Honda Csónakmotor Védő Karbantartás: Tippek és Tanácsok a Hosszú Élettartamért

A hajózási szezon vége felé csábító lehet egyszerűen letakarni a hajót, és tavaszig elfelejteni. De sok oka van annak, hogy miért bölcs lépés időt szánni hajója őszi szervizelésére.

Karbantartás és Szervizelés: Mikor Forduljunk Szakszervizhez?

Ha egy kis eligazítást szeretnénk kapni - és olvasóinknak adni - a csónakmotorokról, akkor hová is fordulhatnánk nagyobb bizalommal, mint a Római parton működő Király Yacht Szervizhez?

A csónakmotorok két nagy csoportját a beépített motorok és a külmotorok alkotják. Az első csoporttal túl sokat nem fogunk foglalkozni, mert 120-150 LE-től a csillagos égig érő, több milliós beépített motoros jachtokat úgy kell tekintenünk, mint egy drága luxusautót. A tulajdonos dolga itt csak az, hogy használja vízi járművét, és a szükséges időpontokban elvigye a szakszervizbe. A karbantartás és szervízelés csak professzionális körülmények között oldható meg.

Mi inkább a külmotorok háza táján kutattuk, hogy meddig terjedhet a tulajdonos tudása a szervizelésben, karbantartásban, és mikor lép be itt is a szakszerviz.

Régi Külmotorok Karbantartása

A legtöbb keresnivaló a régi, ma már nem gyártott, de szépszámmal működő motorok körül van. Ma is használják a Vihar, Moskva, Vetyerok, Saljut márkájú volt szovjet motorokat ugyanúgy, mint a népszerű NDK-s Tümlert vagy a jugoszláv Tomost. Ezeknek a javítása ma "bütykölési szinten" történik, de azért valamilyen módon megoldott. Alkatrész utánpótlásuk már nincs, de a tönkrement motorokból kiszerelhető és utángyártott alkatrészek tovább éltetik a még működő példányokat. Ezeknek a motoroknak a tulajdonosai elsősorban azért szorulnak a szakszervizekre, mert másképpen nem jutnak bontott alkatrészekhez.

Civic kipufogó leömlő választék

A régi gépek ápolása és karbantartása viszont a fentiek miatt is fontos, hogy a lehető legritkábban kelljen szakműhelybe vinni őket. A tulajdonos dolga, hogy mindig figyeljen a hűtővízre, hiszen az eltömődött szívónyílás elzárja a hűtővíz útját, és a motor rövid idő alatt károsodhat.

A régi kétütemű motorok karbantartása egyébként nem bonyolult. Ezek még kivétel nélkül karburátorosak, ami a vízi használat miatt is hajlamos az elkoszolódásra, ezért egy évben egyszer nem árt a karburátort szétszedni, benzinben átmosni, és gondosan összeszerelni. Ezt az idény végén mindig el kell végezni.

Még a régi kétüteműekhez sem ajánlott az autókhoz, motorokhoz használatos keverékolaj, helyette a csónakmotorokhoz kifejlesztett speciális kétütemű Outboard TCW 3 olajt használjuk. A kerekes járművektől eltérően itt a légszűrökkel nincs sok dolgunk, a gyertyákat viszont nem árt rendszeresen ellenőrizni, tisztítani, és olykor cserélni.

A forgózsámoly karbantartása

Figyelnünk kell a motor felfüggesztésére szolgáló forgózsámolyra, amelyen zsírzó gombok találhatók. Ez az alkatrészegység gyakran a vízbe merül, elkoszolódik, a zsír elöregszik a csúszó alkatrészek között. Akinek van otthon zsírzója, az rendszeresen nyomjon utána friss zsírt, ami egyben a régit is eltávolítja. Ha pedig erre nincs eszköze, akkor a szervizt kérje meg a pár perces műveletre.

A hajtóműház ellenőrzése

Kicsit lejjebb található a hajtóműház, ahol a kúpkerekes fogaskerék-pár és az előre-hátra fokozat fogaskerekei vannak. Ezek - a gépkocsikhoz hasonlóan - olajban futnak, ráadásul a vízszint alatt. Fokozottan figyelnünk kell tehát arra, hogy a hajtócsiga tengelyének szimeringjén ne szivárogjon az olaj, illetve ne kerüljön víz a hajtóműházba.

Civic EK tuning lehetőségek

Az olajszint ellenőrzésére két nívócsavar található a hajtóműházon; az alsót óvatosan kioldva engedjünk ki néhány csepp olajt, és nézzük meg, nincs-e benne víz. Egy nagyon kevés még elfogadható, csak utána kell tölteni az olajat, de ha túl sok a víz, cserélni kell a szimeringet.

Elektromos Csónakmotorok

A kis teljesítményű motorok között egyre jobban terjednek az elektromotorok, amelyek elsősorban állóvizekben, ladikok, felfújható csónakok hajtására alkalmasak, de létezik már kisebb motoros jacht is elektromos hajtással. Nagy előnyük, hogy azokon a vizeinken is használhatók, ahol belsőégésű motorok nem (Balaton, Velencei tó stb.). De az sem elhanyagolható szempont, hogy ezek karbantartási igénye szinte semmi, jóformán csak az akku feltöltéséről, és a megfelelő, száraz helyen történő tárolásról kell gondoskodnia a tulajdonosnak.

Ha mégis gond lenne a géppel, akkor bármelyik elektromos műhely megbirkózik a feladattal. Egyetlen speciálisnak mondható alkatrésze az ún. kapcsolófej, ami a többfokozatú előre-hátra menetet kapcsolja. Ez nem nagyon javítható, de tartalék alkatrészként elfogadható áron megrendelhető.

Korábban gépkocsi indítóakkumulátorok voltak az erőforrások, de ma már itt is megjelentek a lítium-ionos akkuk, amelyek ugyanazokat az előnyöket adják, amiket pl. a kerti gépeknél már megcsodáltunk; nagy kapacitás és sokkal kisebb súly.

Elektromos csónakmotor gyártása Magyarországon is folyik, a jachtszerviz tapasztalatai szerint nem is rossz minőségben.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Korszerű Benzinmotorok

A korszerű benzinmotorok javítása és karbantartása már elsősorban a szakszervizek dolga. Hasonlóan van ez, mint a mai gépkocsiknál; a gondos tisztítás és a folyamatos figyelés, ellenőrzés elsősorban a tulajdonos feladata. Egyébként is érdemes tanulmányozni a kezelési utasítást, mert abban egyértelműen külön választják a tulajdonos és a szakszerviz dolgát.

Észre kell vennie, ha hűtővíz befolyó-nyílása eltömődik, szivárog az olaj valahol, a csigatengely horgász damilt tekert fel, ami rövid idő alatt túlhevíti, és tönkre teszi a szimeringet és a tengely csapágyazását.

A modern kétütemű motorokhoz a gyártók 1:100-as keveréket írnak elő, de a jachtszerviz a hazai olajak miatt inkább az 50-es keverési arányt (50 liter benzinhez 1 liter TCW 3) javasolja. A nagyobb kétütemű csónakmotoroknál alkalmazzák inkább a külön olajozást. Itt már nem kell bajlódnunk a keverék elkészítésével, csak az olajtartályt kell ellenőriznünk.

Ránézhetünk néha a gyertyára is (a gépkocsikéhoz hasonlóan az "őszbarna" szín mutatja az optimális működést), és ha szükséges, megtisztíthatjuk, vagy azonos típusúra cserélhetjük. Mélyebbre azonban nem ajánlott menni, mert sokkal nagyobb kárt okozhatunk, mint amennyi a szakszerviz munkadíja lenne.

Partközelben közlekedő horgászladikoknál gyakran sérül a csiga. A szervizek a legtöbb esetben meg tudják javítani - otthon nem érdemes próbálkozni vele -, nem kell feltétlenül cserére gondolnunk, mert az új sokkal drágább, mint a javítás.

Nagyon terjednek a kisteljesítményű motorok között is a négyüteműek. Ezek még inkább szakszerviz igényesek. Az olajszint ellenőrzését azért a nívópálcával - a gépkocsikhoz hasonlóan - a tulajdonosnak illik ellenőrizni.

A világ nagy csónakmotor gyártói szinte mind jelen vannak Magyarországon is. Csak néhányat említve; Honda, Mercury, Mariner, Suzuki, Tohatsu, Jonson, Evinrude erőforrások kaphatók a szaküzletekben, szervizelésük és alkatrész utánpótlásuk is megoldott. A négyüteműek mellett megjelentek a befecskendezős motorok - ma már nem csak a nagy kategóriában, hanem a kisebbeknél is - illetve a kétütemű kompresszoros injektoros meghajtások.

A Szezon Végi Karbantartás Fontossága

A hajózási szezonnak ugyan vége, de a rossz idő beköszöntével se feledkezzen el Honda csónak- motorjáról.

Bár csábító lehet a szervizelés elhalasztása, a lehetséges problémák proaktív megoldása a téli terv részeként sokkal költséghatékonyabbak, mint a későbbi váratlan meghibásodások kezelése.

Kopás és szakadás

A csónakmotor egy összetett gép, számos mechanikai rendszerrel és teherhordó alkatrésszel. Idővel ezek az alkatrészek természetes módon elhasználódnak, a fém lebomlik, a tömítések és szigetelések megrongálódhatnak. A rendszeres karbantartás segít azonosítani és kezelni ezeket a hibákat, még mielőtt komoly problémákká válnának.

Nyáron hajózzunk, ne szervizeljünk!

Senki sem akar egy teljes hónapot elpazarolni a gyönyörű nyári hajózási szezonban, motorjavításra várva. Ha gondoskodik a karbantartásról a holtszezonban - amikor az időjárás kevésbé hívogató és a szerelők kevésbé elfoglaltak -, elkerülheti a csalódást, és maximalizálhatja a vízen töltött időt, amikor az a legfontosabb.

Készüljön fel a télre

A megfelelő téliesítés kulcsfontosságú ahhoz, hogy megvédje csónakmotorját a hideg időjárás zord hatásaitól. Ha a motor nincs megfelelően téliesítve, bizonyos alkatrészekben maradt víz megfagyhat, kitágulhat, és jelentős károkat okozhat. Többszöri fagyási-olvadási ciklus súlyosbíthatja ezt a problémát, ami repedt alkatrészekhez és költséges javításokhoz vezethet. A téli magas páratartalom korróziót is okozhat, gyengítheti az alkatrészeket, veszélyeztetheti a hajó biztonságát és használhatóságát.

A motor élettartamának maximalizálása

A motor téliesítése a legjobb módja annak, hogy maximalizálja élettartamát. A fagyás, korrózió és egyéb, téllel kapcsolatos problémák elleni védelem révén garantálja, hogy Honda csónakmotorja az elkövetkező években is megbízhatóan fog működni.

A Honda előnye

Ha Honda-tanúsítvánnyal rendelkező szerelőt választ az őszi szervizhez, garantálja, hogy csónakmotorja szakszerű ellátásban részesüljön olyan szakemberektől, akik értik a Honda motorok fortélyait. Ez az alapos karbantartási ellenőrzés lefedi a motor minden kritikus aspektusát, és kezeli a lehetséges problémákat, mielőtt azok költséges problémákká válnának.

Csónakmotor Trim Beállítása

Trim jelentése: a trimmelés a tolószög beállítását jelenti. Így hasznosul ugyanis a legtöbb energia.

Csónakmotor trim beállítása: a motorcsónak motorjának gázkarján található egy FEL és LE (angolul Up and DOWN) feliratú billenőkapcsoló. Általános elmondható, hogy amikor elkezd a vízen siklani egy csónak, akkor az eleje megemelkedik. Ha biztonságosan megoldható, akkor érdemes a ilyenkor a hajó elejébe ültetni az utasokat és a DOWN gombot nyomva állítani, trimmelni lehet a tolószöget. Ezzel korrigálható a hajó orrának emelkedése és növelhető a motor működésének hatékonysága.

Hogyan trimmeljük a hajónkat (a hajó trimmelésének alapjai) | BoatUS

Hajómotor Vásárlásakor

Hajómotor vásárlásakor fontos eldönteni, hogy jellemzően álló vagy folyó vízben kívánjuk használni a motort. Folyóvízben történő használatkor nagyobb teljesítményű motorra van szükségünk, mint állóvíz esetében. Folyóvíz esetében természetesen a sodrás iránnyal szembe történő mozgás fog lényegesebb több energiát és teljesítményt igényelni.

A motor felhelyezésénél arra kell törekedni, hogy az antikavitációs szárny és a fartükör legalsó pontja között a távolság valahol 25 és 50 mm között legyen.

Honda BF30 és BF25

A közepes és kisebb lóerőigényekhez a Honda BF30 és BF25 bőséges teljesítményt kínál. Ez az erő, amit érezni fogsz - de hallani sosem. Ehelyett rengeteg funkcióval látjuk el őket. Például a középre szerelt kormányrúddal, amely elöl elhelyezett vezérlőket kínál. A 3-3 Indukciós rendszerrel, amely sima és csendes működést biztosít. Természetesen a kivételesen strapabíró BF25 és BF30 motorok a legjobb alapszintű garanciával rendelkeznek, amelyet csak kaphatsz.

Az eredmény? A BF25 és BF30 a kategóriájuk legnagyobb lökettérfogatú motorjai közé tartoznak, 552 cm³-es (33,7 köbhüvelyk) méretükkel. A 3-3 Indukciós rendszer biztosítja a sima és csendes működést, valamint az azonnali gázreakciót és teljesítményt. A kényszerített légszellőző rendszer egyedülálló légbeömlő nyílást alkalmaz a motorburkolat tetején, amely lehetővé teszi a hűvösebb levegő bejutását, miközben a melegebb levegő távozik.

A True 5 garancia a legjobb a piacon. A Honda korrózióvédelmi rendszere biztosítja, hogy a motor hosszú távon is megőrizze megjelenését és teljesítményét. A nagy teljesítményű töltőrendszer biztosítja a megfelelő energiát. A középre szerelt, ergonomikusan tervezett kormányrúd hosszabb kivitelű, így jobb kezelhetőséget biztosít. A fojtószelep és a kormányfeszítés beállítása egyszerűbbé teszi az irányítást. A gázasszisztált billentés hasonlóan működik, mint egy autó csomagtartójának nyomás alatti rugói. A Power Trim/Billentés lehetővé teszi az egység finomhangolását a maximális teljesítmény és kezelhetőség érdekében.

Gél Gyanta Használata

Fehér gél gyantával, amely jól ellenállnak az időjárásnak és a napénynek. Ez a termék ideális általános használatra, kishajókhoz, karosszériákhoz, burkolatokhoz, tankokhoz.

Hogyan használjuk?

Alaposan tisztítsa meg és zsírtalanítsa a sérült területet.
Távolítsa el az algákat, szennyeződéseket és a viaszréteget.
Csiszolja meg a sérült részt 120-180-as finomságú csiszolópapírral. Acél az, hogy a felület matt legyen, és a repedések, karcolások mentén alaza anyagok eltávolításra kerüljenek.
Tiszta, száraz ronggyal törölje le a csiszolásból származó port.
Védje le a környező, nem javítandó felületet maszkolószalaggal.

Keverés

Vegye elő a gelcoat javító pasztát. A legtöbb termék kétkomponensű: magaa paszta és egy térhálósító (katalizátor).
A használati utasítás szerint adagolja a térhálósítót a pasztához. Általában 1-3% katalizátor elegendő, de ez a hőmérséklettől függ. Melegebb időben kevesebb, hidegebb időben több kell.
Egy spatulával vagy keverőpálcával alaposan keverje el a két komponenst,amíg homogén, csíkmentes anyagot nem kap.

Felhordás

Egy spatulával vagy simítóval vigye fel a kevert pasztát a sérültterületre.
Nyomja be alaposan az anyagot a repedésekbe és karcolásokba, hogy nemaradjon alatta levegő.
Simítsa el a felületet, de ne aggódjon a tökéletes simaság miatt, mertkésőbb csiszolni fogja. A cél, hogy a paszta kicsit magasabb legyen akörnyező felületnél, hogy legyen mit visszacsiszolni.

Kötési idő

Hagyja a pasztát megszilárdulni. A kötési idő a hőmérséklettől és akatalizátor mennyiségétől függően változhat. Acél a karcok teljes eltüntetése.

Végül polírozza fel a javított felületet polírpasztával éspolírozógéppel, hogy visszanyerje eredeti fényét.

Fontos tippek

Időzítés: A katalizátor bekeverése után a paszta gyorsan elkezd kötni,ezért csak annyi anyagot keverjen be, amennyit 10-15 perc alatt fel tudhasználni.
Hőmérséklet: Ideális esetben 15-25 °C között dolgozzon. Hidegebb időbenlassabb a kötés, melegebb időben gyorsabb.
Személyes védelem: Használjon védőkesztyűt és maszkot, mivel a pasztavegyi anyagokat tartalmazhat.

Ha nagyobb mély sérülésről van szó, elképzelhető, hogy üvegszálerősítésre is szükség van a paszta felhordása előtt.

Összefoglalás

A rendszeres és gondos karbantartás elengedhetetlen a Honda csónakmotorok hosszú élettartamának és megbízható működésének biztosításához. Legyen szó régi vagy korszerű motorról, elektromos hajtásról, a megfelelő karbantartási lépések betartása segít elkerülni a költséges javításokat és maximalizálni a vízen töltött időt.

Típus	Karbantartási igény	Tulajdonos feladata	Szakszerviz feladata
Régi külmotorok	Magas	Hűtővíz ellenőrzése, karburátor tisztítása, gyertyák ellenőrzése, forgózsámoly zsírzása, hajtóműház olajszint ellenőrzése	Bontott alkatrészek beszerzése, szimering csere
Elektromos motorok	Alacsony	Akkumulátor töltése, száraz helyen tárolás	Kapcsolófej csere
Korszerű benzinmotorok	Közepes	Tisztítás, folyamatos figyelés, hűtővíz ellenőrzése, olajszivárgás ellenőrzése, gyertya ellenőrzése	Komplex javítások, befecskendezős motorok karbantartása