A Nissan Qashqai 1.2 DIG-T: Részletes Teszt és Felhasználói Tapasztalatok

A lehetetlen nevű Qashqai-t évek óta imádja Európa, a Nissan csak szánt szándékkal tudta volna elrontani az új generációt. Nem tette, még az 1,2-es benzines turbómotorba is maximum vasszigorral lehet belekötni. A Qashqai az elmúlt években olyan népszerű lett és annyi rajongót szerzett magának, hogy ez a generációváltás a világ legkönnyebb dolga volt. A Nissannak csak meg kellett tartania az eredeti koncepciót (terepjárós megjelenésű kompakt), ki kellett faragnia egy 2014-ben vállalható, divatos karosszériát, és a vezetők máris dörzsölhették a tenyerüket: a sikersztori folytatódik.

Ez volt az első japán autóm, eddig opel párti voltam! Mokka és e között vacilláltunk, de az opel mérete nem lett volna elegendő számunkra. A Nissan Qashqai 2. generációja sokkal arányosabb, egyedibb, könnyedebb, szebb, no és elegánsabb, mint az elődje. Ugyanakkor cseppet sem elnagyolt, látszik, hogy minden részletre ügyeltek, jó összbenyomást tesz az emberre, bárhonnan is nézi.

Külső és Belső Design

Fehér színben kevésbé jön ki, hogy mennyire mutatós a forma, az új Qashqai után sokan megfordulnak. A formavilága emlékeztet ugyan néhány másik SUV-ra, de ez egész biztosan nem lesz a siker akadálya. Az innen-onnan ismerős részletek ellenére a végeredmény vonzó, az elődhöz képest kifejezetten nagy az előrelépés. Kívülről a legszembetűnőbb változás az orr-részen látható. Megkapta az aktuális egyen-maszkot, ami robusztusabbnak mutatja az autót. Hátul még óvatosabb a fészlift, a lámpákhoz nyúltak. A világítás mintázata a nappali menetfényhez hasonlóan itt is bumerángot formáz.

Ergonómia és minőségérzet szempontjából ég és föld az előző meg az új Qashqai, rengeteget dolgoztak az utastéren a japánok. Az anyagok jobb minőségűek, igényesebbek a kapcsolók, még a műszerfal burkolata is habosított. A kabinban a legszőrösszívűbb kopogtatómániások sem találnak gyenge pontot. Az utastér minden porcikáján érződik, hogy sokat dolgoztak rajta a mérnökök, sokat javult a minőségérzet. A műszerfal tetejét felesleges kopogtatni, mert puha.

A belső tér kényelme megfelelő. A hátsó lábtér átlagos, a fejtér pedig az alacsonyabb karosszéria ellenére is nőtt, persze csak attól, hogy az ülőlapok mélyebbre kerültek. Az ülés emiatt kevésbé támasztja a combot, de a jó hír, hogy pár száz kilométeres utat így is gond nélkül ki lehet bírni hátul. Az első ülések jól tartanak, 300-400 kilométer meg se kottyan a pilóta ülésben. Kiszállni, beszállni nagyon kényelmes, igaz hátul már nem annyira, ott szűkösebb a lábtér! Rengeteg praktikus tároló van benne, talán csak a hátsó könyöktámaszban levő pohártartót nem lehet normálisan használni! Olyan magasan ülök, hogy átlátok az előttem, várakozó kocsisoron. Ez nagyon jó!!!

Útmutató a konvektor fogyasztás kalkulátor használatához

A széria pótkerék miatt nálunk 401 literes a csomagtartó, de ha már így alakult, a rekeszeket talán nem kellett volna erőltetni. Apró kacatokat nem a csomagtartóban szokás tárolni. Csomagtartó nyaraláshoz kicsi, különben pont elég. Igaz nyaralni nem megyünk mindennap. A 401 literes csomagtartónál viszont nagyobb rekeszt is ki lehetett volna alakítani. Felesleges bele a rekeszes megoldás is, ekkora magassággal maximum cigis kartonokat lehet csempészni. Az ajtók csapkodásával csak óvatosan, ha kicsit nagyobb az erő, trezorszerű puffanások helyett bádogos kongás hallható.

Motor és Vezetési Élmény

Az előző Qashqai nem nyújtott kiemelkedő vezetési élményt, és ugyan ilyesmit az újtól sem lehet várni, a futómű hangolása sokkal jobb lett, mint volt. Ahhoz képest, hogy már csak csatolt lengőkar van hátul, ez az érzés a múlté, kanyarokban pontosabb, kiszámíthatóbb és kevésbé billegős lett a Qashqai. Ezért cserébe a rugózás a korábbinál egy árnyalattal keményebb, de bőven tűréshatáron belül maradt, a Qashqai potenciális közönségének tetszeni fog. A szervokormány már a Qashqai-ban is elektromos, sok visszajelzést a komfort és sport mód sem ad, utóbbival azonban élvezetesebb az autó. A Nürburgringre nem ezzel az autóval kell nyílt napra menni, de a vezethetősége sokat javult a kifutó modellhez képest.

A Nissan nagy dobása, hogy nyugdíjba küldte az 1,6-os benzines szívómotort, a helyére egy kis, 1,2 literes turbómotor lépett. A japánok szerint van olyan jó ez a motor, hogy egyedül belőle álljon a benzines kínálat, annyiban pedig igazuk is van, hogy az 1,6-ost senki nem fogja visszasírni a próbaút után. A 115 lóerő és 190 Nm-es nyomaték akár kevésnek is tűnhet egy ekkora autóhoz, de nem az, hála a trükkös hangolásnak. Úgy kalibrálták a motort, hogy indulásnál és alacsony tempónál érződjön igazán erősnek (a Volkswagen 1.2 TSI-je például teljesen más karakterisztikájú), a zöldnél kilőve semmilyen hátrányt nem jelent az 1,2-es motor. A hozzá kapcsolt hatfokozatú kézi váltó nem rossz, de nem is igazán jó: a váltási érzet kicsit karcos, a kar megvezetése főleg ötödik és hatodik fokozat között pontatlan.

Normál autózás esetén szerencsére inkább kellemes, mint kellemetlen meglepetéseket tartogat az 1,2-es. Kicsi, de erős az 1,2-es turbó, indulásnál könnyedén lódítja meg a közel másfél tonnát. Jól fogyaszt, de nem annyit, amit a katalógus ígér. A hangolás a gyors felkapcsolgatásra alapoz, ha ez elmarad és erőből pörgetjük a motort, hajlamos elgyengülni. Sokáig gondolkodtam, hogy valami negatívat is kellene írni nehogy elfogultsággal vádoljanak. Nem találtam semmit, csak a 1400 alatti motor fordulatot. Egyszerűen ha kis gázzal indulok nem akar menni. Nem fullad le, de nem gyorsul!!!

Fogyasztás

Papíron 115 lóerő egy 1318 kilós batárban nem túl sok, de a papíron szereplő adatok annyit érnek, mint a papíron 5,6 literes átlagfogyasztás e kocsinál. Az öt liter körüli gyári fogyasztási adat a valóságban nem elérhető, a nyolcliteres átlagra ugyanakkor magyarázat egy teljes, ötszemélyes terheléssel futott szegedi túra. Az tényleg nem várható egy kis turbómotortól, hogy autópálya-tempónál, telepakolva is takarékos legyen. Sajnos nem sikerült: a fogyasztás igencsak magas lett. Mivel a gyártó hangsúlyozottan városi kalandokhoz ajánlja a különféle képernyőkön futó kampányában a kocsit, ezt részletezem. A belvárosi otthonom és a belvárosi munkahelyem közti kétszer 5,5 kilométeres napi rutin során 8,5 literig is felment, 7,5 körül evett a külvárosi szaladgálásaim során, a forgalommentes két hétvégén andalogva pedig 7,5-7 között fogyasztott a majdnem pontos kompjútere szerint. 90-es tempomatnál lement persze 5,5 alá, de ez a gyártója szerint ugye egy városba szánt jármű. Márpedig ott sok ez a fogyasztás.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Biztonság és Technológia

Tele tették mindenfajta elektromos kütyüvel, ami rendszeresen sípol ha valamit nem jól csinálok. Okos telefon után itt az okos autó!!! Távolságtartó tempomaton kívül szinte minden fontos vezetéstámogató extra elérhető már a Qashqai-ban is, csak az a nagy kár, hogy az ütközésre figyelmeztető rendszer egyfelől túl érzékeny, parkoló autók - szerinte merész - kikerülésénél is csipog, másrészt végleg kikapcsolni sem lehet, suttyomban minden leállítás-indulás után újraaktiválja magát.

Aki épp most gondolkodik a vásárlásán, mindenképp kérjen bele BIZTONSÁGI CSOMAGOT, óriási dolog. Engem már megvédett egy ráfutástól amikor oldalra néztem, miközben a sor megállt. Rengeteg extra felsorolni sem tudnám őket. Ráfutásjelző, amit tényleg ne kapcsoljunk ki, sávelhagyásra figyelmeztető, holttér-néző, tábla-felismerő, de akár radaros tempomat és önparkoló rendszer is rendelhető. Az új Qashqai-ban a bevezetéskor még nem, de jövő tavasztól elérhető lesz a Propilot vezetéstámogató csomag is. Önvezetésről ugyan még nem beszélhetünk, de a sávtartó, az intelligens sebességtartó és a forgalmi torlódás asszisztensként említett dugósegéd együttese alkalmas lesz arra, hogy akár sűrű forgalomban vagy nagy sebességgel is beavatkozás nélkül haladjon az autó - ha nincs szükség sávváltásra.

Ár és Felszereltség

A benzines Qashqai alapára 5,49 millió forint, az eggyel magasabb, többek között digitális klímát és néhány népszerű extrát kínáló Acenta felszereltségi szint ára 5,99 millió forint. A tesztautóban ezen felül ott volt a vezetéstámogató extrákat tartalmazó biztonsági csomag 170 ezerért, valamint a 7 colos színes kijelzőt, navigációt, tolatókamerát és bluetooth-kihangosítót tartalmazó Nissan Connect 350 ezerért. Ez összesen 6,5 millió forint (metálfény plusz 130 ezer), ami ezért a tudásért, minőségérzetért, szabadidő-autós érzésért és magas üléspozícióért teljesen vállalható ár. A közvetlen riválisok hasonló felszereltséggel maximum egy-kétszázezer forinttal olcsóbbak, a Qashqai azonban vadonatúj modell, ennyivel bátran lehet többet kérni érte. Ami még fontos, nagyon jó hitelt kaptunk a Nissantól!!! Így a drágább autó a végén olcsóbb lesz.

Műszaki Adatok - Nissan Qashqai 1.2 DIG-T

Hosszú Távú Tapasztalatok és Motorproblémák

2023 február. Hát már nem annyira felhőtlen a kapcsolatom az autóval. 2023 márius. Hát sajnos itt a történetem vége. 3.5 millióért akartak motort cserélni benne, inkább ár alatt eladtam! A motor nagyon nagy csalódás volt, a kocsi többi része tök jó. Talán nem kellett volna a japánoknak egy francia motort tenni a kocsiba, akkor még 5 év múlva is nálam lenne... Az importőr széttárta a karját, nem tud segiteni, így jártam!!! Lassan egy pertársaságot kéne alakitanunk!!!

Cukorbetegek és az alkohol

tags: #fogyasztas #nissan #quasquai #1 #2 #test

• Melyik Chevrolet a jobb: Aveo vagy Lacetti?
• Elsőbbségadás kanyarodáskor
• Mercedes Benz beszállító: Lobro
• Útmutató a Suzuki Ignis váltó szilent cseréjéhez
• W202 leállító szelep - minden, amit tudni kell