Suzuki Baleno: A Kompakt Kategória Újragondolása

Az új Suzuki Baleno a kisautók és a kompakt autók között helyezkedik el, ötvözve a két kategória előnyeit. A Suzuki a Balenónál is a visszafogott, tömegeket nem megosztó külsőre törekedett, hasonlóan a Swift modellekhez. Az ötajtós személygépkocsik világában új minőséget hozó, kiváló vezetési élményt nyújtó, a mai vásárlók igényeit kielégítő új modelljének megalkotásakor a Suzuki nem kisebb célt tűzött maga elé, mint hogy a lehető legmagasabb szintre fejlessze a kompakt autó fogalmát. A Baleno egy teljesen új platformra épül, és Indiából érkezik. A Suzuki Next 100 elnevezésű terv célja, hogy 2020-ra a jelenlegi 2,78 millióról 3,4 millióra emelje személygépjármű-eladásait a cég, amelynek keretében 20 új autót mutatnak be világszerte. Ezek közül az első a Baleno, amelyet Indiában gyártanak majd a Marutinál, és jövő tavasszal érkeznek meg az első példányai Európába.

Design és Külső Jellemzők

Az autó külseje nem a formatervezés csúcsa, de sokaknak tetszetős lehet. A gömbölyded Baleno nem vált ki heves érzelmeket, de egy tisztességes japán kisautó. Az új, folyékony áramlat névre keresztelt formavilágot látjuk a Baleno nevet felelevenítő új kisautón, amellyel a piac összes lehetséges kihívására próbálnak válaszolni.

Formavilág

A Baleno formatervét teljes egészében az ívelt vonalakban és az expresszív felületekben megnyilvánuló „energikusan áramló folyadéktömeg” téma határozza meg. Elölnézetben a karosszéria lágyan tágul az utastértől kifelé. Ennek köszönhető az alacsony, széles, sportos, egyben elegáns profil, amit széles lökhárító, hűtőrács, különleges LED-helyzetjelzők, nagyméretű, körbefutó ablakok és sötétített A oszlopok tesznek teljessé. Oldalnézetben a karaktervonalak az orrtól futnak a karosszéria hátsó részéhez, áramvonalas domborulatokat hozva létre, míg az előre dőlő hátsó szélvédő a dinamikus energia orr-irányba való áramlásának érzetét kelti. A nagy intenzitású projektor fényszórók fekete és króm dizájnja férfiasságot és életerőt sugall. A LED-helyzetjelzők egyben állandó nappali fényként is funkcionálnak, belső lencséik egyenletes fénysugarat biztosítanak. Krómhatású műanyagból kapott bőven, még a kilincsekre is jutott.

Méretek és Karosszéria

A Swiftnél 15 centiméterrel hosszabb és öttel szélesebb újdonság arányaihoz képest meglepően tágas utastérrel és nagy csomagtartóval rendelkezik. A Baleno pontosan 3995 mm hosszú, 1745 mm széles, 1460-1470 mm magas, tengelytávolsága 2520 mm. Sok nagy- és ultra nagy szilárdságú acélból sajtolt karosszériával rendelkezik, így aztán pehelysúlyú, még a csúcsmodell alatt is kevesebb mint egy tonnát mutat a mérleg. Az új generációs Suzuki platform kifejlesztésekor a súlycsökkentés és a teljesítménynövelés érdekében a mérnökök radikális változtatásokat hajtottak végre a jármű alvázán. A Baleno osztályában jelenleg használatoshoz képest mintegy 10 százalékkal sikerült megnövelni a karosszéria szilárdságát. Az alapmodellek 15 colos, dísztárcsás lemezfelniken gördülnek, csak a GLX kap egy számmal nagyobb alukereket.

Tágas és Funkcionális Utastér

A Baleno tervezőinek sikerült leküzdeniük a stílusos formaterv és tágas beltér együttesének létrehozásával járó nehézségeket. A tervezés során újra és újra átgondolt tervekkel milliméterről milliméterre sikerült növelni a Baleno belső terét. Ennek eredménye az okos helykihasználás, ami nemcsak kényelmet, hanem kategóriaelső csomagteret is biztosít. Mindezt egy négy méternél rövidebb karosszériában sikerült elérni.

Baleno acélfelni specifikációk

Műszerfal és Kijelzők

Az utastérben üdítő megoldás a műszerfalon, hogy a két kerek, hagyományos műszer mellé középre színes TFT kijelzőt tettek. Minden ott van, ahova várjuk, ésszerű az elrendezés. A műszeregység közepén elhelyezett színes LCD kijelzőn a megszokott információk mellett például hossz- és keresztirányú gyorsulást is meg lehet jeleníteni, de a motorteljesítmény és gázpedálállás-információ is megjeleníthető. A műszerfalban nagyméretű, színes, HD felbontású LCD kijelző tájékoztat a jármű aktuális teljesítményéről, és nyújt egyéb információkat felhasználóbarát, jól olvasható grafikai megoldásokkal. Az ívelt vonalú műszerfal kétoldalt kiszélesedik, ami növeli a tágasság érzetét. Az ezüst díszítőelemek kiemelkednek az utaskabin visszafogott, fekete árnyalatából.

Anyagok és Összeszerelés

Az anyagminőség sem okoz meglepetést, a klasszikus fekete, kemény műanyag az uralkodó némi ezüstbetéttel kiegészítve, az összeszerelésben ugyanakkor nem találni hibát. A berendezés többi része egyszerű, de funkcionális. A műanyagok mindenhol kemények, ám nem bántóan ridegek. A belső térben igénytelen és kopogós műanyagok rontják a levegőt, de ezért az árért ne is várjunk prémium minőséget.

Infotainment és Kapcsolódás

Aki nem sajnálja a pénzt a csúcsmodellre, a xenon fényszóró mellé a Vitarából ismerős érintőképernyőt is megkapja, amin a navigáció és a bluetoothos, USB-s hifi adatai mellett a tolatókamera képe is megjelenik. A 7 colos érintőképernyős fejegység az Apple CarPlay funkcióit is tudja. Smartphone Linkage Audio Display héthüvelykes kijelzővel, USB-porttal és SD-kártyanyílással rendelkezik. Ha a rendszerhez USB-kábel segítségével iPhone-t csatlakoztatnak, az érintőképernyőn megjelennek az Apple CarPlay különféle szolgáltatásai: térképek, telefon, üzenetek, zene és podcastok, hangoskönyvek, külső fejlesztőtől származó Apple CarPlay-kompatibilis appok. Az infotainment rendszer okostelefon-integrációval szerelt, és a Bluetooth hibátlanul kapcsolódik.

Kényelem és Térkínálat

A vezető és az első utas ülése közötti nagy távolság bőséges vállteret biztosít az első sorban. Mindkét ülés formatervénél és rugózásánál az optimális utazási kényelem elérése volt a fő szempont. Az első és hátsó ülések közötti jelentős, 805 milliméteres távolságnak köszönhetően a hátsó üléseken utazók számára is bőséges lábtér. A hátsó lábtér egyenesen kolosszális, olyan a Baleno a kisautók között, mint a Superb a felső-középkategóriában. Bár a Baleno ötüléses, hátul nagyon szűken fér el egymás mellett három felnőtt, két isofixes gyerekülés közé lehetetlenség beülni, de a szélső helyeken hátul is meglepően kényelmes, az ülések elöl-hátul jobbak a kisautós átlagnál. A Baleno sajnos nem lett tágasabb, mégis kényelmesebb a hátsó ülésen utazó utasoknak, mivel picit módosításra került az ülőlap szivacsozása és formája is, így jobb a derék megtámasztása. Az első, valamint a hátsó ajtókra is jutott palacktartós zseb, utóbbiak a másfél literes flaskákat is fogadják.

Motorok és Hajtásláncok: Hatékonyság a középpontban

A Baleno motorválasztéka meglehetősen szegényes egyelőre, az 1,0 és az 1,2 Dualjet erőforrás közül lehet választani.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Motorválaszték

Két erőforrás közül lehet majd választani, az 1,2 literes Dualjet (szívócső- és közvetlen befecskendezés) szívómotor 90 lóerős. Az 1,2 literes DUALJET motorral is rendelhető a Baleno. A Suzuki új fejlesztésű Boosterjet motorcsaládja 1,0 és 1,4 literes lökettérfogattal kezd. A Baleno kisautóban az 1,0 literes, háromhengeres változatot használják már kezdettől fogva. A négyméteres - nagyra nőtt - kisautó nálunk hagyományosan már a családi műfajt jelenti. Itt nincs csúcstechnika. Az 1992-ben hazánkban gyártani kezdett Swift sem számított egy űrhajónak a maga korában, sokkal inkább kiforrott és elpusztíthatatlannak bizonyuló technika volt. Ilyesmi a Baleno is, ami persze új modell. De az alapváltozat, a stop-start nélküli, de Dualjet, azaz hengerenkénti dupla befecskendezős motorjával hasonló hangulatot ad. Mi mást ígérhetne a Dualjet, mint jobb fogyasztási értékeket és kedvezőbb nyomatékot? A motorfedelet kinyitva meglepően tapasztaljuk, hogy nem burkolták be az erőforrást, amely kettős gyújtású, görgős szelephimbájú, kis belső súrlódású, vízhűtéses kipufogógáz-visszavezetővel szerelt korszerű blokk. Az 1,25 literes szívó és 90 lóerős (6000-es fordulaton) motor 120 newtonméteres nyomatéka 4400-as percenkénti fordulatnál érkezik meg. Az új hengerfejjel készülő K12C jelű motor nem azonos a Swiftben lévő, szintén 1242 köbcentis, de K12B jelű négyhengeressel, sűrítési viszonya 12,5:1 arányú, míg a hazai gyártású kocsié 11,0:1 arányú.

SHVS Mild-Hybrid Rendszer

Felár ellenében az SVHS nevű fejlett motorleállító is elérhető lesz hozzá indítógenerátorral és lítium-ion akkumulátorral. Az 1,2 Dualjet SHVS motor átlagfogyasztása 4,0 liter. A szerkezet integrált villanymotor-generátort használ, ami indításkor támogatja a benzinmotort, továbbá a fékezés során termel energiát. Az erőtartalékot az ülés alatt elhelyezett nagy teljesítményű lítiumion-akkumulátor tárolja. Az SHVS rendszer 6,2 kg-os súlya elhanyagolható többlet a segítségével megspórolt energia és üzemanyag mennyiségéhez képest. Az ISG elektromotor funkciója a regeneratív fékezés során termelt villamos energiát használja fel. Ez hatékonyabb üzemanyag-felhasználást tesz lehetővé, hiszen besegít a robbanómotornak, és megtakarítja azt a többletüzemanyagot, amire a nagy üzemanyag-igényű műveletek, az álló helyzetből történő elindulás és a gyorsítás során lenne szükség. Ehhez járul, hogy a Balenóba szerelt SHVS kisméretű, nagy teljesítményű lítiumion-akkumulátort alkalmaz, így a gyakori rásegítésnek nincs akadálya.

Fogyasztás

Az új Baleno legnagyobb ütőkártyája a fogyasztása lehet. A Suzuki azon kevesek egyike, amelyeknél soha nem maradnak el a számok a tényleges értéktől, és ez igazán dicsérendő. Városi forgalomban hat deciliterrel eszik kevesebbet, 5,3 helyett 4,7 liter az átlaga. A villanymotor elinduláskor, vagyis a fogyasztási szempontból legkritikusabb szakaszban dolgozik, és csökkenti az étvágyat. A közel ezer kilométeres teszt átlagfogyasztása úgy lett 5,5 l/100 km, hogy zömében városban és autópályán hajtottuk, alig volt benne higgadtabb országúti menet, ahol egyébként 3 liter körül is elvegetál. Hatótávunk több mint hatszáz kilométer, a kocsi fogyasztása meglepően alacsony, csupán 4,4 liter benzinnel beérte 100 kilométerenként.

Váltóművek

Az 1,2 literes Dualjet motor 5 fokozatú kézi kapcsolású váltóval vagy fokozatmentes automatával lehet majd párosítani. Az egyliteres BOOSTERJET motor kétféle váltórendszerrel rendelhető. Az egyik az optimális fokozatkiosztású, ötsebességes kézi váltó, amelyben az erre a célra külön kifejlesztett konvergens sebességfokozat-lokalizáló rendszernek köszönhetően kisebb a súrlódási veszteség, ugyanakkor jobb a váltás érzete. A másik a hatsebességes automata sebességváltó, amely kis sebességnél is nagy teljesítményt, nagy sebességnél pedig optimális üzemanyag-felhasználást biztosít. A váltó átlagos, a rükverccel hadilábon áll. Eltalált áttételezésű ötfokozatú váltóval tehetjük.

Jellemzők Összefoglalása (1.2 GLX SHVS)

Az alábbi táblázatban a Suzuki Baleno 1.2 GLX SHVS főbb jellemzői láthatók:

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Vezetési Élmény és Dinamika

A Baleno könnyű, egyszerű vezetni, jól irányítható, városban, országúton kellemes vele autózni. Mondhatnánk, hogy a futóműve a magyar utakhoz van kalibrálva, ám sokkal valószínűbb, hogy inkább az indaiakhoz. Összességében remek ajánlat! Ne legyünk telhetetlenek, a Baleno nem sportautó, azt pedig tökéletesen tudja, amire való: a család olcsó utaztatására.

Kormányzás és Futómű

Vékonyra szabott kormánya (holtjátéka jelentős), valamint az ötgangos váltó átlagos. A Baleno kényelmesen rugózik, kanyarokban túlságosan dől, de autópályán sem kapja fel a menetszél (de azért szorítsuk rendesen a kormányt), egyenesfutása kiváló, hátsója azonban nagy terhelésnél instabil, a kikapcsolható ESP késéssel avatkozik be. Jól fordul, de nem a szerpentineken. Elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóművével és 175/65 R15-ös abroncsaival nem kanyarvadászatra született. Az intuitív felfüggesztést az első kerekeknél alkalmazott MacPherson rugóstagokkal és tekercsrugókkal, illetve a hátsó kerekeknél lengőkar-tekercsrugó kombinációval a közvetlen visszajelzést adó működéshez fejlesztették ki.

Városi Agilitás és Országúti Kényelem

Városban imádható, hogy faltól falig nem egész 10 (egészen konkrétan 9,8) méteres körön megfordulhatunk a Balenóval, könnyű, korrekt a kormánya. 90 kilométer/óránál 2200-at forog a főtengely, 100-nál 2500-at, 120-nál 3000-et, 130-nál 3300-at. A 120 Nm (4000 1/perc fordulatnál érkező) csúcsnyomatékból valóban kapunk már kevéssel alapjárat fölött is, a Balenót nehéz véletlenül lefullasztani. Alapjárat: meglepően alacsony, nem egész 700/perc fordulatszámra lőtt, érezni is némi alapjárati egyenetlenséget, dacára annak, hogy az alap Baleno is négyhengeres. Viszont szépen, egyenletesen erősödve és suzukisan gyorsan pörög fel, 90 lóerejét 6000/percnél adja, utána vége is van, mint a botnak, bár elforgatható 6500-ig, már torpanva, váltani kell. Háromezres fordulatig alig él a kis Euro 6-os motor, de a 900 kilós kocsiszekrényt így is meglehetősen jól mozgatja. Gyorsulási versenybe ne kezdjünk vele, a Baleno gyenge autó arra. Igazi erejét négyezres fordulat fölött mutatja meg, de addig amúgy sem fogjuk pörgetni, sajnáljuk kínozni. A fékek jól fognak. Indai gyártású Bridgestone gumijai hangosak, az autó egyébként nagyon halk.

Biztonság és Vezetéstámogató Rendszerek

A Balenóban számos vezetéstámogató technológia segíti a biztonságos vezetést és csökkenti az esetleges balesetekből származó sérüléseket.

Aktív és Passzív Biztonság

Örvendetes, hogy a Balenóban olyan extrák is vannak, mint a radaros tempomat vagy a ráfutásos balesetet megelőző riasztó berendezés, s ezek nem gyakoriak ebben a kategóriában. A legfontosabb a radaros féktámogató rendszer (RBS). Ha a jármű kb. 5 km/óránál gyorsabban halad, egy milliméteres hullámhosszon működő radar észleli a közvetlenül a gépkocsi előtt haladó másik járművet. Az egyéb biztonsági felszerelések között szerepel az elektronikus menetstabilizáló (ESP), hat SRS-légzsák, valamint az ütközéselnyelő karosszéria. Az adaptív sebességtartó milliméteres hullámhosszon működő radar segítségével figyeli a követési távolságot, és szükség esetén automatikusan gyorsítja, illetve lassítja a járművet, hogy a vezető által beállított érték szerint hosszú, közepes vagy rövid távolságot tartson a közvetlenül a jármű előtt haladó másik járműtől.

Töréstesztek

Az NCAP töréstesztjén csak 3 csillagot érdemelt az alap Baleno, csak a jobb felszereltségű, már radaros vészfékrendszert adó kapott négyet. A hátul is tárcsafékes GLX verzió négycsillagos a törésteszten (a GL eggyel kevesebbet gyűjt be a radaros vészfékező hiánya miatt).

Praktikum: Csomagtér és Tárolás

A kisautók között legnagyobb, alaphelyzetben 355 literes csomagtartóval rendelkezik újdonságuk - feltéve, hogy megelégszik az ember mankókerékkel. Az ötajtós Golf csomagtartója például 380 literes, míg a Balenóé 355 literes, tehát alig kisebb. Bár különösebb gond nincs a Baleno formájával, vélhetően vevőinek zömét nem azzal csábítja majd el, hanem élénk motorján túl helykínálatával, ami egyébként vegyes képet mutat.

Csomagtér és Elrendezés

A fél centi híján 4 méter hosszú, a Swiftnél alig több mint 10 centivel hosszabb autó beltere viszonylag keskeny, ugyanakkor utasterében és csomagterében is meglepően sokat ad. Utóbbiban hosszában is elférnek a fedélzeti bőröndök. Két szint a csomagtérben. Ismert trükköt alkalmaz az álpadlós csomagtérrel a Suzuki. Ha azt a padlóra küldjük, élvezhetjük a 355 literes teret, ha pedig köztes pozíciójába helyezzük, akkor ülésdöntéssel sík a raktérpadló. Voltaképp praktikus, ráadásul a köztes pozícióval remek csempészrekeszt is kapunk. A csomagtér rakodópereme és küszöbje viszont egy kissé magas, a jókorát emelendő poggyászok miatt ez nem annyira kellemes. Osztott támladöntéssel bővíthető az alaphelyzetben sem kicsi, 355 literes csomagtér. Az üléseket könnyen, egyetlen mozdulattal le lehet hajtani. A hátsó sor osztatlan, illetve különböző arányban osztott támlavariációkkal, valamint háromféle fejtámasszal készül. A csomagtér másik jelentős előnye a rugalmasság. A csomagtartó padlója kettős, csak ezzel a trükkel kapunk majdnem teljesen sík rakterek az ülések ledöntése után, 1085 literes így a puttony.

Piaci Pozíció és Érték

A Swift hiányosságait egyenlíti ki a nála nagyobb Suzuki Baleno, amely igazi sikermodell lehet Európában. A másodiknak számító GL felszereltség pedig klímástul, Bluetooth kihangosítós és USB-csatlakozós CD-olvasós hifistül, első elektromos ablakostul, valamint távirányítós központi zárral és elektromos fűthető tükrökkel, a biztonság terén 6 légzsákkal és ESP-vel is csupán 3,25 millió forint. Ez így korrekt csomag! Már hárommillióért lehet Balenónk, de a jól felszerelt GLX-ért sem kérnek el 4 milliónál többet. Ezért az árért megéri az indiai kisautó. Bár lehet kapni turbómotoros benzinessel, valamint a stop-startos önindítót és a generátort is kiváltó villanymotoros enyhe hibridként (mild hybrid) is a Balenót, a vevők szinte biztosan az alapverziót, a stop-start nélküli 1.2-es benzinest fogják venni a legnagyobb számban.

Regionális Különbségek

A japán Suzuki a Baleno modell új generációjának fejlesztése során ugyanazt a stratégiát alkalmazta, mint amit a Suzuki S-Cross SUV esetében már megtapasztalhattunk. Minden, amit a szemlélődő kívülről láthat az teljesen megújult, a jármű alapjai azonban tökéletesen megegyeznek az eredetileg 2015-ben megjelent változattal. Az autó formáját is teljesen átrajzolták a tervezőasztalon. A korábbi változathoz képest sokkal masszívabb, dinamikusabb lett a megjelenése. A megújult infotainment rendszer már okostelefon-integrációval szerelt. Ennek 9” méretű érintőképernyőjén olyan funkciókat használhatunk, mint pl. a 360 fokos panorámakamera vagy az új generációs Suzuki Connect telematikai rendszer. Motorból két félét választhatunk, egy 1,2 literes, start-stopos benzinmotort (ami az előző modellnél is ismert volt már), valamint egy modernebb 1,5 literes négyhengerest. Ez utóbbi motor megegyezik azzal, mint amit az új full-hybrid Suzuki Vitara és az S-Cross modellek hajtásláncában is alkalmazni fognak. A lágy-hibrid rendszerrel is összekapcsolható erőforrás legnagyobb teljesítménye 106 lóerő. A Suzuki ezt a modellt egyelőre csak az ázsiai, az afrikai és a dél-amerikai piacokon fogja értékesíteni.

tags: #suzuki #baleno #ragyogo #kek #információ

• Dízelmotor alapjáratának jelentősége
• Használt Volvo V40 vásárlása
• Toyota és Lexus alkatrészbeszerzési útmutató
• Vivaro raksúly részletesen
• Rögzítőfülek Fiat Ducato típusokhoz