UAZ Önindító, Relé és Egyéb Alkatrészek: Problémák, Javítás és Felújítás
Az UAZ gépjárművek megbízhatóságukról és terepjáró képességeikről ismertek, azonban, mint minden járműnél, idővel az alkatrészek elhasználódnak, meghibásodnak. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk az UAZ önindító motorjával, reléjével és egyéb alkatrészeivel kapcsolatos problémákat, azok javítási és felújítási lehetőségeit, valamint a kapcsolódó alkatrészeket és átalakítási lehetőségeket.
UAZ-469B
Az Önindító Motor Fontossága és Működése
Az indítómotor, vagy más néven önindító motor segítségével indítjuk mozgásnak a gépjármű motorját. Igen fontos alkatrész, hiszen hiba esetén az autó nehezen vagy egyáltalán nem indítható. Tehát ahogy már említettük az autó önindítója kulcsfontosságú szerepet játszik a motor beindításában.
Mi az önindító motor feladata, működése? Önindító a gyújtáskapcsoló indítókulcs elfordításával elindítja az indítómotort, majd ha autónk indulásra kész, leállítja. Az indítómotor nem más, mint egy rövid ideig terhelhető villamos motor. A gépjármű indításkor a motor főtengelyét forgatja meg, a lendkeréken lévő fogaskoszorú segítségével.
A behuzótekercs, vagy más néven mágneskapcsoló az indítómotor egyik legfontosabb alkatrésze. Az indítókulccsal feszültséget adunk egy csatlakozóra minek következtében berántódik a mágneskapcsoló, ami zárja az indítómotor áramkörét. Az indítómotor forgása közben csatlakozik a bendixhez, ami a motor elindulását követően leállítja az indítómotort.
Az Önindító Motor Hibái és Tünetei
Ha az önindító meghibásodik, az autó nem fog elindulni, ami komoly kellemetlenségeket okozhat. Az egyik leggyakoribb probléma, amikor az önindító nem teker. Ez azt jelenti, hogy amikor elfordítod a kulcsot, semmi sem történik. A beragadt önindító egy másik gyakori probléma, amelyet könnyen felismerhetsz. Ilyenkor az önindító nem kapcsol ki, miután a motor beindult, és folyamatosan működik. A zárlatos önindító komoly problémát jelenthet, mivel rövidzárlatot okozhat az autó elektromos rendszerében.
Az önindító hibájának egyik legkönnyebben felismerhető jele a furcsa hangok. Ha bármelyik fenti jelet észleled, érdemes minél előbb szakemberhez fordulni. Az önindító hibáinak időben történő felismerése és javítása megelőzheti a komolyabb problémákat és költségeket.
Az akksi lemerülése nem csak abból adódhat, hogy lejárt felette az idő, hanem akár abból is, hogy az indítómotor valamely alkatrésze meghibásodott. Egy elhasználódott indítómotor gyengébben, lassabban forgat, vagyis egy indítás során jobban igénybe veszi az akksit.
Az Önindító Tesztelése
Az önindító motort letesztelhetjük beszerelt állapotban is, ha az akkumulátor pozitív pólusától egy vezetéket húzunk az indítómotor csatlakozójáig. Kapcsoljuk fel a fényszórót és figyeljük, ha pár másodperc múlva elhalványodnak-e? Ha a fényszóró továbbra is fényesen világít, akkor próbáljuk indítani. Ha elhalványodnak a lámpák, de mégsem teker a motor, akkor a hiba az önindítóban van. Ha nem történik változás a fényerőben és a motor sem teker, és nem hallható relés kattanás sem, akkor valamiért nem jut el az áram az önindítóig.
Hibásan működő, vagy önindító hiba esetén legtöbb esetben a brozkefe, behuzótekercs és a bendix a felelős. Az egyik leggyakoribb hiba a bronzkefék elkopásakor, fellépő hiba.
Bronzkefe vagy szénkefe? Az önindító motorban bronzkefék találhatóak. Ezeket sokan szénkefének nevezik, hibásan. Bár vannak olyan típusok melyek a kefék anyaga bronz és szén ötvözete, de a szakma bronzkefének hívja. A szénkefét a generátoroknál használják.
Az Izzítógyertya-Vezérlőmodul (Izzítórelé) Szerepe
Az izzítógyertya-vezérlőmodulok, avagy az izzítórelék biztosítják a dízelmotoros autó beindítását. Az izzítógyertya egy dízelmotor minden hengerében található fűtőberendezés, amely segíti a motor indítását.
A vezérlőmodul a motoron és a motorvezérlőegységgel való közvetlen csatlakozással mikroprocesszort használ a motorvezérlő egység bemenetének elemzésére, hogy meghatározza az izzítógyertyák működésével kapcsolatos információkat. Ez magában foglalja azt is, hogy mikor kell működésbe hoznia az izzítógyertyákat, mennyi áram szükséges, mivel ez a motor indítási hőmérsékletétől függ.
Ezt a folyamatot segíti a beszívott levegő hőmérsékletének emelkedése a préselés során és a dízel viszonylag alacsony gyújtási hőmérséklete. Azonban egy izzítógyertya-vezérlő modul még mindig lényeges, mivel az izzítógyertyák vezérlése nélkül a kompressziós hőmérséklet nem elég nagy ahhoz, hogy biztosítsa a befecskendezett üzemanyag megfelelő gyújtását hideg dízelmotorban.
Mivel az izzítógyertyák és az izzítógyertyák vezérlőmodulok nem egyforma egyes gépjárműveknél, így fontos, hogy kiválasszuk az autó megfelelő típusát. Ezenkívül a premium minőségű termékek használata ajánlott, mivel az alacsony minőségű alkatrész drága következményeket okozhat a motorod számára.
Indítási gondok a Mercedes Vaneo-nál?
Izzítógyertya
Felújítás és Alkatrészcsere
Ám az önindító hibás működése esetén nem feltétlenűl szükséges a teljes alkatrész cseréje. Felújítás esetén elegendő cserélni a rossz, vagy kopott alkatrészt. Kínálatunkban elérhetőek szinte bármely gépjármű teljes indítómotorja, vagy alkatrészei is. A komplett alkatrész vásárlásakor a legtöbb esetben a régi alkatrész leadása is szükséges, hiszen javítás, felújítás esetén a gyártók a pajzs részt újra felhasználják, csak a kopó alkatrészeket cserélik.
Így olcsóbban hozzájuthatunk az alkatrészhez, sőt így az önindító motor javítás megoldható várakozás nélkül. Az autóalkatrész világában ez nem egyedülálló, hiszen több alkatrész érhető el felújított kivitelben: klímakompresszor, szervószivattyú, féltengely, féknyereg stb.
UAZ Átalakítási és Tuning Lehetőségek
Sokan foglalkoznak UAZ-ok átalakításával és tuningolásával, hogy azok még jobban megfeleljenek az egyéni igényeknek. Ezek az átalakítások érinthetik a motort, a váltót, a futóművet és a karosszériát is.
Motorcsere: Sokan 1.9TDI motor beépítésén gondolkodnak. Parancsnokiba szeretnék betenni , ahogy olvasgattam már róla , a legtöbben 5ös bmw váltóval és Patrol terepváltóval rakták össze . Ilyen átépítésnél az UAZ kardánokat érdemes a "megfelelő" hosszra szabni vagy pl. a Patrolét ? Egyébként az 1.9TDI-t VW-ből vagy Audi-ból érdemes keresni , vagy mindegy ? Gondolom a motor választásnál az a lényeg hogy hosszába legyen , ne keresztbe beépített legyen .
Futómű emelés: Megemelték az UAZ-t kb 10 cm-rel , a hosszabb rugóút miatt kicserélték a lengéscsillapítókat Gazelláéra , de túl keményeknek találom terepen .
Difizár: Dabason van a Dioferr muhely tudomasom szerint barmilyen terepjaro difit atalakitanak difizarisra. Kompresszor mukodteti suritett levegovel, gombnyomasra. En igy vettem alkalmi aron a hidat ugy tudom kb 200.000 ha egy hidat meg akarsz csinaltatni naluk.
Tárcsafék: Vitara tárcsák és VW2 féknyergek vannak rajta. Meglátjuk majd hogyan muzsikálnak.
Gumiabroncsok: Dobozos uazra szeretnék hasmagasság növelés céljából nagyobb MT-s gumit tenni. Két méreten gondolkodom 33x10,5 R15 és 235/85 R16 Gaz felnin.
Billenőplatós átalakítás: Üdv 452es lenne billencsre átalakítva. Tapasztalatokat szeretnék hogy ki hogyan csinálta? Mégeggy alvázat raktak a már meglévőre és azt billenti? Szivatyú millen?
Fényezés: Most készülök lefesteni az uazomat a fülkét arra gondoltam hogy Trinát korrózió gátló alapozóval lefestem majd sötétzöld magasfényű zománcfestékkel lefestem! Viszont az alvázát mivel fessem le? Csak simán fessem le alvázvédővel? Vagy előtte azt is korróziógátló alapozóval fújam le?
Feszültségmérés és Akkumulátorfigyelés
Járművekben az akku kvázi pufferként kapcsolódik a generátorra (egyenirányítás után), ahol a töltőáramot korlátozhatja ugyan némileg a generátor belső ellenállása, de a szabályzás csak feszültségre történik (az akku feszültségére). Ezért jó megoldás, hogy bekötsz egy feszültségmérőt (és csakis azt), az akku figyelésére, amivel a túltöltést, vagy épp túlmerített állapotot is figyelemmel tudod követni.
Borzasztó egyszerű, a normál max. feszültség 14,4 V lenne, 25 °C-on (AGM, illetve hidegben 14,7 V). További kellemetlenség, hogy a jármű vezetékhálózatán eső feszültségek nagyon tudják befolyásolni a pontos mérést, ezért nem mindegy, hová kötöd. Vagy az is lehet, hogy bekötötted valahová, ahol nem jól mér és kénytelen vagy megjegyezni, hogy mondjuk 13,5 V-ot mutat, de te bemérted pontosan multiméterrel, hogy ez felel meg 14,4 V-nak az akkun. Így ebből fogod tudni, mikor jó.
Az akku lemerülése nem csak abból adódhat, hogy lejárt felette az idő, hanem akár abból is, hogy az indítómotor valamely alkatrésze meghibásodott. Egy elhasználódott indítómotor gyengébben, lassabban forgat, vagyis egy indítás során jobban igénybe veszi az akksit.
Hasznos Tippek és Tanácsok
- Használt alkatrészek vásárlása: Érdemes körültekintően eljárni, ha használt alkatrészeket vásárolunk. Győződjünk meg az alkatrész állapotáról, és lehetőség szerint kérjünk rá garanciát.
- Szakember segítsége: Ha nem vagyunk biztosak a javítási munkálatokban, forduljunk szakemberhez. Az UAZ-ok speciális ismereteket igényelhetnek.
- Fórumok és közösségek: Csatlakozzunk UAZ fórumokhoz és közösségekhez, ahol tapasztalatot cserélhetünk más tulajdonosokkal, és hasznos tanácsokat kaphatunk.
💡 Restoration of starter machines UAZ 469 // Restore old engine starter for car
Táblázat: Gyakori UAZ Alkatrészek és Árak
Az alábbi táblázatban bemutatjuk a leggyakoribb UAZ alkatrészeket és azok hozzávetőleges árát. Az árak tájékoztató jellegűek, és a forgalmazótól függően változhatnak.
| Alkatrész | Hozzávetőleges Ár (HUF) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Önindító motor | 30.000 - 60.000 | Felújított vagy új |
| Izzítórelé | 5.000 - 15.000 | Típustól függően |
| Bronzkefe készlet | 2.000 - 5.000 | Önindítóhoz |
| Generátor | 25.000 - 50.000 | Felújított vagy új |
| Akkumulátor | 20.000 - 40.000 | Amperórától függően |
Reméljük, hogy ez a cikk segített eligazodni az UAZ önindító, relé és egyéb alkatrészek világában. Ne feledd, hogy a rendszeres karbantartás és a problémák időben történő kezelése meghosszabbíthatja járműved élettartamát.