Renault Espace 3 Hibakódok és Karbantartási Tippek
Ez a cikk a Renault Espace 3 típusú autók hibakódjainak áttekintését, valamint karbantartási és biztonsági tippeket tartalmaz.
Hibakódok és Jelentésük
Az alábbi táblázat a leggyakoribb autó hibakódokat tartalmazza magyar nyelven, a hozzájuk tartozó hibajelzésekkel.
Hasznos tipp: Windows rendszerű számítógépen a CTRL + F billentyűkombinációval, MacOS rendszerű gépeken pedig a command + F billentyűkombinációval érhető el a böngésző kereső funkciója, melynek segítségével könnyen megtalálhatja a keresett hibakódot.
| Hibakód | Hibajelzés (Magyar) |
|---|---|
| P0001 | Tüzelőanyag-mennyiség szabályzó vezérlő áramkör/szakadás |
| P0002 | Tüzelőanyag-mennyiség szabályzó vezérlő áramkör tartomány/teljesítmény |
| P0003 | Tüzelőanyag-mennyiség szabályzó vezérlő áramkör alacsony jelszint |
| P0004 | Tüzelőanyag-mennyiség szabályzó vezérlő áramkör magas jelszint |
| P0005 | Tüzelőanyag lezáró szelep 'A' vezérlő áramkör szakadás |
| P0006 | Tüzelőanyag lezáró szelep 'A' vezérlő áramkör alacsony jelszint |
| P0007 | Tüzelőanyag lezáró szelep 'A' vezérlő áramkör magas jelszint |
| P0008 | Motor helyzet rendszer teljesítmény (1.hengersor) |
| P0009 | Motor helyzet rendszer teljesítmény (2.hengersor) |
| P0010 | A' (szívó) vezérműtengely helyzet beavatkozótag áramkör (1.hengersor) |
| P0011 | A' (szívó) vezérműtengely helyzet - vezérlésidőzítés túl korai vagy rendszer teljesítmény (1.hengersor) |
| P0012 | A' (szívó) vezérműtengely helyzet - vezérlésidőzítés túl késői (1.hengersor) |
| P0013 | B' (kipufogó) vezérműtengely helyzet - beavatkozótag áramkör (1.hengersor) |
| P0014 | B' (kipufogó) vezérműtengely helyzet - vezérlésidőzítés túl korai vagy rendszer teljesítmény (1.hengersor) |
| P0015 | B' (kipufogó) vezérműtengely helyzet - vezérlésidőzítés túl késői (1.hengersor) |
| P0016 | Főtengely helyzet - vezérműtengely helyzet összefüggés (1.hengersor szenzor A) |
| P0017 | Főtengely helyzet - vezérműtengely helyzet összefüggés (1.hengersor szenzor B) |
| P0018 | Főtengely helyzet - vezérműtengely helyzet összefüggés (2.hengersor szenzor A) |
| P0019 | Főtengely helyzet - vezérműtengely helyzet összefüggés (2.hengersor szenzor B) |
A táblázat nem teljes, a hibakódok teljes listája a forrásanyagban található.
Amennyiben úgy döntesz, hogy magad szereled az autódat, mindenképp kérd ki egy hozzáértő személy véleményét! Egyes hibakódok nem feltétlenül jelentenek állandó meghibásodást.
Espace 3 központi zár problémák
Egyes hibakódok nem feltétlenül jelentenek állandó meghibásodást.
Turbónyomás Szabályozása és a Wastegate Működése
Hogyan működik? Turbófeltöltő (animáció)
A turbós autók turbónyomása wastegate nélkül kontrollálatlanul emelkedne a terheléssel egyenes arányban mindaddig, míg az autó motorja, vagy maga a turbófeltöltő el nem halálozik. Éppen ezért szükség van egy olyan eszközre, amely segítségével a turbó által előállított maximális turbónyomás korlátozható.
A wastegate tulajdonképpen egy nyomásérzékeny szelep. Amikor a kipufogó gáz nyomása a turbó és a hengerfej között egy bizonyos nyomásértéket átlép, akkor a wastegate szelepe kinyit, és a kipufogó gáz a turbót megkerülve, annak további pörgetése nélkül távozik a motorból.
Létezik külső és belső wastegate. A működésük mindkét esetben ugyanazon elv szerint történik, lényegi különbség csak az elhelyezkedésük a turbóhoz képest.
Tehát lépésekben:
Tippek a Renault Trafic izzó cseréjéhez
- Nyomsz egy kövér gázt, így a motor a terhelés következtében elkezd nagymennyiségű kipugázt fújni a turbóba.
- A turbó szépen felpörög, és feltölti a motort nagynyomású levegővel, így nagyobb teljesítményre teszi képessé a mechanikát.
- A turbó már felépítette a kívánt maximális nyomást (pl. 1.0BAR), de a motor még messze a leszabályzási fordulattól, te pedig továbbra is tövig állsz a gázon.
- Ekkor a wastegate szelepe kinyit, a kipufogó gáz egy része pedig úgy távozik a motorból, hogy a turbót jobban nem pörgeti már meg, tehát a turbónyomás nem emelkedik nagyobb értékre.
A gyakorlatban a gyári autókon szinte mindig belső wastegate-es turbót találtok, míg a tuningolt autókon legtöbbször külső wastegate látja el a nyomásszabályzás feladatát.
Karbantartási Tippek
A Renault Espace 3 karbantartása során érdemes figyelembe venni az alábbiakat:
- Hűtőrendszer tisztítása: A hűtők tisztítása elengedhetetlen a motor megfelelő hőmérsékletének fenntartásához. A klímahűtő, a vízhűtő és a turbó levegőhűtő közötti teret rendszeresen tisztítsuk meg a növényi maradványoktól és egyéb szennyeződésektől.
- MAP szenzor és légtömegmérő tisztítása: A szenzorok tisztítása javíthatja a motor teljesítményét és csökkentheti a fogyasztást.
Én a télen szétszedve tisztítottam. A klíma hűtőn volt a legkevesebb, viszont a másik két hűtő közt rengeteg növényi, és egyéb apró szösz, és por volt a ventilátor átmérőjében. Bontás nélkül Én felülről mosnám, és levegővel fújatnám. Nagynyomású mosóval nem mennék neki, mert a lamellák elég gyengécskék.
A klíma nekem is megfogja a motort, gyorsításkor érezni, meg a pillanatnyi fogyasztáson látni.
Biztonsági Szempontok és Karosszériaépítés
A gépjárművek aktív és a passzív biztonságát a hetvenes évek óta különböztetik meg egymástól. Az aktív biztonság tárgykörébe tartoznak azok a műszaki megoldások és intézkedések, melyek a közlekedési balesetek bekövetkezését hivatottak elhárítani. Ebbe a csoportba sorolhatjuk be például egyebek között a nagy teljesítményű fényszóró rendszereket, a szervokormányokat, az ABS és az ESP rendszereket. Ezeknek az egységeknek a baleset bekövetkezése előtt kell működniük.
A passzív biztonság tárgykörébe tartoznak azok a műszaki megoldások, intézkedések, melyek egy baleset bekövetkezése során és ezt követően a gépkocsiban utazók és a közlekedési partnerek sérüléseinek súlyosságát hivatottak csökkenteni.
A passzív biztonság növelése érdekében az ötvenes évek óta a személygépkocsik különböző részegységeinél végeztek fejlesztéseket. Külön fejezetekben tárgyaljuk a kocsiszekrények ütközési jellemzőit, a biztonsági övek, az övfeszítők, az első és az oldalsó légzsákok működését és hatásaikat, továbbá az ülésekkel kapcsolatos tudnivalókat.
Általánosságban megállapítható, hogy a személyi sérülések súlyossága arányos a kocsiszekrény hosszával és ebből következően a deformációs zóna hosszával. A személyi sérülések súlyossága általában fordítottan arányos a gépkocsi tömegével.
A környezet kímélésének egyik fontos tényezője a széndioxid kibocsátás csökkentése. A közlekedés vonatkozásában az európai autógyárak azt a kötelezettséget vállalták, hogy az 1995 és 2008 között értékesített gépkocsik széndioxid emisszióját 25%-al csökkentik.
A különböző eltérő tulajdonságú anyagok kombinált alkalmazása miatt szükségessé váltak új rögzítés-technikai megoldások kifejlesztése. A hagyományos, rég óta széles körűen alkalmazott, hőhatással járó rögzítési eljárások, mint például hegesztés, vagy a ponthegesztés a vegyes építésű kocsiszekrényeknél nem alkalmazhatók. Ugyanis ezek az anyagok metallurgiailag nem kompatibilisek egymással.
A ragasztott kötéseknél öregedési folyamattal kell számolni, melyek a szilárdsági jellemzők változásával járnak. Ez negatív hatással van egy ütközés esetén a szerkezet energiaelnyelő képességére. Ezért a ragasztást más rögzítési móddal kombinálva alkalmazzák.
Barényi Béla és a Biztonsági Autózás
Barényi Béla (1907-1997) világhírű magyar származású konstruktőr és feltaláló volt, aki 2500 szabadalmat mondhatott magáénak. Számos találmánya forradalmasította az autóbiztonságot.
A legjelentősebb szabadalma a deformációs zóna, melyet 1951-ben DBP 854.157 számon nyújtotta be. Ez az ütközés mozgási energiáját deformációs munkává alakítja, ezzel mérsékelhetők a sérülések. A túlélési teret biztosító merev utastér előtt és mögött deformációs zónákat alakított ki.
A Barényi féle biztonsági kormányberendezést a 200-as és a 250-es Mercedes típusokba szerelték be, melyek szériagyártása 1968-ban kezdődött.