A Lendkerék és a Kettős Tömegű Lendkerék Részletes Bemutatása
Az autókban rejlő technológia folyamatosan fejlődik, és ezzel együtt számos alkatrész is átalakul, hogy megfeleljen a modern motorok megnövekedett teljesítményének és a fokozott vezetési kényelem igényének. Az egyik ilyen kulcsfontosságú komponens a lendkerék, amelynek szerepe messze túlmutat az egyszerű forgáskiegyenlítésen. Különösen a kettős tömegű lendkerék (DMF) megjelenése hozott jelentős változásokat az autóiparban. Ez a cikk részletesen bemutatja a lendkerék funkcióját, felépítését, valamint a kettős tömegű változat előnyeit és hátrányait, kitérve az élettartamra és a hibajelenségekre is.
A Lendkerék Szerepe az Autóiparban
A lendkerék alapvető funkciója az, hogy kiegyenlítse a motor forgását, csökkentve ezzel a motor ütemes működése során keletkező forgatónyomaték-ingadozásokat. Ez biztosítja a motor simább járását és az erőátviteli rendszerre jutó terhelés csökkentését.
A Hagyományos Lendkerék Funkciója és Felépítése
A lendkerék elsődleges szerepe a motor forgásának kiegyenlítése, azaz a motor ütemes működése közben keletkező forgatónyomaték ingadozásainak csökkentése. Felépítését tekintve a lendkerék egy nagy, nehéz fémlemez vagy korong, ami a motor főtengelyének végére van szerelve.
Feladatát tekintve azonban sokan nincsenek tisztában azzal, hogy valójában miért is kerül beépítésre a belső égésű motorok főtengelyének végére. Bármennyi hengerből is áll a belső égésű motor, a munkafolyamata periodikus jelleggel ismétlődik, tehát a forgattyústengely nyomatéka nem egyenletes minden időpillanatban. Ebből az következne, hogy a nyomatékhegyek és -völgyek okán a fordulatszám folyamatosan ugrálna. Általános esetben kijelenthetjük, hogy a fenti feladat a lendkerék fő funkciója, azt viszont nem, hogy az egyetlen.
A Lendkerék Méretezése és Kiegészítő Funkciói
A méretezés során az a cél, hogy minél kisebb tömeg mellett minél nagyobb tehetetlenségi nyomatékot érjenek el. Ideális esetben a lendkerék úgy nézne ki, hogy az alkatrész teljes tömegét a legnagyobb sugara menti kerületen helyeznénk el, akár egy gyűrű. Fontos azonban megjegyezni, hogy a nagyobb motor nem feltétlenül igényel nagyobb lendkereket.
Alkatrészek és szerszámok: Keeway Hurricane lendkerék csavar
A hathengeres négyütemű motorok forgattyús hajtóművének már olyan nagy poláris tehetetlenségi nyomatéka van, hogy a motor már lendítőkerék nélkül is képes lenne üzemelni. Praktikus okokból azonban itt is megtaláljuk, mert kézi sebességváltó esetén erre van felerősítve az indítást elősegítő fogaskoszorú és a felületeket összeszorító nyomólap, valamint a tengelykapcsolóház. Különleges kialakítású a „lendkerék”, ha a nyomatékátadás hidrodinamikus tengelykapcsolón keresztül valósul meg.
A Kettős Tömegű Lendkerék (DMF)
Aki a mai modern autók világában otthon van, azok bizonyára többször találkoztak ezzel az alkatrész megnevezéssel. Ha viszont valaki még nem hallott róla, akkor annak pár mondatban bemutatjuk, hogy világosabb legyen ez az alkatrész kifejezés.
Mi is az a Kettős Tömegű Lendkerék?
Kettős tömegű lendkerék, azaz DMF (angolul: DualMassFlywheel) vagy ZMS (Zweimassen-Schwungrad) ami a nevéből is kiderül, egy lendítőkerék, ami valójában két darab lendítőkerék összeszerelve.
Miért fejlesztették ki a DMF-et?
Ezt a technológiát az autógyártó mérnökök azért fejlesztették ki, mert a régebbi, főként dízel autóknál a hagyományos egytömegű lendkerék rezgései, valamint a tengelykapcsoló által a lendítőkerékre ható erőhatás során a motor rezonancia jelentkezett, így az autó működése nem volt komfortos.
A fejlesztők fő irányelve a modern autógyártás során, a minél kisebb motorokból a lehető legtöbb teljesítmény kinyerése. Ennek a teljesítmény-növekedésnek az eredménye, hogy a motorok működésénél (befecskendezés, erőátvitel) a nagyobb teljesítmény miatt rezonancia jelentkezik. Itt már nem csak a dízel autókat lehet említeni, hanem már egy-egy benzines motornál is megjelenik ez a típusú lendkerék.
Részletes útmutató a Robi 55 lendkerék eltávolításához
Ez a hiba persze a működésben a legnagyobb erőhatást érő lendkeréknél jelentkezik, így a hagyományos, egytömegű lendkerék által keletkező rezonanciát, az új fejlesztésű kettős tömegű lendkerékkel gyakorlatilag a nullára lehet csökkenteni.
A Kettős Tömegű Lendkerék Felépítése és Működése
A kettőstömegű lendkerék egy továbbfejlesztett változata a hagyományos lendkeréknek. Felépítése két fő részből áll: egy elsődleges és egy másodlagos tömegből, amelyek rugók és csillapítók segítségével vannak összekapcsolva.
A kettőstömegű lendkerék esetében a lendkerék testet két részre osztják, melyek közül az egyik a motor forgattyústengelyére van felerősítve, a másik pedig ívben hajlított, a lendkerék síkjába, egy tórusz alakú horonyba ágyazott rugók segítségével csatlakozik az elsőhöz.
A megoldás célja kettős. Az egyik, hogy a motor és a hajtáslánc torziós lengési rendszerét dinamikai szempontból elhangolja, mégpedig úgy, hogy az elsődleges rezonanciafrekvenciája, azaz a primer kritikus fordulatszáma az alapjárati fordulatszám alá csökkenjen. Ugyanakkor az ívben elhelyezett rugók a két lendkerék egymáshoz képest történő elfordulása során összenyomódnak, ennélfogva súrlódnak a horony palástján, így a motor minden üzemállapotában csillapítják a hajtáslánc torziós lengéseit.
Peugeot 407 kettős tömegű lendítőkerék meghibásodás 2.
Előnyök és Hátrányok
Előnyök: A kettőstömegű lendkerék jelentősen javítja a vezetési kényelmet, mivel minimalizálja a motor vibrációinak továbbadását a váltó felé és a kabinba.
Lendkerék lehúzó vásárlási útmutató KTM
Hátrányok: Az egyik fő hátránya a magasabb költség mind a gyártás, mind a karbantartás szempontjából. A hatékonyabb, ám bonyolultabb rendszerű kettőstömegű lendkeréknek megvannak a hátrányai is.
Élettartam és Hibajelenségek
A kettős tömegű lendítőkerék élettartama nagyban függ a vezetési stílustól, az autó igénybevételétől, valamint például a befecskendezés hibáitól, amik szintén kihatnak a lendkerék működésére. A lendkerék "halála" egyes autótípusoknál már 150-200.000 km-nél jelentkezhet, más autóknál kitolódhat akár 300-400.000 km-ig.
A lendkerék, ha hibásan működik, főleg indításkor vagy leállításkor zörgő, csilingelő, vagy csattanó hanggal jelzi, hogy eljött a csere ideje. A meghibásodás számos okból eredhet, a nem megfelelő kenéstől az erőltetett kuplunghasználaton át a motor egyenetlen járásáig. A hibajelenség ennek ellenére valamelyest szerencsés, ugyanis a kettőstömegű lendkerék mindig hallható jelet ad működés közben, mielőtt eléri élettartama végét.
Kevés olyan értékes alkatrész van egy autóban, mint a kettős tömegű lendítőkerék, ami egy 15-20 éves autónál akár a szerelési díjjal a gépjármű értékének a felét is kitehetik. Ma már kijelenthető, hogy az a néhány kézi sebességváltóval még kapható új jármű, mely a piacon hozzáférhető, nem alkalmaz egytömegű, klasszikus lendkereket.
A Lendkerék Igénybevétele és Hőterhelése
Az alkatrész igénybevétele változatos. Az egyik általános jelenség a tengelykapcsoló működtetése, azaz csúsztatása közben keletkező hőterhelés. Ezt rendszerint a jármű elindulása vagy a tengelykapcsoló helytelen beállítása, kopása okozhatja.
Mivel a lendkerék zárt helyen van, mely valamilyen öntött- vagy lemezház, kedvezőtlen a hűtése, ezért a keletkező hő hatására eldeformálódhat, berepedezhet. Ez természetesen kerülendő, hiszen ha a kuplung betétjének felfekvőfelülete nem sík, az a kontaktfelület csökkenését, egyúttal a felületi nyomás növekedését eredményezi, ami a várható élettartam drasztikus visszaesését vonja maga után. Ez az oka annak, hogy túl vékony, tárcsaszerű lendkereket akkor sem alkalmazhatnak a gyártók, ha az dinamikai megközelítésből egyébként tökéletesen megfelelne.
A Lendkerék Típusok Összehasonlítása
Az alábbi táblázat összefoglalja a hagyományos és a kettős tömegű lendkerekek közötti legfontosabb különbségeket:
| Jellemző | Egytömegű Lendkerék | Kettős Tömegű Lendkerék (DMF) |
|---|---|---|
| Fő funkció | Motor forgásának kiegyenlítése | Motor forgásának kiegyenlítése, jelentős rezgéscsillapítás |
| Felépítés | Egy nagy, nehéz fémlemez vagy korong | Két tömeg rugókkal és csillapítókkal összekapcsolva |
| Rezgéscsillapítás | Minimális | Jelentős (akár nullára csökkentheti a rezonanciát) |
| Vezetési kényelem | Alacsonyabb (motor rezgései jobban érezhetők) | Magasabb (minimalizálja a vibrációk átadását) |
| Költség | Alacsonyabb gyártási és karbantartási költség | Magasabb gyártási és karbantartási költség |
| Élettartam | Hosszabb (általában) | Változó, vezetési stílustól és igénybevételtől függ (150-400.000 km) |
| Alkalmazott motorok | Régebbi, kisebb teljesítményű dízel és benzines motorok | Modern, nagy teljesítményű turbós dízel és benzines motorok |
A Lendkerék Koncepciója Edzőgépekben: Az Ellipszisjáró Példája
A lendkerék, mint elv, nem csak az autóiparban, hanem edzőgépekben is fontos szerepet játszik, bár más funkciókkal és elvárásokkal. Vizsgáljuk meg például az ellipszisjárók esetében, hogy mekkora a lendkerék nagysága és miért „ekkora” és miért „akkora” más-más modellekben?
A Lendkerék Súlya és a Gyártói Kommunikáció
A válasz roppant egyszerű, szinte minden modellben / márkában egyforma a lendkerék súlya (természetesen +/- 1-2 kg eltérés lehetséges, de az semmit sem fog számítani az edzésünkben). Tudomásunk szerint 2 márka írja le valójában a lendkerék súlyát (Horizon Fitness és a Vision Fitness).
Szinte minden más gyártó egy olyan magas számot ír le csak a lendkerék súlyára, hogy lassan ott tartunk, hogy nagyobb lesz a lendkerék súlya mint az ellipszisjáró valódi tömege! Ez egy kicsit vicces, az igazság, hogy ezek a gyártók beleszámítják a komplett hajtókar, pedálok és egyéb alkatrészek súlyát is, így jön ki egy hatalmas lendkerék súly. A Horizon Fitness és Vision Fitness leírja a valódi lendkerék NETTO súlyát és nem számítja bele az egyéb alkatrészek tömegét. Így kapunk egy valódi súlyt a lendkerékre. Ezt természetesen teszteltük is szakszervizünkben és az eredmények valóban a fent említetteket igazolták. Nem szabad mindenféle „kereskedői trükknek” bedőlnünk!
Nézzünk egy példát: Adott egy ellipszisjáró 40kg-os lendkerékkel, a gép összsúlya 68kg (ez már magában gyanús lehet). Képzeljük csak el, hogy a többi alkatrész a fém vázszerkezet, a pedálok, a hajtókarok, a lendkerék tartó bakok, a konzoltartó oszlopok, kapaszkodók, a talpak…. amik mind - mind fémből (vas, acél vagy alumínium) vannak azoknak a súlya hol marad - 28 kg lenne maga a gépszerkezete a műanyag alkatrészekkel együtt… amennyiben ez igaz lenne, akkor nem egy tartós gépet sikerült összeraknia annak a gyártónak aki ezt kiadta…. Sokszor előfordul az is, hogy direkt nem adják meg, vagy azt mondják, „nem tudják mekkora” a gépnek az összsúlya. Ezeket az infókat a gyártóknak kötelességük kiadni és már a gép csomagolásán is fel kell tüntetniük a netto és a bruttó (csomagolással együtti) súlyát! A Horizon Fitness -nek is csak 2db ellipszisjárójának van extra nagy lendkereke mely 22kg (nettó) az Athos és az Athos Pro ellipszisjárónak - viszont az összsúlya arányos (60kg) ez így egy valós adat és semmiféle trükk nincs benne.
Mi Számít Valóban az Ellipszisjáró Edzésnél?
Valójában nem túl sokat. A lendkerék adja az ellenállás alapját. Itt is sok féle infót hallhatunk, hogy minnél nagyobb a lendkerék, annál jobb, annál jobban megmozgatja a testünket, annál szélesebb és erőteljesebb edzést vihetünk véghez… ezek nem igazak! A lendkerék, ténylegesen csak az ellenállásnál játszik szerepet. A testünk megmozgatásához az számít, hogy a sokak által lendkeréknek hitt első vagy hátsó tárcsák (ahova az ellipszisjáró talpai csatlakoznak) mekkora átmérővel rendelkeznek (vagy mekkora kar van bennük, amire a talpak csatlakoznak), illetve milyen magasak a karok (a maximális markolatmagasságot nem minden esetben a talajtól számítják, hanem az ellipszisjáró egy pontjától!).
Az erőteljesebb edzéshez a fékrendszer típusa számít. Egy mágnesfékes rendszer általában 1-8 vagy 1-10 fokozatig állítható. Azoknak a felhasználóknak akik profibb és motiváció dúsabb ellipszisjárót szeretnének vásárolni, mindenképpen az ergométeres ellipszisjárókat ajánljuk.
Egy kis ”igazítással bármely ellipszisjáró lendkerekéből ki lehet hozni olyan terhelést, hogy legyen az csak 5-6kg nem fogja tudni a felhasználó mondjuk 16-os erősségen hajtani, ellenben egy 40kg-os lendkereket meg gond nélkül tud perceken át tekerni…!
Peugeot 407 kettős tömegű lendítőkerék meghibásodás 2.
Alkatrészbeszerzés és Szakértelem
A lendkerék, különösen a kettős tömegű változat, cseréje költséges és szakértelmet igénylő feladat. Fontos, hogy minőségi alkatrészeket használjunk, és megbízható forrásból szerezzük be őket. Ha lendkereket, vagy egyéb motoralkatrészt keres, érdemes tapasztalt eladóktól vagy szaküzletekből segítséget kérni a megfelelő alkatrész kiválasztásához. Régebbi motorokhoz, mint például MZ, JAWA, BABETTA, és SIMSON, gyakran nagy információs háttérrel (robbantott ábrák, képek, adatok) rendelkeznek a szaküzletek, melyet megosztanak látogatóikkal az alkatrészek egyszerűbb beazonosítása érdekében. Emellett számos kiegészítő, gumiabroncs és karbantartási termék is beszerezhető.
tags: #lendkerek #ekpalya #maras #informacio