Az Autó Fogyasztásának és a Sebesség Kapcsolata: Átfogó Útmutató az Üzemanyag-takarékos Vezetéshez

Egy autó fenntartása nem olcsó feladat. A biztosítások és a karbantartás költségei mellett gondolnunk kell az üzemanyagra is, mely éves szinten igen komoly összegeket jelenthet. Éppen ezért a benzinen és gázolajon a legtöbb sofőr szeretne ott gazdálkodni, ahol csak tud. A mai üzemanyag árak mellett érdemes mindent megtenni a fogyasztás csökkentéséért.

A sebességkorlátozás betartása segít abban, hogy egymásra odafigyelve, biztonságosan vezessünk. De abban is, hogy kevesebb benzint fogyasszunk. Ahogy azt már fentebb említettük, sebesség szempontjából, az ideális középút megtalálása a lényeg, ha spórolni szeretnénk.

Miért fogyaszt az autó? A fogyasztást befolyásoló tényezők

A motor fordulatszáma és az optimális tartomány

Egy jármű motorja átlagosan 1200-1800 fordulatszám között fogyasztja a legkevesebbet, az ennél alacsonyabb vagy magasabb fordulatszám mellett a fogyasztás akár 20-30 százalékot is nőhet. Az alap tézis az, hogy a motor alacsonyabb fordulatszámon kevesebb üzemanyagot használ. Tehát ha minél jobban kihúzatod az autót és ráadásul mindez még időben is tovább nyúlik, annál többet fog fogyasztani.

Nem árt tudni, hogy az üzemanyag fogyasztás nem lineáris (egyenes) függvényben határozható meg, azaz nem egyenes arányban nő a fordulatszám emelkedésével, hanem exponenciálisan. Egy bizonyos fordulatszámon felül, már sokszorosára ugrik a fogyasztás. Figyeljen a fordulatszámmérőre, amely a motor fordulatszámát mutatja. Ennek segítségével tudhatja, hogy mikor érdemes kapcsolni a sebességváltót a legtakarékosabb vezetés érdekében. Minél inkább felpörög a motor, annál több üzemanyagot használ fel.

Teljesítménymérő padon lemért autó esetén látható, hogy hol adja le a maximális nyomatékát, hogy melyik az a tartomány, amelyen felül már nem érdemes tovább “húzatni” az autót. Meghatározható az is, hogy hol érdemes elváltani, hogy az ideális nyomatéktartományban tudjon közlekedni és fogyasztás csökkenést érjen el.

Útmutató a konvektor fogyasztás kalkulátor használatához

A vezetési stílus: gyorsítás és fékezés

Autód fogyasztását több tényező is befolyásolja, ezek közül az egyik és legfontosabb, Te magad vagy, illetve a vezetési technikád.

Sokan talán nem is gondolnák elsőre, de a fogyasztás szempontjából a lendületes, dinamikus gyorsulás sokkal célravezetőbb, mintha lassan, nyújtottan pörgetnénk fel a motort. Ez természetesen nem azt jelenti, hogy folyamatosan száguldoznunk kellene, sőt, épp ellenkezőleg. Az egyik sarkalatos kérdés a gyorsítás ideje. Nem hiszem, hogy a jó megoldás a nagyon óvatos, hosszú ideig tartó kigyorsítás lenne. Igen, a pedált nem nyomod annyira, viszont azt sokáig, így a fogyasztási függvénynél az időtényező megugrik. Ezt semmiképpen sem tövig nyomott gázpedállal kell tenni (2/3-ad pedálállás elegendő), inkább részterhelésen. Minél dinamikusabban gyorsít, annál több üzemanyagot fogyaszt. Városban kevesebb üzemanyagot használhat, ha finoman lép a gázpedálra. A lehető leghatékonyabb üzemanyag-fogyasztás érdekében 5 másodpercet szánjon arra, hogy járművét megállásból 20 kilométer/órás sebességre gyorsítsa fel.

Minél többször fékezünk és gyorsítunk újra, autónknak annál gyakrabban kell újra felpörögnie, ami azt eredményezi, hogy rengeteg értékes benzin megy kárba, ha gyakran használjuk a fék- és a gázpedált. Minden alkalommal, amikor fékezik, elvesztegeti a haladási lendületet. Ha az autó sebessége csökken és meg kell állnia, több üzemanyagot használ fel.

Lassítást, fékezést, megállást lehetőleg mindig motorfékkel együtt tegyük. Azon felül, hogy a fékbetéttel is spórolsz, üzemanyag sem jut a motorba. Használd a motorféket ameddig lehet, majd ha már a motorfék nem használható tovább (a túl alacsony fordulatszám miatt) és a körülmények is engedik, tedd ki üresbe a váltót és hagyd kigurulni. Előrelátó és tervező vezetési stílus. Nézzen előre vezetés közben, és mérje fel a forgalmi viszonyokat. Tartson kényelmes távolságot a járműve és az Ön előtt haladó között. Ha figyeli, hogy mit csinálnak a gyalogosok és a többi autós, és számít rá, hogy mit fognak tenni legközelebb, a lehető legegyenletesebb sebességet tarthatja, és a lehető legkevesebb üzemanyagot használhatja fel.

Súly és aerodinamika

Sokan elfelejtik a súly teljesítményre gyakorolt hatását. Egy hosszabb út során rengeteget számít az, hogy mennyi plusz súlyt cipel az autó. Egy ideiglenesen használaton kívüli tetőcsomagtartó, néhány csomagtérben felejtett szerszám, és minden egyéb, felesleges kiegészítő súlyát összeadva meglepő eredményt kaphatunk. Távolítsa el a járművéből a felesleges tárgyakat. Minél kisebb a súlya, annál kevesebb üzemanyagot fogyaszt a járműve.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

A légellenállás fogyasztást növelő hatása leginkább az autópályán, magas sebességnél jelentkezik. Városi forgalomban a légellenállásból származó fogyasztás tényleg nem jelentős. 50 km/h sebességnél körülbelül 1 litert fogyaszt az autó 100 km alatt csak emiatt. Az ellenállási tényező, ami az autó alakjától függ alapvetően. Viszont ha például tetőcsomagtartó, vagy legalább egy tetőcsomagtartó rúd van az autón, akkor az is befolyásolja. Törekedj arra, hogy az autó minél áramvonalasabb legyen! A tetőcsomagtartó jelentősen megtöri az áramlást, így nem csak a saját ellenállását adja hozzá a kocsiéhoz, hanem még a kocsi saját légellenállását is megnöveli. Könnyítse járművét azzal, hogy leveszi a tartószerkezeteket, amikor nem használja őket.

Lehúzott ablakoknál nő a légellenállása az autónak. Városban használhatja az ablakokat a szellőzésre, autópályán viszont javasolt felhúzni őket és az autó belső szellőzőrendszerét használni.

A normálnál alacsonyabb nyomású gumiabroncsokkal való vezetés akár 4%-kal is növelheti az üzemanyag-fogyasztást. Emellett több mint 10 000 kilométerrel csökkentheti a gumiabroncsok élettartamát. A járművének megfelelő abroncsnyomást a gumiabroncs információs táblán találja meg.

Alapjárat és karbantartás

Az autó akkor is fogyaszt üzemanyagot, ha nem mozog, csak álló helyzetben járatjuk a motort. Alapjáraton elfogy 1 liter üzemanyag óránként. Hidegindítás esetén se járasd túl sokat a motort alapjáraton, kb.10-30mp járatás után indulj el! Közepes és kis terheléssel haladj! Így a motor hamarabb be is tud melegedni, mint álló helyzetben. Ne járasd sokáig alapjáraton, nem tesz jót.

Autód rendszeres rutinellenőrzése és karbantartása segít abban, hogy a szakemberek kiszűrjék az olyan, rejtett problémákat, melyek többek közt magasabb üzemanyagfogyasztással járhatnak.

Cukorbetegek és az alkohol

A klíma használata is jelentős hatásfok romlást tud okozni, így több üzemanyagot használ az autó a klíma bekapcsolt állapotában. A légkondicionáló akár 20%-kal is növelheti a jármű üzemanyag-fogyasztását.

A sebesség és a légellenállás fizikai alapjai

Az autó sebességétől négyzetesen függ a 100 km-re vetített fogyasztás. Ez azt jelenti, hogy a motort jelentős többletterhelésnek teszi ki egy kisebb sebességnövekedés is.

A légellenállás leküzdéséhez mindenkor szükséges erőt az 1/2ρCwAv2 képlet adja meg, melyben ρ a közeg sűrűsége, a Cw a közegben haladó tárgy alaktényezője, az A a tárgy felülete, a v pedig a sebessége - és ugye ez utóbbi van négyzetre emelve a formulában. Tehát minél gyorsabban halad a tárgy (autó) a közegben (levegőben), négyzetesen szaporán fokozódik a közegellenállás leküzdéséhez szükséges erő. Amit befolyásolni tudunk, az az utolsó tag, az autó sebességének négyzete.

Az elindulás után az aktuális sebesség tartásának energiaigénye közt valahol 40-80 km/h környékén (motorkonstrukciótól, tömegtől, gumiktól és persze légellenállástól függően ez autótípusonként változik) van a fogyasztás szempontjából optimális sebesség. A legtöbb személygépkocsi, furgon, kisteherautó és terepjáró akkor a legtakarékosabb üzemanyaggal, ha 50 és 80 km/óra között halad. E sebességtartomány felett a járművek egyre több üzemanyagot fogyasztanak, minél gyorsabban haladnak.

A fogyasztás persze függ még az autó egyéb tulajdonságaitól, például a motortól és a hajtáslánctól. Ezeket nem tudjuk befolyásolni, de becsülni lehet az eredő hatásfokot. Ez a képlet alapértelmezetten kg/s mértékegységben ad eredményt, segítségével tetszőleges időtartamra kiszámolható a fogyasztás. A hatásfok az az érték, amire merész vállalkozás becslést adni, mivel erősen függ attól, hogy milyen autóról van szó, sőt még a fordulatszám, a sebességi fokozat és számtalan egyéb tényező befolyásolja. Becslésre használhat körülbelül 25%-os hatásfokot, de az eredményeket inkább iránymutatásnak kezelje.

Sebesség és fogyasztás a gyakorlatban: Esettanulmányok

Hagyományos üzemanyagú autók: Mennyit spórolhatunk?

A javaslatok között szerepel a sebességlimitek csökkentése, így ugyanis kevesebb üzemanyagra lenne szükség. Ha 100 km/h-val halad a 130 km/h helyett, akkor az utazási idő 30%-kal, azaz körülbelül a harmadával nő meg, miközben a légellenállásra fordított fogyasztásból körülbelül 40%-ot spórolhat meg. Egy korábbi számítás szerint, ha egy autó 130 km/h-val körülbelül 10 litert fogyaszt 100 km-en, az egy adott költséget jelent. Ha 100 km/h-val halad, akkor viszont körülbelül 7 litert fogyaszt, ami jelentős megtakarítást eredményezhet.

Még szemléletesebben kifejezve az eredményt, azt kapjuk, hogy egy korábbi példa alapján 14 perc alatt „kerestünk” 1050 forintot. Ez 4500 forintos órabért jelent az erre szánt időért cserébe. Ha ennél kisebb az órabére, akkor megéri lassabban menni! Persze sokszor nem csak tisztán a pénz a szempont, de ezeket a számításokat jó észben tartani!

Megjegyzés: Talán észrevette, hogy a 130 km/h helyett 110 km/h-val haladás esetén 28,4%-os csökkenés van a fogyasztásban, de a 110 km/h helyett 130 km/h-val való haladás esetén 39,7%-os növekedés van.

A Totalcar tapasztalatai szerint a gyakorlatban a sebesség növelésével nem ennyire meredeken emelkedik a fogyasztás, de ugyanakkora lépcsőkkel feljebb lépve egyre nagyobb a növekedés mértéke. Míg például 80-ról 100-ra növelve a sebességet nagyságrendileg 1 literrel fogyaszt többet egy benzines autó, 100-ról 120-ra emelve a tempót már körülbelül 1,5 literrel igényel többet. Ha pedig 120 helyett 130-cal megy valaki, az alig 10 kilométer per órával nagyobb sebességért plusz 1 literrel lehet számolni 100 kilométerenként.

Totalcar M5 teszt: Sebesség, idő és költség

Magyarországon személyautóval 130 km/h sebességgel szabad menni autópályán. Viszont megfigyelések szerint azok vannak a legkevesebben, akik tényleg ennyivel mennek. Sokan 110-120 körül haladnak, talán fogyasztás-csökkentési célból. Vannak, akik bőven a megengedett felett is közlekednek. Vizsgálatokkal mérték fel, mit jelent fogyasztásban ez a különbség az autópályás vezetési szokásokban.

Egy mérés során elmentek Szegedig és vissza az M5-ösön, és megnézték, miként érvényesül a fizika a gyakorlatban. A kocsikat szétosztották egymás között, a légkondicionálót 22 fokra, automatára kapcsolták és elindultak kifelé az M0-n, majd tovább az M5-ön, le Szegedig és vissza. A sofőrök lehetőség szerint végig tempomattal tartották a kijelölt sebességet, csak akkor vették el a gázt, ha a forgalom úgy kívánta. Mivel egyszerre indultak, azonos sűrűségű forgalommal kellett megküzdeni mindenkinek. Céges autót hajtók és gazdagok: nektek alighanem fontosabb információ, hogy mennyi időt lehet nyerni, ha a szabályosnál gyorsabban mentek. Saját pénzből tankolók, feszes háztartási költségvetésből élők: nektek pedig az lehet érdekes, mennyi időt veszítetek, ha egy kicsit lassabban mentek a megengedettnél.

Az alábbi táblázat foglalja össze a teszt eredményeit 343-344 kilométeres távon:

Sebesség	Összes utazási idő	Időbeli különbség (130 km/h-hoz képest)	Költség különbség (130 km/h-hoz képest, 100 km-enként becsülve)
150 km/h	3 óra 25 perc	-22 perc	+355 Ft/100km
130 km/h	3 óra 47 perc	0 perc	0 Ft
110 km/h	3 óra 57 perc	+10 perc	-438 Ft/100km

A megengedetthez képest 20 km/h-s permanens gyorshajtással ekkora távon valós magyar körülmények között megszerezhető 22 perces előny 1218 forintjába került a gyorshajtónak. Aki pedig lassabban ment, mint mehetett volna, mindössze tíz percet dobott oda 1501 forintos nyereségért.

Összefoglalva, száz kilométerenként átlagosan 6-7 percet nyer és 355 forintot veszít, aki 130 helyett 150-nel igyekszik autózni, ugyanakkor 3 percet veszít és 438 forintot nyer, aki 110-zel közlekedik.

Elektromos autók fogyasztása és hatótávolsága

Köztudott, hogy az elektromos hajtás rendkívül magas hatékonysága miatt bármilyen változás azonnal meglátszik a villanyautók fogyasztásán. Ha meleg van és hűteni kell az utasteret, akkor nő a fogyasztás. Ha hidegben fűteni kell, akkor úgy szintén. Egyedül az okozhat meglepetést, ha két töltés között sok apró, néhány km-es útból adódik össze az autóhasználat, és minden alkalommal fel kell melegíteni vagy le kell hűteni az utaskabint.

A legfrissebb ADAC Ecotest során a Német Autóklub azt vizsgálta, milyen a jelenleg kapható elektromos autók energiafelhasználása és hatótávolsága. Ezek kulcsfontosságú szempontoknak számítanak, amikor arról van szó, hogy mennyire gazdaságosan üzemeltethető egy elektromos jármű, vajon drágábban jövünk-e ki, mint egy megegyező paraméterekkel rendelkező benzines vagy dízel autó esetében. Az ADAC 2021-ben, különböző méretű és árkategóriájú elektromos autókat tesztelt, különös figyelmet fordítva a hatótávra és a fogyasztásra (a töltési veszteséget is belekalkulálva).

A hatótávot számos tényező befolyásolja, így például a villanymotor(ok) energiafogyasztása. Hiszen mit ér egy nagy akkumulátor, ha pillanatok alatt lemerül és sokkal tovább tart feltölteni, mint egy gazdaságosabb fogyasztású autó kisebb akkumulátorát? A vásárlás előtt mindenki alaposan gondolja végig, pontosan mekkora méretű akkumulátorra van szüksége.

Az eddig tesztelt autók fogyasztása 110 km/h-nál átlagosan 24%-kal volt magasabb, mint 90 km/h-nál, a 130-as tempónak pedig 27%-os fogyasztásnövekedés volt a felára a 110-es sebességhez képest. Mindeközben a nagyobb tempóval megnyert idő alig 18% illetve 16%.

Mit hova dugj - elektromos autók töltése

Személyes elektromos autó kísérlet a sebesség hatásáról

Egy bruttó 50 kWh-s autóval indultak 212 km-es útra. Az úton van egy minimális szintkülönbség, ami miatt odafelé rendre kisebb a fogyasztás, mint visszafelé, ezért úgy tervezték, hogy az első szakaszt egy szuszra, 130 helyett 110-zel teszik meg, míg visszafelé jönnek 130-cal, mert úgyis meg kell állni valahol tölteni. Az induláskor a tippelőóra a pillanatnyi fűtésigény (5 °C kint, 22 °C bent) alapján 180 km-es hatótávot jósolt. Így végül 14:13-kor, majdnem 20 perccel az eredetileg prognosztizált időpont után 3%-os töltöttséggel érkeztek meg. Viszont a töltésre út közben nem pazaroltak sem időt, sem energiát.

A visszaút során 130-as tempó hatására az akku töltöttsége 34%-ra csökkent, a megtehető hatótávot az autó 36 km-re jósolta. Az induláskor nullázott óra 28,4 kWh/100 km-es fogyasztást kalkulált. A rövidre tervezett töltés végül 20 perc lett, amivel 69%-ra sikerült feltornászni a töltöttséget, ami a fedélzeti számítógép szerint 80 km-re elegendő energia volt az adott körülmények között, miközben még 111 km-t kellett megtenni. Végül 10 km-re a céltól lekanyarodtak az M0-sról, hogy Gödöllőn útba ejtsenek egy villámtöltőt.

Végül 19:04 helyett 19:48-kor értek haza. Persze a külső hőmérséklet és a szintkülönbség miatt a két út nem hasonlítható össze egy az egyben, de az egyértelmű, hogy a mai autók többségével a mai töltőhálózat mellett nincs értelme a 130 km/h-s tempónak, ha emiatt út közben tölteni kell, de igazából akkor sem racionális, ha ez a töltési időt növeli. 110-es tempóval 2 óra 14 perc alatt tették meg a Waze által 1 óra 55 percesnek prognosztizált utat még úgy is, hogy a végén spórolni kellett. A másik irányba ugyanezt a távot 130-as tempó mellett egy kb. 30 perces megállóval lehetett volna teljesíteni. Ha a 110-es tempó miatt veszítenek 20 percet és még 10 percet töltenek (a kisebb fogyasztás miatt jóval kevesebbre van szükség), időben akkor is ugyanott vannak, csak kevesebbet fizetnek a töltésre.

Tempomat vagy saját láb?

Fontolja meg a sebességtartó automatika (tempomat) használatát autópályán való vezetéskor, ha a körülmények lehetővé teszik. Ne feledje azonban, hogy a sebesség kis mértékű változtatása valójában jótékony hatású lehet, ha a gravitáció végzi a munkát. „Egy jó sofőrnek a tempomat a lábában van.”

A tempomat hátránya, hogy nem látja a közeledő akadályt, változó terepviszonyokat. A sofőr ezzel ellentétben látja pl.: a közeledő emelkedőt, így még előtte adhat egy kicsivel nagyobb gázt, még a domb alján. Ezzel ellentétben az automatika már csak akkor ad több gázt, amikor érzékeli a lassulást. Az emelkedő tetején ugyanez lesz a helyzet. Te már látod az emelkedő végét, így a gázpedál folyamatos visszább engedésével csökkentheted az üzemanyagot, míg a tempomat még mindig „tejes gázzal” tolja át az autót a bukkanón, majd esetleg visszafékezi.

Mely autók a legtakarékosabbak?

Amikor ügyfeleink autót keresnek, természetesen fontos szempont a fogyasztás. Az alábbi lista a legkedvezőbb fogyasztású autók közé tartozó modelleket mutatja (a liter/100km értékeket is feltüntetve):