A Mercedes-Benz Citaro Buszok Szerepe Budapest Modern Közlekedésében
A fővárosi közösségi közlekedés jelentős flottafiatalításon megy keresztül, amelynek központi elemei a Mercedes-Benz Citaro autóbuszok, különösen a csuklós változatok. A BKK és partnerei elkötelezettek a fenntartható működtetés, a mindenkit megillető tisztább levegő és egy élhető Budapest megteremtése mellett. Az új járművek bevezetése jelentősen hozzájárul a szolgáltatási színvonal emeléséhez és a környezeti célok eléréséhez.
A Budapesti Flotta Megújulásának Ütemterve és Hatása
A budapesti autóbuszpark komoly frissítés előtt áll. Az ArrivaBus Kft. nyerte el a legkedvezőbb ajánlattal a tavaly kiírt tendert az új járművek üzemeltetésére, így a cég a Mercedes-Benz legmodernebb, alacsonypadlós Citaro G típusú autóbuszaival nyújtja majd a szolgáltatást. 2025. január 5-től például 25 darab vadonatúj, dízel üzemű Mercedes-Benz Citaro C2G típusú csuklós autóbusz állt forgalomba Budapesten az ArrivaBus Kft. üzemeltetésében. Ezek a járművek elsősorban a budai és dél-pesti vonalakon javítják az utazási élményt és a kapacitást.
Kiemelt fontosságú a 110-es és a 112-es vonalakon bevezetett csuklós autóbuszok szerepe, ahol a korábbinál 40 százalékkal nagyobb kapacitás áll rendelkezésre. Emellett további új autóbuszok álltak forgalomba a 8E, a 139-es és a 223E vonalakon is. Már 2013. június 1-jétől 25 darab szóló és 25 darab csuklós Mercedes-Benz Citaro 2 típusú autóbusz állt forgalomba, így immár 100 új busz rótta a budapesti utakat.
A BKK és szolgáltatói közötti új szerződések keretében az ArrivaBus összesen 142+22+28, a BKV pedig 65 darab korszerű, klimatizált, alacsonypadlós dízelmotoros autóbuszt állít forgalomba a közeljövőben. Ennek eredményeként 2027-re a fővárosi autóbusz-állomány immár közel 90%-a Euro 5-ös besorolású vagy annál korszerűbb erőforrással üzemel majd, ami a számítások szerint évente mintegy nyolcezer tonnával csökkenti Budapest lokális károsanyag-kibocsátását.
Az ArrivaBus által üzemeltetett Mercedes-Benz Citaro G csuklósok a belvárost Újpalotával és a budai városrészekkel összekötő tengelyen jelentek meg elsőként, majd később számos további belvárosi, valamint dél-pesti járaton is találkozhatunk velük. Ezen felül, az ArrivaBus további 50 új autóbuszt (22 szóló és 28 csuklós) szerez be az MAN Lion’s City autóbuszok szállítási szerződésében szereplő opció lehívásával, amelyek várhatóan az év végéig teljes létszámban meg is érkeznek Budapestre.
Gyakorlati tanácsok biztonságos autómentéshez
2025 végéig a budapesti állomány a BKV jóvoltából 65 darab Mercedes-Benz Citaro K autóbusszal is bővül, amelyek tartós bérletéről tavaly novemberben írt alá szerződést a fővárosi közlekedési társaság a Truck-Trailer & Parts Kft.-vel. Ezek a „maximidi” jelzővel illetett autóbuszok lényegében a normál szóló típusok rövidített tengelytávú változatai, amelyek nagyobb befogadóképességgel rendelkeznek, mint a hagyományos midibuszok, de fordulékonyságuknak köszönhetően hozzájuk hasonlóan jó megoldást jelentenek a szűk utcákon haladó, és/vagy kisebb utasforgalmú vonalak kiszolgálására. A kompakt autóbuszok elsősorban a budai oldalon tűnnek majd fel, többek között a klasszikus midibuszos viszonylatnak számító 27-es és 39-es, valamint a 65-ös járatokon, továbbá más, alacsonyabb kapacitásigényű vonalakon.
Karácsony Gergely, Budapest főpolgármestere kiemelte, hogy a budapesti közösségi közlekedéssel való elégedettség ma már 90% felett van, ami hatalmas eredmény. „Szűkös pénzügyi lehetőségeink ellenére nap mint nap azon dolgozunk, hogy a szolgáltatás színvonala megmaradjon, sőt tovább javuljon, és a közösségi közlekedés valódi, kényelmes és környezetbarát alternatívát kínáljon az autózással szemben” - fogalmazott a főpolgármester. Körmendi Anikó, az Arriva Hungary vezérigazgatója hangsúlyozta, hogy a környezetvédelem és a zöld közlekedés az Arriva Hungary számára nem csupán célkitűzés, hanem mindennapi felelősségvállalás. „A Mercedes-Benz Citaro több mint egy autóbusz - a modern városi mobilitás mércéje, amely egyszerre szolgálja az utasok és a járművezetők igényeit, miközben ötvözi a legmodernebb technológiát, a környezeti felelősséget és a hatékony működést” - tette hozzá.
A Mercedes-Benz Citaro Dizájnja és Utastéri Megoldásai
A Mercedes-Benz Citaro modern dizájnnal hívja fel magára a figyelmet. A képeken a fényszórók aránytalanul nagynak tűnhetnek, de élőben mesteri a formaterv, a dizájn működik. A városi busz szögletességét, téglatest formáját ügyes ívekkel, műanyag elemekkel oldották a formatervezők. Az oldalsó üvegek alsó vonalának, az övvonalnak a hullámos kialakítása valószínűleg divatot teremt, kiemeli a kerékjáratokat, szinte sportos megjelenést kölcsönözve a busznak.
Az Utastér Kialakítása és Kényelme
A belső tér kialakítása kiváló, a Citaro a világ egyik legjobban variálható utasterű buszcsaládját képviseli. Az ülések és a kapaszkodók sínekhez vannak rögzítve, így szinte bárhogy elrendezhetőek, felszerelhetőek. A modern utazási szokások megkövetelik a lehető legtöbb ülés elhelyezését, ugyanakkor a nagy kapacitásra és a könnyű átjárhatóságra is gyakran szükség van. A választott 2+1 elrendezésű ülésezés üres, vagy közepesen terhelt busz esetén szellősnek mutatja az utasteret, de nagyobb terhelés esetén már előjönnek a gyengéi. A szóló buszok esetében a folyosón megálló utasok a 2+1-es elrendezéssel megkönnyíteni hivatott első ajtós felszállást lehetetlenítik el, mivel a peronrész kicsi, ide alig négy-öt utas tud csak állni.
A csuklós buszokban szerencsére nagyobb, és jobban használható a második ajtóval szemben lévő peron, de a harmadik ajtóval szemben nincs semmiféle peron, ami problémát jelenthet. A lehajtható ülések léte a második peronon, illetve azok reteszelhetőségének hiánya is vitatható elem. A tények azt mutatják, hogy az ilyen elrendezés biztosítja a legtöbb férőhelyet a legtöbb üléssel egy időben, és a busz belsejében található nagyobb térben megálló utasok kevésbé lassítják az utascserét, mint a 2+1-es ülésezés közé beszorítottak. Az ülések, ahol csak lehet, az oldalfalhoz vannak rögzítve. A csuklósban ritkaságszámba menően egyetlen egy ülés sem került olyan dobogóra, amire fel kellene lépni, ez 13 fellépés nélküli ülést jelent a 35-ből.
Technikai megoldások munkahengerhez
Az utazók kényelmét tágasabb utastér, korszerű utastájékoztató rendszer, USB-töltési lehetőség, valamint modern klíma- és biztonsági berendezések is szolgálják. A kihajtható rámpa segítségével a kerekesszékkel közlekedők és mozgáskorlátozott utasok is egyszerűen jutnak a fedélzetre. Az utasok megkedvelték az új Mercedes-Benz Citaro 2-es autóbuszokat, nagy számú pozitív vélemény érkezett a BKK-hoz a kényelmes belső térre, a légkondicionálóra, a jármű alacsonypadlós kivitelére és esztétikus kialakítására vonatkozóan.
Klímatizálás és Szellőzés
Az utastér fűtését a közös csatornába befújt meleg levegő biztosítja. Meleg időben a természetes szellőzés nagyméretű, elhúzható ablakokon keresztül történhet, ami alacsonypadlós buszokon ritka, de nagyon jó szellőzést biztosít. A szóló változat klimatizálása mesteri, a nagyméretű paneleken keresztüli befúvás előnye a huzatmentesség és az egyenletes hőmérséklet-eloszlás. A motor hő- és hangszigetelése egyébként példa nélkül álló módon kiváló.
A csuklós buszokban azonban már nem ilyen jó a helyzet a klímatizálás terén. A csukló környékén levegőtlenség és meleg uralkodik, előre és hátrafelé is jobb a helyzet. Az Euro VI-os változatban mutogatott csuklóba befúvó nyílások a budapesti csuklós Citarókon hiányoznak. Érthetetlen, miért opciós tétel a csuklórész hűtése, amikor a fűtésére gondoltak a gyáriak. Ezzel a csuklós utasterében nyáron nem egyenletes a hőmérséklet eloszlása. A BKK által megadott műszaki adatok szerint 36 kilowatt a csuklós klímájának teljesítménye, ami kevésnek tűnik. Mindkét Citaróra érvényes, hogy a légkondicionálók beállítása nem ideális, átmeneti, mérsékelten meleg időben kevés a klíma légszállítása.
Az Ajtók és az Utascserék Gyorsasága
A busz Bode gyártmányú utasajtajai az iparág csúcsát képviselik minden tekintetben, ide értve az esztétikát is. Az ajtóműködtetés akár jó is lehetne a 200-as Ikarusok után újra megjelenő egyenkénti kezelőgombokkal a műszerfalon, de a 400-as Ikarusok óta elterjedt, és korszerű engedélyező rendszert sajnos nem sikerült optimálisan kialakítani. Ennek fő oka, hogy a gyártó nem volt hajlandó megoldani a harmadik és negyedik ajtó infrafüggöny nélküli zárását. Az érzékelők beállítása miatt zsúfolt busz esetén visszanyitnak az ajtók, zárásuk csak egyenként, az egyes ajtókhoz tartozó gombot hosszan nyomva történhet.
A külső nyitógombok távol kerültek az ajtóktól, és az érintős leszállásjelzők azonnali nyitó funkciója sem működik az egyenkénti ajtókezelés esetén, ami zavaró. Az utastéri tükrök lemaradtak az ajtók közeléből, gyaníthatóan a kamerák miatt, de a kamerák képe kicsi. Az érintős leszállásjelzők alkalmazása is problémás, túl könnyű véletlenül jelezni.
olvassa el cikkünket a gumiipari technológiai fejlődésről
Motorizáció, Erőátvitel és Minőség
A szóló változatot Mercedes-Benz OM 926 LA típusú, 6,3 literes, 210 kilowatt (285 lóerő) teljesítményű motor mozgatja, míg a csuklóst 11,9 literes OM 457LA típusú, 260 kilowattos (357 lóerő) erőforrás hajtja. A motorok kipufogógáza a kötelező Euro V-ös emissziós normánál szigorúbb EEV normának is megfelel. Az adagolófúvókás (PLD) befecskendezést használó egységek erősek, könnyedén repítik a buszokat, és mindkét esetben a ZF legújabb, Ecolife nevű hatfokozatú, bolygóműves automata váltója kapcsolódik hozzájuk.
A váltó kiválóan kapcsolgat, amikor csak lehet alacsony fordulaton felvált, de nem okoz gondot neki a hirtelen gyorsítások kezelése sem, ismeri a kifuttatás funkciót, erős a retardere (lassítás), és igen halk a működése. A motortér szigetelése példátlanul magas szinten áll, erre még a nagynevű konkurensek sem fordítanak ilyen figyelmet, és a futóművek felől is csak csekély gördülési zaj jut az utastérbe. Ennek ellenére hallani furcsa gépészeti zajokat, a sűrített levegős légrendszer lefúvató szelepe a szóló példányokon állandóan sziszeg, a szelep egyik-másik buszon elég hangosan kezdi el a felesleges levegő elvezetését.
A Citaro városi buszok biztonsági jellemzői | Mercedes-Benz buszok
Az utastér általános összeszerelési minősége kiválónak tűnik, a résezések egyenletesek, zörgés a budapesti utakon még keveset futott buszokban alig hallható. A figyelmes szemlélő azért felfigyelhet egy-két kétes részletre a mennyezet és a csukló találkozásánál, egy-két csúnya hegesztési varratra vagy megfolyt festésre a légcsatorna melletti burkolatlan vázelemeken. Némelyik buszon a budapesti utak már kontakthibát okoztak az ajtók fölötti visszajelző fényeknél.
A Biztonságtechnika Csúcsa a Mercedes-Benz Citaróban
Az autóbusz a világ egyik legbiztonságosabb közlekedési eszköze, ebben döntő része van a Mercedes-Benz innovációinak. Számos újítás, amely ma az alapfelszereléshez tartozik, egy háromágú csillagot viselő autóbuszban jelent meg először. A Mercedes-Benz a balesetmentes közlekedés elképzelését követi, és ennek megvalósításához jelentősen hozzájárul az integrált biztonsági koncepciója.
Minden Citaro alapfelszereltségként rendelkezik a Sideguard Assist 2 kanyarodási asszisztenssel, a Frontguard Assist rendszerrel, a Traffic Sign Assist közlekedési tábla felismerő rendszerrel és a TPM (Tyre Pressure Monitoring) abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel. Az opcionális Preventive Brake Assist 2 figyelmeztet az álló és mozgó akadályokra - beleértve a gyalogosokat és a kerékpárosokat -, és szükség esetén részleges fékezést kezdeményez a baleset elkerülése érdekében.
A vezetői munkahely ergonomikus kialakítású, a vezető minden kezelőelemet könnyedén elérhet és minden műszer tökéletesen szem előtt van. További tehermentesítést jelent az automata váltó, valamint a tolatókamera. A képek a járműtől függően 7" illetve 15" monitorokon jelennek meg, és a monitorokba épített fotodiódák érzékelik a beeső fényt, ahhoz mérten beállítva a fényerőt. Az előzési asszisztens felirat 10 km/h vagy annál nagyobb sebességnél villogva aktiválódik, hogy támogassa a biztonságos előzési vagy kanyarodási manővereket. A korszerű MirrorCam rendszer tiszta és átfogó képet nyújt a közúti forgalomról, míg a 360°-os kamerarendszer négy kamerából áll, amelyek a jármű közvetlen környezetét figyelik, és közvetett körpanorámát nyújtanak. Ez a rendszer lehetővé teszi a gyalogosok, kerékpárosok és akadályok észlelését olyan területeken is, amelyek egyébként nem láthatók a vezető számára.
Az elektronikus stabilitás-program (ESP®) egy aktív rendszer a közlekedésbiztonság és a menetstabilitás növelésére, érezhetően hozzájárul a kisodródás veszélyének csökkentéséhez kanyarvételkor vagy kikerülő manővereknél. A blokkolásgátló (ABS) támogatja a menetstabilitást a kritikus fékezési műveletek során, és biztosítja, hogy a jármű kormányozható maradjon. A kanyarvilágítás funkciója automatikusan bekapcsol, ha a főfényszóró be van kapcsolva, az irányjelzőt működtetik vagy a kormányt elfordítják.
A csuklós Citaro G még a szűk utcákon is biztonságosan manőverezhető. Első és hátsó részét egy, az elektronikus becsuklásgátlóval (ATC) ellátott, jól bevált alacsonypadlós csukló kapcsolja össze, amely nagy stabilitást és fordulékonyságot garantál. A vezető még hátramenetben is kényelmesen manőverezhet. A vezeték nélküli abroncsnyomás-ellenőrző rendszer a többfunkciós kijelzőn megjelenő adatokkal egy elektronikus biztonsági rendszer, amely folyamatosan ellenőrzi az összes gumiabroncs levegőnyomását.
Gazdaságos és Környezetbarát Megoldások
A környezetbarát, innovatív meghajtás-technika fejlesztésében a Mercedes-Benz már régóta vezető szerepet tölt be. A hatékony, nagy teljesítményű BlueTEC-motorokkal sikerült az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást jelentős mértékben csökkenteni. A BlueEFFICIENCY Power-motorok, BlueTEC 6-tal, nemcsak rendkívüli gazdaságosságukkal, hanem kitűnő környezeti fenntarthatóságukkal is meggyőzőek, drasztikus nitrogénoxid és részecske csökkentést garantálnak a kipufogógázban, a károsanyagok szintje a kimutatási határhoz ért.
Független vizsgálatok bizonyítják, hogy a Citaro a gyakorlatban még az Euro VI-os határértékeknél is jelentősen kevesebb káros anyagot bocsát ki. A Citaro hibrid egyet jelent a korszerű mobilitással, fogyasztáscsökkentéssel, valamint a gazdaságosság és fenntarthatóság tökéletes összekapcsolásával. A Mercedes-Benz egy innovatív hibrid-modul mellett döntött, mely a világon először teszi elérhetővé a hibrid technikát, extrafelszereltségként, az OM 936-dízel- és M 936-gázmotorral szerelt autóbuszok széles palettája számára. Ez a modul akár 8,5 %-os üzemanyag-megtakarítást is eredményezhet.
A hibrid-modul felépítése egyszerű és robusztus: egy tárcsa formájú elektromotor van beépítve a motor és a sebességváltó közé a hajtásláncba, a tetőn pedig két energiatároló található. Amikor az autóbusz toló- ill. fék-üzemmódban halad, az elektromotor generátorként működik és üzemanyag-fogyasztás nélkül termel áramot. Az így generált áramot elektromos energiaként a szuperkondenzátorokban tárolja. Terhelés alatt, mint pl. elinduláskor, az ún. boost-fázisokban, az elektromotor a szuperkondenzátorok energiájával támogatja a dízel- vagy gázmotort forgatónyomatékával, ezáltal tehermentesítve a belsőégésű motort és csökkentve az üzemanyag-fogyasztást.
Az Elektromos Flotta Fejlesztése
Még nagyobb előrelépést jelent, hogy a flottafiatalításban a korszerű dízelmotoros autóbuszok mellett a tisztán elektromos hajtású típusok is komoly szerepet kapnak: 2027-ig az ArrivaBus égisze alatt a tartalékokkal együtt összesen 82 darab BYD eBus B12 szóló, illetve BYD eBus B19 csuklós villanybusz érkezik Budapestre. Ebből a napi kocsikiadás 50 szóló és 20 csuklós autóbusz lesz, előbbiek főként a belvárosi és budai vonalakon állnak majd forgalomba, többek között a Rákóczi úti tengelyen, valamint a 105-ös és a 210-es járatokon. A zéró emissziós járművek a főváros klímacéljainak eléréséhez is hozzájárulnak, jelentősen csökkentve a zaj- és légszennyezést.
Az ArrivaBus a közelmúltban egy gyári bemutatókocsi segítségével már megkezdte a BYD eBus B12 típus próbaüzemét, amelynek keretében töltés- és hatótávtesztek, valamint belső oktatások is zajlanak. Ezzel párhuzamosan az Andor utcai telephelyen is javában zajlik a fejlesztés második üteme: a csuklós e-buszok számára új tárolóhelyeket alakítanak ki, a régi kandelábereket elbontják - ezeket a Fénymúzeumnak adományozzák -, helyükre pedig modern tűzfalak és a töltőinfrastruktúrához kapcsolódó létesítmények épülnek. A munkálatok előrehaladtával a telephely teljes mértékben alkalmassá válik majd hazánk eddigi legnagyobb elektromos buszflottájának fogadására és üzemeltetésére.
A Citaro Modellcsalád Sokoldalúsága és Hosszú Távú Látomás
A Citaro méltán lett az év busza, számos máshol nem látható, kiváló megoldást vonultat fel, hosszasan lehetne sorolni az utat mutató megoldásait. Harmincezernél is több eladott példánnyal, a legendás üzembiztonsággal nehéz versenyezni, de nem is feltétlenül ezzel kell, hanem a finanszírozással. A hitelező bankok csak az eladott példányszámot és a várható értékvesztést nézik, ha nincs más támpontjuk. A magyar buszgyártásnak van mit tanulnia a Mercedestől, de a legfontosabb, hogy versenyképes finanszírozást tudjanak maguk mögött, akár központi segítséggel is.
Az elmúlt évek járműbeszerzései érezhetően javították a budapesti közösségi közlekedés színvonalát és a főváros levegőjének minőségét. A Fővárosi Önkormányzat és a BKK célja, hogy ez a megújulás hosszú távon is folytatódjon: a következő években nemcsak új autóbuszok, hanem korszerű, alacsonypadlós és légkondicionált CAF villamosok is érkeznek, részben európai uniós támogatással.
A Citaro járműcsalád 4 városi busz változatával és számtalan felszereltségi lehetőségével a nagyváros szinte valamennyi követelményéhez biztosítja a megfelelő autóbuszt. A Citaro G a következetes továbbfejlesztése annak, ami a gazdaságos és megbízható menetrendszerinti forgalomban a legfontosabb, nagy szállítókapacitáshoz tervezve. A Citaro LE okosan kapcsolja össze az alacsonypadlós és magaspadlós buszok előnyeit. Európa szinte minden metropolisában közlekedik, számos városi autóbusz-vonal gerincét képezi világszerte, és utasokat szállít Mexikóban, Japánban vagy Abu-Dzabiban. A Mercedes-Benz Citaro megszületése forradalmasította a menetrendszerű autóbuszok világát. Markáns design, érezhető kényelem, átfogó biztonság, kitűnő környezetvédelmi mérleg, kitűnő minőség és meggyőző gazdaságosság teszik a Citarót mértékadóvá a menetrendszerű autóbuszok között.
tags: #csuklos #mercedes #citaro #emkk #információk