Fiat Seicento: Részletes áttekintés és tulajdonosi tapasztalatok
A Fiat Seicento (Type 187) egy városi autó, amelyet az olasz Fiat cég gyártott, és 1997 végén mutatták be a Fiat Cinquecento utódjaként, bár arra is alapozva készült.
A Fiat Seicento születése és története
1998-ban mutatkozott be a Cinquecento utódjaként elkészített Seicento. A Seicento név az olasz 600 szóból származik; a Seicento a Fiat 600 szellemi utódja. A gyártás 2004 áprilisi befejezéséig 1,1 millió darab Seicento készült. A pályafutása alatt többször is felfrissítették, a legutóbbi ráncfelvarráskor krómcsíkokat kapott az emblémája köré és Fiat 600 lett a neve. 2005-ben a Seicento nevet felváltotta a 600 (az első kiadás, 1955-ös 50. évfordulójának tiszteletére), az orr-rész és a belső tér néhány változásával, immár a Fiat felirat az üléseken is megjelent. Az autó gyártása 2010-ben fejeződött be.
Motorkínálat és különleges változatok
A Seicento két motorral volt kapható: a régi 899 köbcentis, 29 kW (40 LE; 39 hp) motorral, amelyet a korai alap S és SX modellekben használtak (ezt a nyugat-európai piacokról a kibocsátási előírások miatt eltávolították), valamint az 1,108 köbcentis FIRE motorral, amely 40 kW (54 LE; 54 hp) teljesítményt produkált, és a Sporting változatban a bevezetéstől kezdve használták. Az alapmodellt 900 köbcentis, 39 lóerős motorral szerelik, az utóbbi években pedig már csak az 1100 köbcentis, 55 lóerős benzinessel lehetett kapni.
2005-ig a Fiat a Seicento akkumulátoros elektromos változatát is gyártotta, a Seicento Elettrát. Eredetileg Olaszországban sorozatgyártásban készült 1996 és 1998 között, majd a gyártás Lengyelországba került a további évekre, ahol rendelésre építették.
A német Novitec tuningcég egy különleges kiadást hozott létre a Fiat Seicentóból, turbófeltöltővel és hatsebességes váltóval kiegészítve a kisautót. A német tuner képes volt 74 kW (100 LE; 99 hp) teljesítményt kisajtolni az 1,108 köbcentis FIRE motorból.
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
A Fiat Seicento motorkínálata
| Motor típusa | Hengerűrtartalom | Teljesítmény | Megjegyzések |
|---|---|---|---|
| Alapmotor (korai) | 899 cm³ | 29 kW (40 LE) | Nyugat-európai piacról kivezetve emissziós okokból |
| FIRE motor | 1,108 cm³ | 40 kW (54 LE) | Sporting változatban is elérhető |
| Novitec tuning | 1,108 cm³ | 74 kW (100 LE) | Turbófeltöltővel és hatsebességes váltóval |
| Elettra | Elektromos | Nincs adat | Akkumulátoros elektromos változat, rendelésre készült |
Felszereltségi szintek és különkiadások
A bevezetéskor a Seicento három felszereltségi szinten volt kapható; egy alap 'S' fekete lökhárítókkal és spártai felszereltséggel, kezdetben a 899 köbcentis, 29 kW (40 LE; 39 hp) 100-as sorozatú motorral; az 'SX', amely az 'S' enyhe továbbfejlesztése volt, és tartalmazott színre fújt lökhárítókat, elektromos ablakokat, központi zárat és napfénytetőt. Külsőleg ez a változat 13 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat és sportüléseket kapott. Abarth stíluscsomag is elérhető volt, amely karosszéria-készletet tartalmazott opcionális Abarth 14 hüvelykes keréktárcsákkal. 1999-ben a FIRE motort a különleges 'Suite' változatban használták, amely légkondicionálóval érkezett. 2000 októberében, a frissítés után, minden autó átlátszó irányjelző burkolatot kapott, a Sporting modell pedig áttervezett karosszéria-készletet. Ekkor jelent meg egy 'Michael Schumacher' kiadású Sporting is, ABS-szel és Abarth stíluscsomaggal, a Ferrari pilóta Forma-1-es sikereinek megünneplésére. Ez a modell szinte azonos volt az Abarth készlettel ellátott 'Sporting'-gel, kivéve a króm váltókar kereteket és Michael aláírását a csomagtérfedélen és az oldalsó küszöbön.
Kompakt méretek és kialakítás
A Fiat receptje nem változott, ezt a modellt is apró méretei, egyszerű felépítése és könnyű vezethetősége tette népszerűvé. 3,3 méteres hosszával és 2,2 méteres tengelytávjával a piac egyik legapróbb autója a Seicento, még a városi minik között is kicsinek számít. A legtöbb ilyen modellel ellentétben ugyanis nem ötajtós, hanem csak háromajtós, ami azt jelenti, hogy ajtói szélesre nyílnak, de szűk parkolóhelyen nehezen kezelhetők.
Az utastér: Kényelem és korlátok
A vásárlás előtt vegyük figyelembe, hogy a Seicento olcsó autónak készült, ez pedig az utastér berendezésén és színvonalán érezhető is. Az első üléseken is csak átlagos termetűeknek elegendő a hely, a magasabbaknak már a fejtér, a lábtér és az utastér szélessége is kevés lehet. A pedálsor különösen szűkös, itt csak női lábak férnek el megfelelően. A hátsó ülésekre nehéz a beszállás, és a hely is nagyon kevés, ide tényleg csak az átlagosnál kisebb termetű utasokat ültessünk, és őket is rövid útra.
Nagy hátránya, hogy szinte ritkaság a hátsó fejtámla, ami biztonsági kockázatot jelent a hátul ülőknek. Persze annak, aki befér oda. Ugyanis ha egy nagyobb ember vezeti (~190cm), és beállítja magának úgy az ülést, hogy kényelmes is legyen, hátul bizony nem sok hely marad. Én egy 175cm-es ember vagyok, kb egy hasonló ember még be is fér mögém, de csomagnak nem marad hely. Hogy el lehet e benne férni akár 4-en is? El. Kényelmesen? Nem biztos.
Vezetési élmény és teljesítmény
Városi agilitás
A Seicento a Cinquecento továbbfejlesztésével született, ami azt jelenti, hogy rendkívül egyszerű felépítésű és könnyen vezethető kiskocsi. A szervós kormánnyal az apró méreteinek köszönhetően könnyen megy a parkolás, a csekély, alig 735 kilogrammos saját tömegnek hála pedig egészen fürge az autó. Miután elkezdtem vezetni a Mazsolát (erre keresztelte a menyasszonyom), fordulás és parkolás lehetetlen helyeken lehetségessé vált, és olyan hihetetlen módon tudtam vele közlekedni, talán mintha egy biciklit vezetnék. Vagy egy guruló fotelt.
Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001
Motorizáció és menetteljesítmény
A nagyobb motorral városban egyszerűen kilőhetünk a lámpánál, a karosszéria négy sarkába tolt kerekeknek köszönhetően pedig egészen stabil autó a Seicento. Egy 1.4-es F Astrához képest rugalmasabb és erősebb volt, egy előzéshez kevesebb előkészület kellett.
Sporting kivitel
A Sporting kivitelt a nagyobb motorral, de rövidebb áttételezésű váltóval és feszesebb futóművel szerelték, így még több élményt nyújt.
Biztonság
Biztonsági aggályok és töréstesztek
Sajnos a biztonságán is, hiszen hiába volt szériafelszerelés a gyártás vége felé a vezetőoldali légzsák, ha a karosszéria merevsége elmarad az elvárhatótól: a törésteszten a megroggyant utascella miatt mindössze másfél csillagot szerzett. A gyerekeket tehát semmiképpen ne ilyen autóval fuvarozzuk, de városi szaladgáló- és bevásárló-autónak egyébként megfelel. Az ismert videómegosztó portálon látható törésteszt helyénvaló, valóban gyűrődik mindenhol.
Egyszer azonban az egyik forgalmas főúton egy tömegkarambolban vettünk vele részt, mi szerencsésen megúsztuk a kocsi viszont totálkáros lett. A balesetet nem mi okoztuk. A légzsákok kinyíltak és az autó megvédte az életünket. Persze ehhez kellett az, hogy amikor az ember vezet, tényleg csak a vezetésre figyeljen, és mindent felfogjon maga körül, és tisztában legyen a járműve képességeivel. Baleset elkerülés szempontjából az autó átment a teszten, kicsi, könnyű, elől a súlypontja, így azonnal lehet vele csúszás nélkül manőverezni.
Fenntartás és Típushibák
Megbízhatóság és karbantartás
A lengyelországi gyártású Seicento alapvetően megbízható típus, a más Fiatokban is megtalálható, jól bevált motorok, valamint az egyszerű futómű és fék nem problémás darabok. Ha behorpad az ajtaja, semmi gond, 4-5000Ft-ért már kapni lehet patika állapotú bontottat. És igen, nagyon olcsó fenntartani. Nem hagyott ott sehol, keveset kell rákölteni, még kevesebb a fenntartási költsége, akik pedig egy kicsit is szeretnek bütykölni, maguk is javíthatják, mert szög egyszerű az autó.
Grande Punto EGR szelep problémák
Gyakori típushibák
Az elektronikával azonban akadhatnak gondok, a hűtés meghibásodása a motor túlmelegedéséhez vezethet, de az üzemanyag-ellátással, a motorvezérléssel és az indításgátlóval is lehetnek bajok.
Az elektromos kormányszervó katasztrófa. Az esetek 75%-ban el van romolva. Nálunk is el volt. A kormánynál lévő szögelfordulásérzékelő már akkor rossz volt, amikor megvettük, ami azt eredményezte, hogy 5-10°-al magától eltekerődött a kormány. Persze 50km/h fölött automatikusan lekapcsol a szervó, de kis sebességnél érezni lehetett, hogy ellenem dolgozik. Ezért fogtam, és a kikapcsoltam (kiszedtem a biztosítékot). Igaz ezután kenyérszervó volt, de egyáltalán nem volt vészes.
A másik igazi típushiba, a fényszóró magasság állító. Ez egyértelmű mérnöki hiba, ugyanis a baj annyi, hogy megfelelő szigetelés hiányában beázott/bepárásodott/nedvesség érte és elrozsdásodott a picike kis szervómotor tengelye, ami állítja a fényszórót.
Tulajdonosi tapasztalatok
Egy személyes beszámoló
Autóvásárlásra szántuk el magunkat, kényszerből, munkába járáshoz kellett valami. Sajnos annyi pénzünk viszont nem volt, hogy igazán értelmes autót vegyünk. Mivel baráti körömben akadt egy ilyen kocsi, rögtön meg is tetszett nekünk a típus, leginkább az alacsony fogyasztása miatt, ami a kis köbcentinek és könnyű kaszninak köszönhető. Szerencsénk volt vásárláskor, nagyon jó áron sikerült szerezni egyet. Ám nem volt hibátlan az autó, nem igazán gondoskodtak róla; toronycsapágy romokban, a motorból napi egy csepp olaj kijött, kézifék mintha ott sem lett volna, váltóban nulla olaj, a motor szintén porzott, szervó rossz volt és még az ablaktörlő lapátok sem értek semmit. Tényleg elhanyagolták. Így hát a vásárlás után rögtön szerviz, ahol meg is szabadultunk a kocsi árának 1/3-val azonos pénzösszegtől. Az autó egy 2006-ban honosított példány volt, Németországból került ide, két légzsákos, elektromos ablakok, elektromos szervó kormányos, belső csomagtérnyitó és hasonló huncutságok.
A motorja egy 1.1-es 8 szelepes fantasztikum, ami elég erővel rendelkezett ahhoz, hogy a 750kg-os + utasok terhet elhúzza. Városban páratlan. Ha keres valaki városi autót, ilyet vegyen. Hogy miért? 1.1-es motorjának hála kb 5 perc alatt eléri üzemi hőfokát (amit ugye nem kell ecseteknem miért fontos) és okádja a meleget az utastérbe, így bátran mondhatjuk bevásárlókocsinak is. A nálunk töltött kevéske kis ideje alatt nagyon megszerettük, soha nem hagyott ott minket sehol, jelét sem mutatta, hogy így is tenne bármikor is.
Bár sokan mondták, hogy ne menjünk nagy távokat vele, mert nem erre találták ki, egyáltalán nem lehetett érezni rajta, hogy gondot jelentene neki egy 220km-es és 3 órás út. Kényelemben hozta minimumot, ha kellett ment, ha kellett megállt. Ami zavaró volt, hogy a nagyobb járművek menetszelét meg lehetett érezni, picit beringott az autó tőle.
Fogyasztás
Mint mindennél, nagyon függ a vezetőtől. Én kíméletesen vezetek, kíméletes vagyok a kocsival, a pénztárcámmal, mások idegeivel, de a veszélyes helyzetekből való lelépés során nem sajnálok senkit és semmit, padlógáz (pl.: kamion mögött megyek, és mögöttem már megy a tipródás, necces helyzeteket előidézve ezzel, innen amint tudok meglépek). Tehát ha tehetem nyugodtan megyek. Vegyesben munkába járáshoz 5,2 liter legjobb, és 5,8 liter legrosszabb adat született. Városi fogyasztásra nincs konkrét adatunk, de általában mindig akkor evett többet, amikor városban is mentünk nagyobb távokat.
Összegzés és ajánlás
Persze ezek után eggyel nagyobb kategóriát vettünk, amennyire engedte a pénztárcánk. Vennék e megint ilyet? Igen is, meg nem is. Vennék, mert mint maga az autó, szuper. Na de akkor miért nem venném? Mert nem csak én vagyok az utakon. Ezt az autót azok teszik alkalmatlanná nagyobb távokra, országútra, akik nem gondolják végig, milyen felelősség jár az, ha valaki egy tonnás (vagy több tonnás) gépet irányít 90-130km/h-s sebességgel 40-70cm-re egymástól. Városi használatra teljesen jó, nehéz ellenérveket találni. Országútra is alkalmas lenne, de rettentő veszélyes. Remélem hasznos volt a jegyzet, mindenkinek balesetmentes közlekedést!
tags: #fiat #seicento #m900 #young #toresteszt #információk