A Fiat Scudo hosszított változatának részletes bemutatása: Sokoldalúság és Megbízhatóság

A Fiat Scudo modellje régóta ismert a haszongépjárművek piacán, mint egy multifunkcionális furgon, amely képes alkalmazkodni mind a vállalkozások, mind a nagycsaládosok igényeihez. Bár a felhasználó a Fiat Scudo 1998-as hosszított változatára vonatkozó információkat kért, a rendelkezésre álló anyag nagyrészt a modell egy későbbi, de még a modern e-Scudo generáció előtti iterációjára, különösen a 2008-ban az Év Furgonja címet elnyerő változatra vonatkozik, amely számos jellemzőjében továbbvitte az Scudo alapvető filozófiáját a tágasság és sokoldalúság terén.

A Scudo mint multifunkcionális jármű: Egyterű vagy furgon?

A Fiat Scudo a kategóriájában a legnagyobb egyterűek és a furgonok közötti határvonalon helyezkedik el. A furgonok rendszerint puritánabb berendezésűek, de jobb helykínálatúak, míg az egyterűek személyautósabb élményt nyújtanak. Ezért a nagy egyterűek vásárlói gyakorta dilemmába kerülnek: vajon a személyautósabb egyterű vagy az öblösebb furgon a jó választás számukra? A Fiat Scudo a maga idejében sikeresen ötvözte ezt a kettősséget, hiszen az egyterűekhez képest buszos, a furgonokhoz viszonyítva azonban nagyon is személyautós élményt kínált.

A Scudo, amely csavar-azonos megfelelője a Citroën Jumpynak és a Peugeot Expertnek is, a francia PSA-csoporttal való együttműködésből született. Emiatt a jellegzetesen PSA-kapcsolói miatt sokan franciának nézték, és nem is tévedtek sokat, hiszen a motorizáció és számos alkatrész is a francia partnerekhez köthető.

Megbízhatóság és karbantartás

Egy korábbi felhasználói visszajelzés szerint a Scudo teherautóhoz mérten tényleg jó a kategóriájában, kényelem, fogyasztás és zaj terén. A járműről elmondható, hogy rendkívül megbízható volt, soha nem hagyott ott senkit. A karosszéria ellenállt a rozsdának, még fényezés nélkül is, komolyabb sérülések után sem mutatott korróziót. Az utángyártott karosszériaelemek esetében azonban érdemes volt a borsosabb árú, jobb minőségű alkatrészeket választani. A motor rendszeres, 10 000 km-enkénti olaj- és szűrőcserével hosszú élettartamú volt, és minden alkatrész könnyen beszerezhető hozzá. Hidegindítási problémák sem merültek fel, sem új korában, sem idősen. A természetes kopásból adódó cserék, mint az első féktárcsa és betétek, hátsó fékdobok, fékpofák, munkahengerek és kézifékkötél, a szokásos karbantartás részét képezték. Egy gyenge pontja volt a zárak minősége, amelyek garanciaidőn belül cserére szorultak.

Tágas belső tér és üléskonfiguráció

A Fiat Scudo hosszított változata több mint 5,1 méter hosszú és 198 cm magas, ami óriási belső teret garantál. Ez a tágasság tette lehetővé, hogy akár kilenc felnőtt is kényelmesen utazhasson három sorban, amihez hasonló kapacitást egyetlen hagyományos egyterű sem tudott nyújtani. A francia autóktól megszokott módon a Scudo ülései franciásan puha tömésűek, ami hosszabb utakon is komfortot biztosít, bár egyesek szerint a túlzott puhaság miatt a megfelelő tartás hiánya hátfájást okozhatott hosszú órák után.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Moduláris ülések és tárolóhelyek

A beltér rendkívül variálható volt, a hátsó üléssorok 2/1 arányban oszlottak, ami lehetővé tette a részleges vagy teljes kivételüket. Bár az ülések kiszerelése - különösen a dupla székek esetében - férfimunka volt a súlyuk és a visszapattintás körülményessége miatt, a lehetőség adott volt a belső tér optimalizálására. Még a kilenc ülés teljes kihasználása esetén is tekintélyes, 770 literes csomagtér állt rendelkezésre, amely az ülések eltávolításával akár 7 köbméterre is növelhető volt. Sílécek és egyéb sportszerek szállítása is megoldható volt egy-egy ülés kivételével, ami példátlan rugalmasságot biztosított a kategóriában.

Az átláthatóságot a sok üvegfelület és a hatalmas méretű, csekély holtteret hagyó külső visszapillantó tükrök segítették. Az utastérben rengeteg pakolóhelyet alakítottak ki, elöl óriási, fej fölötti zárt és nyitott polcok álltak rendelkezésre. Negatívumként említhető, hogy az elöl kiszélesedő ajtózsebek néha útban voltak kiszálláskor. Hátul ilyen probléma nem volt, és az alapáron kétoldali tolóajtókkal szűk helyen is problémamentes volt a ki- és beszállás.

Kényelmi felszereltség

A Scudo Executive felszereltségi szintje számos kényelmi extrát kínált: automata légkondicionáló (kétzónás), gombnyomásra kapcsolható hátsó térfűtés, tempomat, Bluetooth kihangosítós, MP3-olvasós, USB-csatlakozós CD-rádió. Elektromosan állítható és behajtható külső tükrök, távirányítós központi zár, sötétített hátsó üvegek, valamint eső- és sötétedés érzékelő, illetve ködfényszóró is a csomag részét képezte.

Raktér és hátsó ajtó megoldások

A Fiat Scudo hosszított változata a raktér tekintetében is rendkívül meggyőző volt. A csomagtér kialakítása különféle igényekre kínált megoldásokat. A tesztautóban felfelé nyíló, hatalmas hátsó ajtó zárta le a kocsi hátulját. Ez azonban nagy helyigénnyel nyílt, ami szűk helyeken problémát okozhatott. Sokkal praktikusabbnak bizonyult volna az oldalra nyíló, kétszárnyú verzió, amely opcionálisan elérhető volt.

Fontos jellemző volt a pneumatikus szintszabályzó, amely a terheléstől függetlenül állította a hasmagasságot, így a Scudo még teljesen megrakva sem ült le. A raktérfedő-roló, amely akár a második üléssor mögé is áthelyezhető volt, tovább növelte a variálhatóságot és a csomagok biztonságos elhelyezését.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

Motorizáció és vezetési élmény

A tesztelt Scudo modell (a 2. generációból) egy 2,0 literes, 136 lóerős turbódízel motorral volt szerelve, amely a Peugeot-tól származott. A motor teljesítménye még a tetőig pakolt, emberekkel és csomagokkal teli járművet is szépen húzta. A motor karakterisztikája azonban megszokást igényelt: alacsony fordulaton (1400 ford./perc alatt) nyomatékszegénynek bizonyult, ami miatt könnyen lefulladhatott, ha nem adtak neki kellő gázt. A 6 fokozatú váltó nem volt a legprecízebb, de ügyesen kezelve jó dinamikát biztosított.

Fogyasztás és menettulajdonságok

A gyári vegyes fogyasztási adat 7,4 l/100 km volt. Egy teszt során, kíméletes vezetéssel és telipakolt utastérrel, 8,3 l/100 km átlagfogyasztás jött ki. Kevésbé óvatos vezetéssel, különösen autópályán 130 km/órás tempónál, az átlagfogyasztás könnyen meghaladhatta a 10 l/100 km-t, amit a jármű nagy homlokfelülete és légellenállása is befolyásolt. A vezetés buszos érzést nyújtott, a kényelmes csillapításért cserébe átlagon felüli volt az oldaldőlés és a jármű rendkívül érzékeny volt az oldalszélre. A 3,1 méteres tengelytáv ellenére a 12,6 méteres fordulókörrel viszonylag könnyű volt manőverezni. Az Executive szinten elérhető tolatóradar segítette a parkolást és a tolatást.

Biztonság és technológia

A Fiat Scudo a maga korában megfelelő biztonsági és technológiai felszereltséggel rendelkezett. Az alapfelszereltség részét képezte a vezetőoldali légzsák, ABS, szervokormány, indításgátló, elektromos ablakemelők és tükrök, valamint a négy irányba állítható kormánykerék. Opcionálisan elérhető volt az oldalsó légzsákpár és a függönylégzsák, valamint az ESP, amelyek jelentősen növelték a biztonságot.

A műszerfal kialakítása gusztusos volt, zömében világos, kemény plasztikokból épült. A dupla utasülés miatt a kézifék a sofőr bal oldalára került. A digitális műszercsoport 4 hüvelykes LCD kijelzővel rendelkezett, amely a vezetéssel kapcsolatos legfontosabb információkat (sebesség, üzemanyag-fogyasztás, biztonsági rendszerek) mutatta.

Méret és térfogat adatok

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a Fiat Scudo hosszított változatának és az új Scudo generáció bizonyos jellemzőit:

Grande Punto EGR szelep problémák

Az új generációs Scudo: Elektromos jövő

A Fiat Professional visszahozta a Scudo nevet egy modern formában is. Az új Scudo két változatban érkezik: egy dízelmotoros és egy teljesen új, tisztán elektromos, kompromisszumok nélkül. Az új e-Scudo a haszongépjármű piac D szegmensének legjobb motorválasztékára büszkélkedhet: akár 330 km maximális hatótáv, 130 km/óra maximális sebesség, csökkentett töltési idők és nulla CO2 kibocsátás. Kétféle, 50 vagy 75 kWh-s akkumulátor közül lehet választani, és akár 100 kWh egyenáramú töltéssel is tölthető. Mindez a rakodási mennyiség korlátozása nélkül, hiszen az e-Scudo ugyanazt a raktérfogatot garantálja, mint a dízel változat, akár 1.2 tonna hasznos teherbírással.

Az új Scudo modern kapcsolódási és infotainment technológiákkal, 7 colos színes érintőkijelzővel és integrált navigációval is rendelkezik. A vezetéstámogató rendszerek között megtalálható a Közlekedési Tábla Figyelő Rendszer, Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, Holttérfigyelő rendszer, Távolság figyelő és vészfékező rendszer, Tolatókamera és Grip Control, amelyek a legmodernebb biztonságot garantálják.

tags: #fiat #scudo #hosszitott #1998 #információk

• Kelet-európai autópiac és a Dacia
• Astra F fényszóró modernizálása
• Vámeljárások járműexport esetén
• Suzuki Chiori autómodellek
• Raktérkapacitások és méretek