A Fiat Punto 1.2 8V szelephézag beállítása és a lapkacsere

Ebben a cikkben részletesen megnézzük, mi is az a szelephézag, miért is fontos ennek ellenőrzése időközönként, és hogyan végezhető el a beállítása, különös tekintettel a Fiat Punto 1.2 8V motorjára, amely lapkás szelephézag-állítást alkalmaz. A szelephézag mérése és beállítása kellő jártasságot és szerszámozottságot igényel.

A Szelephézag alapjai és jelentősége

A motor működésének alapja a szelepek pontos nyitása és zárása. Az égéstérbe az éghető anyag és a levegő befele, majd elpukkantva kifele a megfelelő szelepeken távozik. A szelepek a hengerfejben szelepfészkekben ülnek fel. A szelepeket az alaphelyzetbe a legtöbb esetben rugók húzzák vissza. Ahhoz, hogy kinyisson a szelep és meginduljon a gázáramlás, a vezérműtengelynek le kell nyomnia a szelepet a rugó ellenében. Zárt állásnál a vezérműtengely és a szelep közt található a szelep hézag. De miért is van szükség arra a hézagra?

Miért elengedhetetlen a szelephézag?

A szelepeknek egy bizonyos időben teljesen zárva kell lennie a motor megfelelő működéséhez. A szelephézagot hidegen mérjük, mértékét így határozták meg a mérnökök. A motor járása közben azonban a fém a hő hatására tágul. Amikor reggel beindítod a motort, akkor a blokk és a szelep is hideg. A vékony kis szelepecske sokkal gyorsabban fog melegedni mint a nagy blokk körülötte, így a hézag elkezd fogyni.

Túl kicsi hézag: Ha nincs hézag, vagy az túl kicsi, akkor a szelep elkezd tökéletlenül zárni. Ha tökéletlenül zár, a felrobbanó forró gáz, nagy sebességgel távozik a hengerből a szelep mellett, de nem a megfelelő időben. Ez csökkenti a motor hatásfokát, továbbá azzal jár, hogy a szelep túlhevül, mivel a szelep fejét, és a szelep szárat sokkal hosszabb ideig éri a forró gáz, mint azt erre a mérnökök megtervezték. Ráadásul a szelep nem fekszik fel a hengerfejre sem, ahol némi hőt tudna leadni. Szelepünk emiatt tovább tágul a hő hatására. A hengerfej és a szelepszár eltérő hőtágulása miatt kell alapesetben a szelepeknél néhány tized mm nagyságú hézagnak lenni. Ennek hiányában az üzemi hőmérsékletű motornál a szelepek nem tudnának tömören zárni, átfújások lennének, ami hibás motorműködést, egyenetlen járást, magas HC értéket, csökkenő teljesítményt, végső esetben működésképtelenséget okozhatna.
Túl nagy hézag: A másik eset, amikor túl nagy a hézag. Ilyenkor a szelep nem nyit ki teljesen, nagyobb a terhelés a szelepen és a vezérmű tengelyen is. A túl nagy szelephézag teljesítménycsökkenést, egy jellemző, csattogó motorhangot, a vezérműtengely bütykök fokozottabb kopását eredményezi.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Miért fontos a szelephézag beállítása

Miért állítódik el a szelephézag?

A szelep visszaül a helyére olyan 2500-3000-szer percenként. Pár billió zárás után, a szelep kicsit már mélyebbre ül vissza, és ezért a szár közelebb kerül a főtengely bütykéhez. A szelep szára viszont a sok benyomkodástól rövidül. A hézagoló lapka is kopik valamennyit, a vezérműtengely normális esetben elhanyagolhatóan. Ha ezek a kopások, anyagváltozások arányban vannak, akkor a szelephézag nem változik. Mérnökök erre az ideális állapotra törekednek, normál használat mellett erre is méreteznek.

A Fiat Punto 1.2 8V Motor és a Szelephézag Beállítása

A Fiat Punto, valamint más népszerű modellek, mint a Ford Ka, Fiat 500 és Panda, gyakran használt 1.2 literes, 8 szelepes Fiat-motorja megbízható, de időnként karbantartást igényel. A második generációs Ford Ka a híres Fiat 500 alapjaira épült, így a motorpaletta is jelentős átfedést mutat az olasz testvérmodellel. A 2007-es fejlesztésű, 69 lóerős motor a Fiat Panda, 500, Grande Punto, valamint a Lancia Ypsilon modellekben is széles körben használták. A motor meglepően egyszerű felépítésű: öntöttvas blokk, alumínium hengerfej, egy vezérműtengely és nyolc szelep. A szelepek mechanikusak, azaz hidrotőkék nincsenek, így a szelephézag időnkénti ellenőrzése és beállítása szükséges.

A 1,2 literes, 8 szelepes Fiat-motor szelephézagjait körülbelül 50 000 km-enként ajánlott ellenőrizni. Az állítás mechanikusan, azaz szabványos alátétek (lapkák) cseréjével történik. A jól beállított szelephézag nem csak a motort teszi csendesebbé, hanem az alacsony fordulatszám tartományban (70 km/h-ig) egyértelműen kevesebbet is fogyaszt. A 8V motor kerek 2000 fordulatnál eszi a legkevesebbet. Ez 75 km/h óra szerint, gyakorlatilag kb. 70 km/h.

Szelephézag Beállítási Módszerek

A motorvezérlés szerkezeti kialakítása szerint a régebbi motoroknál találkozhattunk körhagyó tárcsás szelepállítási lehetőséggel, volt egyszerű csavarmenetes állítás is. Napjainkban kétfajta fő kialakítással lehet találkozni: a lapkás és a hidraulikus rendszerekkel. A Fiat Punto 1.2 8V motorja a lapkás megoldást alkalmazza.

Lapkás beállítás: A szelephézag lapkacserével állítható be. Ez azt jelenti, hogy a szelep szárának végén elhelyezkedő, meghatározott vastagságú acéllapkát cseréljük kisebb vagy nagyobb vastagságúra. A nagyobb vastagsági méretű lapka beépítése kisebb szelephézagot eredményez. A lapkák gyakran 0,05 mm-es lépcsőkben rendelhetők, de előfordulnak ettől eltérő magassági méretek is, a Fordnál pl. meglepő a 3,302 mm-es méret. Igaz ugyan, hogy a szelephézag-állítás ezen a módon időigényes, macerás (sok esetben ki kell a vezértengely/ek/et szerelni), és motortípusonként eltérő lapkagarnitúrát kell raktáron tartani, de a szelephézag-állítási procedúrát csak ritkán kell elvégezni. Megbízható, szinte korlátlan élettartamú megoldás, egészen a közelmúltig, hosszú időn keresztül alkalmazták.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

A Szelephézag Beállítás Folyamata Lapkacserével a Fiat Punto 1.2 8V Motoron

A Fiat 1.2 8V motorok szelephézag-állítását a mechanikus kialakítás miatt lapkacserével kell elvégezni. Ez a folyamat precizitást és megfelelő szerszámokat igényel, beleértve a szelep lapka kiszedő szerszámot is.

Előkészítés és Hűtés: Első lépés, hogy meg kell várni, hogy a motor kihűljön teljesen. Ezt követően szereljük le a szelepfedelet, ami hozzáférést biztosít a szelepekhez és a vezérműtengelyhez.
Főtengely Pozícionálása: Miután levettük a szelepfedelet, a főtengelyt el kell forgatni a szervízkönyvben megadott pozícióba. Fontos, hogy a mérés során a bütykök a tengelyen elfelé néznek a szeleptől. Hengerszámtól és elrendezéstől függően pár főtengelyfordulatra van szükség, hogy minden hézagot meg tudjunk mérni.
Hézagmérés: Hézagmérő segítségével megállapítjuk a hézag mértékét. Ezt minden szelepnél gondosan el kell végezni, és rögzíteni az értékeket.
Szükséges Lapkaméret Kiszámítása: Ha a hézag nincs a szervíztartományban, akkor be kell állítani. A cél általában a szervíztartomány teteje, nem a közepe. Lapkás esetben a lapkát kell cserélni. Az új lapka méretét a következő képlettel számolhatjuk: Új lapka mérete = régi lapka mérete + a mért hézag - cél hézag.
Példa: Ha a mért hézag 0.35 mm, a gyári előírás (cél hézag) 0.25 mm, és a jelenlegi lapka 3.00 mm vastag, akkor az új lapka vastagsága: 3.00 + 0.35 - 0.25 = 3.10 mm.
Fontos: A lapkákat érdemes megmérni és nem hinni a ráírt méretnek.

Grande Punto EGR szelep problémák

Miért fontos a szelephézag beállítása
Lapkacsere a Szelep Lapka Kiszedő Szerszámmal: A lapkák cseréjéhez speciális szelep lapka kiszedő szerszámra van szükség. Ez a szerszám lehetővé teszi a vezérműtengely enyhe megemelését vagy a szeleptányér lenyomását, hogy a hézagoló lapka könnyedén eltávolítható és cserélhető legyen.

A lapka cserénél nagyon kell figyelni, hogy mindent a megfelelő szögben rakjuk vissza. Érdemes összejelölni a dolgokat a későbbi visszaszerelés megkönnyítése érdekében. Különösen ügyeljünk arra, hogy a megfelelő méretű lapka kerüljön a helyére.

Érdekes fotó egy korongos hézagolású motor szelepvégeiről. Az "ötletes" elkövető nem megfelelő magasságú korong beépítésével oldotta meg az előírt szelephézag kialakítását, hanem nemes egyszerűséggel leköszörült a szelepek végéből. A köszörülési nyomok tisztán látszanak, nyilak mutatják. Ez a gyakorlat szigorúan kerülendő, mivel tartós károsodást okozhat a szelepekben és a motorban!
Ellenőrzés és Összeszerelés: Összerakás után körbeforgatni kézzel a főtengelyt párszor, hogy minden jól jár-e. Végezzük el a végleges hézag ellenőrzését, hogy megbizonyosodjunk a helyes beállításról.

Fontos Karbantartási Teendők a Fiat 1.2 8V Motor Esetében

A Fiat 1.2 8V motor legnagyobb előnye éppen a technikailag egyszerű felépítése, emiatt az 1.2 8V erőforrás olcsón fenntartható és ritkán igényel komolyabb javítást. A szelephézag-állítás mellett azonban van néhány további kulcsfontosságú karbantartási feladat, amelyek hozzájárulnak a motor hosszú élettartamához és megbízhatóságához:

Fogazott vezérműszíj csere: A fogazott vezérműszíjat 100 000 kilométerenként vagy 5 évente szükséges cserélni, attól függően, melyik következik be hamarabb. Ha szíjcsere során hibát vétünk, és akár csak egy szelep is találkozik a dugattyúval, nem elég csupán a hengerfejet rendbehozni. A túlfeszített vezérműszíj hatására a vízpumpa csapágya rövid idő alatt megadhatja magát, a tengely beállhat, nehezen körbeforgathatóvá válhat, ledarálva néhány fogat a szíjról. Tipikusan vezérműszíj csere után jelentkező probléma: a vezérmű tengely/ek/ hibás pozicionálása.
Gyújtásrendszer ellenőrzése: A Fiat 1.2 8V motor gyújtásrendszere egyetlen modulba van építve, amely négy hengert szolgál ki. Fontos ellenőrizni a gyújtógyertyákat és a nagyfeszültségű kábeleket is.
Termosztát csere: Ez a motor egy fém házas termosztáttal rendelkezik, amely általában 100 000 km körül adja meg magát.
Olajcsere: A motorolaj cseréje a Karbantartási tervben előírt intervallumoknál gyakrabban szükséges, ha a gépkocsit a szokásostól eltérő vagy nehéz üzemi körülmények között használjuk. A Fiat-Ford 1.2 8V motorok jelentős része az idő előrehaladtával fokozott olajfogyasztást produkál.