. A 11. generációs öntöltő Civic kizárólag a legfejlettebb, e:HEV hibrid hajtáslánccal lesz elérhető 2022-ben.

A Honda e - Az Elektromos Jövő Jelene

Az „Őszintén: elektromos autókról” sorozatunk első része a Honda e elektromos modellt tesztelte. A Honda e első blikkre egy rendkívül aranyos és cuki kis autó, ami nem is annyira kicsi. A modell teljes hossza 3894 mm, ugyanakkor viszonylag széles: keresztirányban 1752 mm-t mérhetünk. A kölcsönkapott modell egy 17 colos kerekeken gördülő Honda e Advance modellváltozat volt, 154 lóerővel (113 kW) és 315 Nm-el.

A Honda e 35,5 kWh-s lítium-ion akkumulátorcsomaggal van felszerelve, ami hűthető és fűthető. 110-es tempónál az aktuális fogyasztás 16.1 kWh/100km-re jött ki. A teljes utunk Google Mars szerint 98 kilométer volt. Mi ezt háztól-házig az autó szerint 88 kilométer alatt letudtuk. Ugyanis a 163 kilométer megtehetőből még 75 kilométer maradék hatótávval érkeztünk meg. Az átalagos fogyasztásunk pedig 15.6 kWh/100km-re jött ki.

Másnap reggel 93%-os töltöttséggel és 191 megtehető hatótávval indultunk el kirándulni Szentendre felé, autópályán. A 135 km/h-s autópálya tempót a kis Honda nem bírja, itt már a fogyasztás is jelentősen megnőtt. Kisebb tempónál nagyon jól fogyaszt a Honda e.

Összességében a Honda e egy nagyszerű elektromos autó a mindennapokra. Akár még egy-egy hosszabb útra is (ha működik a töltő), ugyanis baromira kényelmes két főnek. És nagyon menő!

tags: #az #etcc #honda #teljesitmenye #információk

• A gyűjtés és játék végtelen öröme
• Használati Hozzájárulás Minták
• Lengéscsillapító felújítás A4-es Audihoz Nagyatád
• Lengyeltóti autószerelők: Kinek higgyünk?
• Jogosítvány útmutató Nyékládháza