Fiat Stilo 1.6 Fogyasztási Tapasztalatok: Részletes Bemutató
A Volkswagen Golf kétségtelenül a kompaktautók etalonja, és a riválisok folyamatosan próbálnak változtatni ezen a helyzeten. A Fiat sem volt ezzel másképp, és a kétezres évek elején receptet váltott, hogy felvegye a versenyt a német konkurenciával.
A Fiat Stilót 2001-ben mutatták be, leváltva a Bravót, a Bravát és a Marea Weekendet. A formaterv egy visszafogott német dizájn és az olasz kreativitás keveréke lett. Meglehetősen ritka, hogy egy autónak a három- és ötajtós kivitele között ennyi különbség legyen, lényegében teljesen más autót látunk.
Fiat Stilo
A háromajtós változat formája ma is egészen jó, míg az ötajtós kicsit esetlenebbnek tűnik. A beltér egyszerű formákkal operál, nem mutat túl sok kreativitást, de a műszerfalpárna anyaga kellemes tapintású. A kapcsolók tapintása viszont ragacsos lehet, mivel az évek során bevonatuk elfáradt.
Motorpaletta és Fogyasztás
A Stilók motorpalettája egészen széles volt. Benzinesből kínáltak négyhengereseket a nyolcvan lóerős 1,2-estől a 133 lovas 1,8-asig, a csúcsot az Abarth-kivitel sorötös 2,4-ese jelentette. A használttesztre kölcsönkért példány 1,6-os, 16 szelepes, 103 lóerős.
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
Peti, a tesztautó gazdája szerint városban jellemzően 8-9 literes a fogyasztás, autópályán 7 körül eszik a Fiat, országúton pedig 6-6,5 literrel is beéri.
Az autót tizenöt évesen is jó vezetni. Igényli a fordulatot, de cserébe nem is megy rosszul. Futóműve elöl MacPherson, hátul csatolt hosszlengőkaros, a hangolás egész feszes, sportosnak mondható.
Tipikus Hibák
A fészlift előtti Stilók betegsége az ECU meghibásodása (meg a gyújtótrafóké). Itt ugyanis közvetlenül érintkezik a motorral az egység, amelynek belsejében az ólommentesen forrasztott kötések a hőtől és a rezgéstől elengednek. Sokféle hibajelenséget okozhatnak, például vízhőfok ingadozást, melegen leálló vagy hidegindítás után fulladó motort.
Jellemző hiba a zárak befagyása, a lamellás üvegtető beázása, a digitklímában dolgozó állítómotorok meghibásodása, a légzsákoknál is tapasztalhatunk meglepetéseket.
A műszerfalon visszaköszönő hibalámpa leggyakrabban az utasülésbe épített ülésfoglaltság-érzékelő problémáját jelzi.
Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001
Vélemények a Stilóról
A Népítéletek nagyon vegyesek a Stilóról, a skála az "Autók szégyenétől" a "Ferrari kisöccséig" terjed. A tulajok összességében szeretik, erről árulkodik a 7,01-es átlagosztályzat is.
A Fiat Stilo bemutatásakor ezzel az 1,6-os motorral, Active felszereltséggel nagyjából ugyanannyiba került, mint a Golf IV Comfortline. Használtan a Stilókat olcsóbban kínálják, mint a Golfokat.
Összegzés
A Fiat a Stilo-val egy racionális kompakt modellt kívánt létrehozni. Az autó elődjéhez hasonlóan kétféle karosszériával mutatkozott be: a sportos háromajtós és a praktikus ötajtós két külön karaktert képviselt.
A kínálathoz harmadikként 2002-ben csatlakozott a kombi, amelyet Multi Wagon néven árultak, több mint ötszáz literes csomagtartóval.
Sokféle motorral kínálta a Fiat az autót, az alapmodelltől az Abarth csúcskivitelig. A félidős modellfrissítésnél újabb erőforrások csatlakoztak a kínálathoz.
Grande Punto EGR szelep problémák
A Stilo egészen kényelmes autó, de a vezetése nem jelent különösebb élményt.
A Fiat Stilo egy érdekes próbálkozása volt a Fiatnak, tele elektronikákkal, korában modern, ma sem elavult, ám viszonylag olcsó autóként.
Ami a legfontosabb, a Stilo olcsóbb, mint a hasonló korú és ellátmányú modellek. Az eddigi tapasztalatok szerint ráadásul az olcsó autó olcsón fenntarthatónak, takarékosnak is ígérkezett.
A használt autókhoz nem konyító, de az autóvásárlók tömegét adó populáció gyanakvással tekint az olasz autókra, a jól működő talján autók értékvesztése is erős.
A magyar piacon eladott autókban is uralkodó volt a hátsó lábtérben a levegőkilépő, az elsőket kiegészítő oldallégzsák, de függönylégzsákos autók is akadnak.
Mivel a németesre rajzolt 192-es messze nem aratott akkora sikert, amekkorát a márka remélt tőle, 2007-ben kompakt autója nevét is lecserélte a FIAT: visszatért a Bravo.
A Stilo közepes autó, nem jobb, de nem is rosszabb az átlagnál. Futóművénél sokkal jobb kompromisszumot ad a kényelem és az örömteli vezethetőség között a Focus I és II vagy a Mazda3 BK.
Alaposabban körülnézve látni, hogy a FIAT áldozott erre az autóra és olyan dolgokat is adott vele, ami a kategóriatársakhoz fel sem merült.
Van egy szerep, amiben a használt FIAT Stilo egyenesen felragyog: ha igavonó kombiként szolgálhat, főleg dízelmotorral. Csomagtere simán veri a legtöbb kompakt kombiét, egyszerűen a raktérmagassággal.
Olcsó családi autót vagy munkaautót keresőknek a nyolcszelepes használt FIAT Stilo 1,9 JTD igazán racionális megoldás kombiként.
Ne féljetek az 1,2-es benzinestől, a hatfokozatú váltó életképessé teszi, akárcsak a 80 lóerős alapverziót 2004-ben leváltó, 95 lóerős 1,4 16V-t.
A 103 lóerős a FIAT-eredetű, a 105 lóerős a GM-től származik, utóbbit hívják Opel-motornak.
Mivel az elődből, a Brava-Bravo párosból átvett 1,6-os nagy kedvelője a benzinnek, jobb választás lehet használtan a Barchettából és a Punto HGT-ből ismerős, 1,75 literes, 133 lóerős Stilo 1.8.
A menetteljesítmények az ötajtósra vonatkoznak.
12 év volt az átrozsdásodás elleni gyári garancia a Stilókra, amin a legfiatalabb autók is túl vannak.
Akárcsak a Lancia Lybra műanyagjai, a használt FIAT Stilók kapcsolói, műanyag elemei is gusztustalanul nézhetnek ki.
Konstrukciós oldalról az elöl egyszerű MacPherson, hátul sima csatolt hosszlengőkaros futóműben nem kellene, hogy buktatók legyenek, mégis vannak. Az egyik a rugótörés, annak minősített eseteivel.
Csak az 1,6-os, olasz motoros használt FIAT Stilókat sújtja egy rendkívül ostoba megoldásból eredő hiba. A motorvezérlő elektronika a motor felett van. Az ottani forróságot és rázkódást bírja egy ideig, aztán elromlik.
Aki kicserélteti, az újat mindenképpen hosszabb kábellel szereltesse be, mondjuk az akkumulátor fölé!
Gyenge pont a vezérlésmódosító a 2,4 literes motoron is, amivel a Bravo HGT után a FIAT újra egy öthengeressel gazdagította a világot.
Dízelmotorral szinte csukott szemmel vehettek FIAT Stilót, annyira eltalált és megbízható gép az 1910 köbcentis négyhengeres.
Mindig alvázszám alapján érdemes lekérdezni a márkaszervizekben, hogy az 1,9 literes dízelek közül a 80 lóerős alapverzióból készülhetett olyan, amiben nincs kettős tömegű lendkerék.
Elektronikai oldalról egy használt FIAT Stilo rá tud erősíteni az olaszautós előítéletekre. Érzékeny az akkumulátor feszültség-ingadozására, amit hibaüzenetek felvillanása jelez, de az autó sokszor csak ijesztgeti a tulajdonost és hibakódot sem tárol el.
Sok bajjal terheli a tulajok idegrendszerét az ingadozó akkufeszültség.
Néha a kulcsok hajlamosak elveszíteni a szinkront. Akár az indításgátlóval, akár a távirányítóval keveredtek mizériába, nagyon jól jön, ha az autóhoz megvan a kulcs gyári kódkártyája.
250 ezer km körüli óraállású benzineseket 300-350 ezer forinttól kapni, a dízeleknél nagyjából 400 ezer Ft a belépőszint , 300-350 ezer kilométerrel a számlálóban.
A legtöbbe kerülő Stilók is elhozhatók 900 000 Ft alatt.
A korábbi 1.2 16v belépőmodellt leváltó 1.4 16v-t ugyanazzal a 6 sebességes váltóval szerelték fel, mint „kistestvérét”. Többek véleménye alapján elmondhatjuk, hogy ezzel a motorral teljesítményben inkább az 1.6-oshoz, míg fogyasztásban/fenntartásban még mindig az 1.2-eshez közelebb álló Stilohoz jutunk.
A nem túl szerencsés áttételű ötsebességes váltó kevésbé harmonikus, mint a kisebb motorok 6 sebességese: a viszonylag hosszú, elnyújtott fokozatok némileg rontanak a dinamikán, a fokozatokat szorgosan kiforgatva azonban előcsalogatható a motor ereje.
Sajnos a motor ismert típushibája (bizonyos évjáratig, rossz beszállító-választás miatt) a gyújtótrafók meghibásodása (ilyenkor nem megy mindegyik henger, darabos és erőtlen a motor járása).
A rossz minőségű Sagem trafók minőségi (pl: Champion) változatra történő cseréje után hosszabb élettartamban bízhatunk.
Ez a motor egy igazi kakukktojás, elég kevés információ lelhető fel róla. A legutolsó facelift környékén egy rövid időszakra elérhető volt ez a GM-Opel származék 105Le-s 1.6-os motor, mely inkább Opel Astrákból lehet ismerős.
A változó szelepvezérléses motor sajnos ritka jelenség a Stilok orrában, pedig meggyőző erejű, és egyenletes teljesítmény-leadású (a maximális forgatónyomaték ~90%-a már 2000 fordulatszám környékén rendelkezésre áll).
Óvatos vezetés mellett közel az 1.6-os fogyasztási adatait hozhatjuk, ugyanakkor érezhetően erősebb annál (különösképp az alacsonyabb fordulatszám-tartományokban).
Hátránya, hogy ritka, kevesebben értenek hozzá, illetve nehezebb az alkatrészbeszerzés, valamint jellemző típushiba a vezérlésmódosító „beragadása”.
Ez azt eredményezi, hogy a motor vagy csak a felső, vagy csak az alsó fordulatszám-tartományban lesz igazán erős, illetve „dízeles” kerepelő hang társul járásához (de ilyen beragadt állapotban sem hagy az út szélén az autó, komolyabb károsodás nélkül használható marad).
tags: #fiat #stilo #1.6 #fogyasztás #tapasztalatok