Lada első futómű és bölcső szerelése: A csavarok jelentősége
Amikor egy Lada első futóművének vagy bölcsőjének szerelésére kerül sor, a precizitás és a megfelelő rögzítés kulcsfontosságú. A csavarok állapota és meghúzása alapvetően befolyásolja az autó stabilitását és biztonságát. Ez a részletes útmutató végigvezet a folyamaton, különös tekintettel a bölcsőcsavarok és a futóműelemek rögzítésének fontosságára.
Előkészületek a szereléshez
A sikeres és zökkenőmentes szerelés alapja a gondos előkészítés. Ha sikerült kitűzni a szerelés időpontját, akkor előtte pár nappal kezdjük el csavarlazítóval, vagy fékolajjal locsolni a csavarokat, így elkerülhetjük a bosszankodást, és felesleges szívást. Ha ezek megvannak, akkor álljunk az aknára, és emeljük fel az autót, hogy mindkét első kerék a levegőben legyen. Előtte természetesen lazítsuk fel a kerékcsavarokat, majd az emelés után biztonságosan bakoljuk alá az autót, hiszen sokat fogunk alatta dolgozni.
Az első futómű és bölcső szétszerelése
Fékrendszer és lengőkarok bontása
A munkát a kerekek eltávolításával kezdjük, majd a fékrendszerrel folytatjuk:
- Vegyük le a kereket, szereljük ki a fékbetéteket, és vegyük le a féknyerget is, amit az autó alá dugott keréken helyezzünk el, hogy ne a fékcsövön lógjon!
- Ezután a felső lengőkarra szerelt gömbfej 3 db csavarját vegyük ki (13-as kulcs 2 db), majd az alsó lengőkarról is oldjuk le a 3 db rögzítő csavart.
- Ezután oldjuk az alsó talpas önzáró anyáját (22-es kulcs), amíg jön, majd egy kalapács segítségével üssük ki a tengelycsonkból.
- Ha a talpas kúpos része megindult kifele, akkor tekerjük lejebb az anyát, amíg le nem jön.
- Ide vegyünk új anyát, a mérete M14x1,5, önzáró. M14x1,5-ös önzáró anya a talpasra min. 1.
- Ez után a kerékagyat a féktárcsával tegyük a kerékre a féknyereg mellé.
- Kössük le a stabilizátort is.
Lengéscsillapító és rugó eltávolítása
A lengéscsillapító és rugó eltávolítása gondos munkát igényel a biztonság érdekében.
- Ekkor vegyük elő az emelésnél is használt krokodilemelőt, és helyezzük az alsó lengőkar vége alá, és picit emeljük meg.
- Jöhet a lengéscsillapító eltávolítása. Először az alsó két rögzítőcsavart távolítsuk el, amihez 13-as kulcs kell.
- Majd jöhet a felső csavar, amit a motortérből érünk el. Ha gyári a lengéscsillapító, akkor 17-es kulcsra lesz szükségünk.
- Ha ez megvan, akkor az anya eltávolítása után vegyük ki a gumialátétet is, és kicsit nyomjuk le a lengéscsillapítót, hogy leessen a lengőkarról.
- FIGYELEM: a lengéscsillapító eltávolítása után a rugót egyedül az alsó lengőkar tartja a helyén, amit viszont a krokodilemelő tart.
- Vegyük elő a rugóösszehúzót, és tegyük rá a rugóra. Az összehúzáshoz 1 db 17-es kulcsra volt szükségem.
- A mérete miatt az egyik összehúzónak a rugón kívül kell lennie, mégpedig úgy, hogy az autó külső oldalán legyen. A másik összehúzót vele szemben (180 fokra) helyezem el, de a rugón belülre! Így sehol nem fog felakadni, és szépen ki lehet majd venni.
- Az összehúzókat a rugó aljától és tetejétől 2-2 menetre akasztom be, így szintén nem fog felütközni sehol.
- Az összehúzás pedig úgy történjen, hogy lehetőleg mindkét oldal egyformán legyen összehúzva, és ne csússzanak el (én ennek megakadályozására a rugó és az összehúzó karma közé egy bicikli belső darabot tettem), így szép egyenes marad, nem lesz belőle kifli.
- Ha sikerült összehúzni, akkor finoman engedjük le a krokodilemelőt, közben egy kézzel nyúljunk a lengőkar alá.
- A másik kezünkkel fogjuk meg a rugót oldalról, és szép lassan engedjük le a másik kezünkkel a lengőkart, majd vegyük ki a rugótányérból a rugót.
- Arra számítsunk, hogy a rugó eltávolítása után a felső rugótányér és alatta lévő gumi előbb-utóbb le fog esni, így idejében vegyük ki.
Bölcsőcsavarok és a bölcső eltávolítása
A lengőkarok és rugók eltávolítása után jöhet a bölcső:
Samara kerékcsapágy Francia típus
- Ezután csavarjuk le a 2 db anyát a bölcsőcsavarokról, és vegyük le az alsó lengőkart a tengellyel együtt.
- A szabályozó alátéteket szintén vegyük le, és jegyezzük meg, hogy hol voltak.
- A bölcsőt összesen 6 db csavar tartja. 4 db alulról, és 2 db oldalról.
- De előtte kössük le a motortartó gumibakokat (17-es kulcs), amelyeket akár cserélhetjük is Z. írása alapján.
- Ezeken csavarokat majd 19-es kulcs segítségével tudjuk lelazítani.
- Ezután vegyük elő a krokodilemelőt, és helyezzük a kuplungharang alá, és emeljük meg vele a motort annyira, hogy a motortartó bak alsó csavarja kiemelkedjen a bölcsőből.
- A motort biztosítsuk lezuhanás ellen, ha netán elszállna a krokodilemelőnk hidraulikája. Pl. lehet egy régi biztonsági övvel, vagy nagyon erős kötéllel rögzíteni a garázs mennyezetén található csőre, kampóra, ezek hiányában az első sárvédők esőcsatornáiba tegyünk valamilyen fát ami beleillik (lehetőleg keményet: akác, tölgy), és fektessünk rá egy gerendát.
- Ezen lépések után megpróbálhatjuk kilazítani a bölcső csavarjait.
- Ha kivettük az összes csavart, akkor kapaszkodjunk bele a bölcsőbe, és határozottan húzzuk lefele. Tegyük félre a régi bölcsőt. Kész az első oldal.
A bölcső rögzítő csavarokról
A bölcső rögzítő csavarok kiemelten fontosak az első futómű stabilitása szempontjából. A bölcső rögzítő csavar (Fiat eredeti 46791669) a jármű első segédkeretének (bölcső) rögzítésére szolgáló gyári kötőelem. Ez egy hosszú szárú, peremes fejű csavar, amelyet a segédkeret és a karosszéria közötti nagy terhelésű rögzítési pontokon alkalmaznak. A gyári kialakítás biztosítja a megfelelő szilárdságot és illeszkedést a futómű szerkezeti elemeinél. Beépítéskor a gyári előírás szerinti meghúzási eljárás és nyomaték alkalmazása javasolt. A futómű szerelésekor a rögzítőelemek állapotát ellenőrizni kell, és szükség esetén a gyártói előírás szerint cserélendők. A nem megfelelő rögzítés, vagy egy elforgó csavar súlyos problémákat okozhat.
A bölcső és futómű összeszerelése
A bölcső visszahelyezése
A bölcső visszarakása nem túl nehéz, de odafigyelést igényel.
- Illesszük be a 2 hossztartó közé, és egy kisebb ütéssel csúsztassuk fel.
- Ezután ellenőrizzük, hogy minden luk lyukon van-e (alul és oldalt).
- Ha nincs, akkor gumikalapáccsal igazítsuk a helyére, majd a jól megzsírozott csavarokat csavarjuk be.
- Ha mindez sikerült, akkor mégegyszer ellenőrizzük, hogy kellően meg vannak-e húzva a csavarok.
- Majd óvatosan engedjük le a motort, közben figyeljünk arra, hogy a bak csavarja a lukba menjen.
Futómű elemek összeszerelése
A futómű összeépítése bármely oldallal kezdhető.
- Tegyük vissza a szabályozóalátéteket a megfelelő bölcsőcsavarra, majd tegyük rá az alsó lengőkart a tengellyel együtt.
- Húzzuk meg a bölcsőcsavarokat egy 19-es kulccsal.
- Az alsó lengőkarba szereljük be a talpast.
- A krokodil emelőt helyezzük kézközelbe.
- Fogjuk meg az összehúzott rugót, tegyük a tetejére a rugótányért a gumival, majd a rugó alját illesszük az alsó rugótányérba a menetvégződésnek megfelelően. A külső összehúzó kifele nézzen!
- A rugó tetejét úgy irányítsuk, hogy fel tudjon csúszni a helyére.
- Ha úgy néz ki a dolog, hogy ez így menni fog, akkor alul egy kicsi részt akasszunk bele a rugótányérba, és kezdjük el kézzel felemelni a lengőkart.
- Ekkor jöhet a segítő, aki aláteszi a talpas alá a krokodilemelőt, lehetőleg úgy, hogy a talpas alja beleüljön a krokodilon lévő "tányérba", majd emeljük meg a krokodilemelővel a lengőkart.
- Ha eddig megvagyunk, akkor kezdhetjük szétengedni a rugót, de szimmetrikusan!
- Szétengedés közben, néha engedjük lejebb a krokodilemelőt, hogy az összehúzó ne ütközzön fel a felette lévő rugómeneten.
- Ha sikerült szétengedni a rugót, akkor távolítsuk el a rugóösszehúzókat, és emeljük meg kisé a lengőkart az emelővel.
- Jöhet a lengéscsillapító visszarakása. Előszöris nyomjuk össze, majd a lukba való behelyezés után húzzuk szét.
- A lengéscsillapító szárát játszuk lukra felül, ha sikerült, akkor nyomjuk felfele az aljánál fogva, és tekerjük rá a 2 db alsó rögzítőcsavart, majd óvatosan húzzuk meg, mert könnyen örökmenetes lesz.
- Ezután rögzítsük felül is a lengéscsillapítót.
- Illeszük a tengelycsonkot az alsó talpasra, amit előtte vékonyan megzsíroztunk, majd engedjük rá, és rögzítsük csavarral kiesés ellen. Végleges meghúzás később.
- Ezután jöhet a felső talpas rögzítése is a lengőkarba, mely mindvégig a helyén volt. Krokodilemelővel emeljük meg a tengelycsonkot, pl. Mindezt addig ismételjük, míg teljesen meg nem húztuk az anyát.
How To Replace Control Arms Bushings on Classic Lada /// Ladapower.com
Végleges ellenőrzések
Az összeszerelés utolsó lépései a következők:
- Ezekután tegyük vissza a féknyerget, helyezzük be a fékbetéteket, és tegyük fel a kereket.
- Ha a másik oldallal is kész vagyunk, akkor engedjük lábra az autót, és párszor nyomjuk le az elejét, majd húzzuk meg a stabilizátor rögzítőcsavarjait.
- Ellenőrizzük a többi csavar meghúzotságát is! Kész is vagyunk.
Gyakori problémák és hibaelhárítás
Az első futóművel és bölcsővel kapcsolatos problémák gyakran zaj formájában jelentkeznek.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Nekem is volt a kopogás jobb elölről, vagyis inkább csak kattogásnak mondanám és azt is csak néha. 2 hete az időszakos szerviznél mondtam nekik, meg hogy talán bölcső. Megnéztek mindent, kattogott nekik is a próbán, de nem találtak semmi hibát, a bölcsőnél sem volt laza. Azóta viszont egyáltalán nem hallottam a kattanást, pedig mentem már több, mint 1000 km-t. Arra gondoltam, hogy talán mégis a bölcső lehetett, mert ha megnézte, akkor egyben húznia is kellett rajta és talán akkor gyógyította meg...gondolom. De a lényeg, hogy nem kattog. Nálam is megvan ez a hiba. A bölcsőt próbáltuk a minap mi is utánahúzni de meg se moccant egyik csavar sem.
Más típusú zajok is felmerülhetnek. Urak! Szép tavaszi autózást mindenkinek de az enyémet megkeseriti egy hiba amit leirnák hátha több autós többet tapasztal alapon mert mi már a tippjeink végére értünk, kb 2000-es fordulatszám után erősem búgni kezd valami elől az autóban 170000-km van benne és tavaly a jobb első kerékcsapágy lett cserélve ezt most megnéztük / jobbost-balost / de a hang nem innen jön valhol középről és húzásra-tolásra egyformán hallatszik a féltengelyek alátekerve nem szólnak igy az is kizárva. Elképzelhető már azon jár az eszem hogy esetleg a váltóból "tünt" el az olaj és a diffi búgna? alatta nyomot nem találok de a kuplungház alján mindig taknyos és esetleg ami forgás közben kijönne azt a menetszél elviszi és állóhelyben nem csepeg? Nos ez keseriti meg a tavaszi autózásom örömét, ja igen nyári gumik vannak fennt amiket újonnan szereltünk fel szeptemberben. Ha van valakinek használható ötlete szivesen venném.
Szia! Nekem volt ilyen gondom, és kiderült, hogy a gumi csinálta. Nagyon jó volt olyan szempontból, hogy nem csúszott, stabil volt az autó, de iszonyúan búgott, és kénytelen voltam lecserélni, mert megőrjített. Próbáld ki, kérj valakitől egy garnitúra más kereket, és lehet, hogy a gumi mintázata okozta az undorító búgást. Nálam is mindenre gondoltak, gondoltam, de végül is ez volt a gond, minden jó volt. A gumi hangja sebesség, és nem fordulatszám függő. Én biztosan megnézetném az olajat a váltóban. Nem holnap, hanem tegnap. Mondjuk attól, hogy van benne olaj még bármi tönkre mehetett benne, de a szint ellenőrzése nem egy nagy meló. Nem kell sokat agyalni rajta, hogy "belevágj"-e vagy sem.