Renault Grand Scénic: Részletes Vélemények és Tapasztalatok

A Renault Grand Scénic egy régóta jelen lévő szereplő a kompakt egyterűek piacán. Újdonságnak aligha nevezhető, hiszen már az aktuális, második nemzedéke, azaz a harmadik Renault Scénic hosszított kivitele is négyéves modell. Tökéletes családi autó, ahogyan írtuk nem egész két éve, s kapaszkodjanak meg, azóta kisebb mértékben kétszer is frissült a sorozat. Legutóbb idén tavasszal, amikor az azóta már tesztelt, szabadidő-autós XMOD érkezett. A Mégane alapjaira épül, de annál nagyobb és tágasabb. Én magam, az amúgy első generációs Renault Grand Scénicet birtokló és immár több mint tízezer kilométer óta hajtó családapa biztosan ódákat fogok zengeni róla, hiszen valóban imádom a műfajt és Scénicket is.

Külső Megjelenés és Dizájn

A IV. generációs Grand Scenic 7 üléses modellje kívülről már szakított a családi autók hagyományos megjelenésével és beállt a Crossover modellek táborába. A futurisztikus, már-már földöntúli, de gyönyörű formáját szinte minden ember megcsodálta amerre csak jártunk vele. Gyönyörű szépen sikerült az autó formája, de mint ahogy azt már többször leírtuk, ezt a modellt is a márka jelenlegi formatervezője, Laurens Van Den Ackernek a keze munkája dicséri, és ahhoz nem fér kétség, hogy maradandót alkotott. Az autó nem rejti el a Grand Scenic névből adódó nagyságát, hiszen élőben is hatalmas.

Új az óriási embléma és a tompítottal is együtt égő LED-es menetfény, valamint a minden eddiginél több króm a Scénicen. A teljes sorozatra a Magnumtól, nem Thomastól, s nem is a jégkrémtől, hanem a Renault nyergesvontatójáról kölcsönzött méretű embléma került, kicsikét mások a lökhárítók, elöl pedig a köténylemezben a ködfényszórók között LED-es menetfény világít (ez egyébként sokat segít éjszakai, akár visszapillantóból felismerhetőségén, ami több autós utazásnál komoly előnyt jelent). Az oldalnézete teljesen letisztult az autónak. Hatalmasak az ajtók és a lemezfelületek, gyönyörű az övvonal hullámzó formája, és éppen annyi króm került az autóra amennyi még nem súrolja a giccs kategóriát. A tesztautó hátsó része az autó egészéhez hasonlóan dinamikus és modern lezárást kapott.

A figyelem az autó formáján és hatalmas méretein túl a kerekeire terelődött, amely eddig és ilyen formában még nem volt látható szériában családi modellen. A modell 20 colos malomkeréknyi méretű gyémántfényű és fekete alufelniken, valamint igen vékony oldalfalú gumikon gördül. A felnik egyébként gyönyörűek, de eszméletlen sérülékenyek. Külsőleg sajnos nem sok védelmet kapott az autó, elöl és hátul műanyagbetétek hiányában csak a beépített radarokra hagyatkozhatunk parkoláskor, illetve a hipermarketek parkolóiban igen vigyázni kell az ajtórányitásokkal az autó gyönyörű bájainak megőrzése érdekében.

Az Okoskulcs és az Üdvözlési Funkciók

Az autó kulcsa egy örök szerelem, egy alkotási műremek. És olyan kifinomultan működik, hogy arra nincsenek szavak. Még az ajtón elhelyezett nyomógombot sem kell megnyomnunk, hogy nyíljanak az ajtók. Az autó felé közeledve üdvözlésként kinyílnak a tükrök, felgyulladnak a visszapillantó tükör alatt elhelyezett LED-ek és kinyílnak az ajtók. Mindezt teljesen automatikusan történik úgy, hogy zsebünkben a kulcsot elő sem kell vennünk. Amint feltárul az ajtó újabb üdvözlés köszönt minket. Az autó R-LINK nevezetű rendszere működésbe lép és diszkrét hangdallamot hallva elfoglalhatjuk a vezetőülést.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Belső Tér és Kényelem

Az autó belül kimondottan szép. Az ajtók csukódási hangja is igazán szépen sikerült. A kormány és a váltó is nagyon puha nappa bőrrel van burkolva, igazi minőséget sugároz mindkettő. Sokat dob az utastéri hangulaton a kéttónusú kárpitozás. Az összeszerelés minőségi, zörgés csakis a budapesti utakon és csakis a kalaptartó felől hallatszott - vélhetően orvosolhatóan. A tesztautó ellátmánya a fullos Privilége volt, amiben az a legjobb, hogy külön tételek nélkül is igen komoly luxust ad, persze amolyan tucatautós szinten. Bőr-szövet kárpitozásúnak tűnnek az ülések, az árlistáról aztán megtudtuk, hogy valójában teflon bevonatos műbőr-szövet párosításról van szó, ami azonban nem bizonyult izzasztónak.

A kényelmi extrái alapfelszereltségű autóim után lenyűgöztek (start&stop rendszer, visszagurulás-gátló, mozgatható könyöklő, belső kis tükör, hátsó rolók még a harmadik sorban is, megszámolhatatlan kis rekesz elrejtve itt-ott). A Scénic nagy pozitívuma még a rengeteg tárolórekesz, még a padlóban is találni kis helyeket. Kétzónás, hátravezetett befúvós a légkondi, elektromos (mindenhol automata, azaz egy érintésre végigfutó) az összes ablak, behajlós, elektromos a külső tükörpár, s az összes hátsó ablakon van napvédő roló.

Ülések és Helykínálat

Az ülések nem túl combos oldaltartásúak, de az igen hosszú távú utazáson is kényelmesnek bizonyultak. Nem csak elöl, ahol különösen komfortosak, hanem hátul is, ahol soronként egyenértékűek a székek. A második sorban lévők mind Isofix-csatlakozósak, a szélsők tologathatók és mind dönthető támlájúak. A Grand változat nagy előnye, hogy ebben már van a csomagtartó padlójából kihajtogatható két ülés, amely persze nem számít teljes értékű ülésnek, de rövid távra, 170 centiméter alatti utasnak azért megfelel.

A tavalyi évben teszteltük a sima Scenic modellt is, amelyben köztudott, hogy sokkal kevesebb a hely a hátsó üléssorban, mint korábban. Így kíváncsian vártuk, hogy a hosszított 7 üléses kivitel mennyivel nyújt több teret a hátsó traktusban. Elöl továbbra is több, mint elegendő a helykínálat, de a második üléssor még most sem az igazi. A leghátsó 3 sori ülésekben viszont tényleg már csak a gyerekek tudnak kényelmesen elhelyezkedni. Ezt most kiválóan le tudtuk tesztelni, ugyanis heten nekivágtunk, hogy útra keljünk a Mohácson megrendezésre kerülő busójárásra. 5 felnőtt és 2 gyermek kíséretében igen sok csomaggal is elfértünk, de sajnos az nem mondható el az autóról, hogy nagy kényelemben tudtuk volna le a kilométereket Mohács felé. Ráadásul mivel ebből a modellből kimaradt a teljes panorámatető (ezért nagyon kár) nem sok fény jut a hátsó utasoknak.

A Scénicben az üléspozíció magas, az ablakfelületek óriásiak, a kilátás pedig még a hátsó szélső helyekről is átlag feletti módon jó, a hatalmas első szélvédő mögött csücsülő első utasok pedig igazi panorámabuszban érezhetik magukat. Lehet tehát menet közben gyönyörködni a tájban.

Symbioz: Captur és Arkana között

Csomagtér és Praktikum

Ha az összes, mind a hét ülést kihajtogatjuk, akkor 208, a legjellemzőbb használati módban öt üléssel 702, míg a hátsó ülések nem csak előrebillenthetőségével, hanem kiszerelhetőségével is operálva 2063 literes poggyászteret kapunk az első ülések mögött. Öttagú család az óriási csomagtérrel kalkulálva még a használaton kívül - tehát hét üléssel - a padlóba tehető fedőrolót behúzva is gond nélkül be tud pakolni egy hosszabb nyaralásra is. Ha nem használjuk az ülést, akkor 702 literes a csomagtartó, ami a középső sor eltüntetésével egészen 2063 literig bővíthető, tehát szükség esetén akár kisáruszállítóként is jól funkcionál. A Grand Scénic hossza (4634 mm) egyébként 7 centivel több, mint a simáé, tehát a Scénic és az Espace között valójában 15 centi van, csak félúton beékelődött a Grand Scénic.

Motorválaszték és Vezetési Élmény

A Renault új 1,6-os turbódízel motorjának fejlesztésébe F1-es mérnökök is besegítettek. Az új 1,6-os turbódízel erőforrás kiváltja a kétliterest. A cél az volt, hogy úgy érjék el egy kétliteres motor teljesítményét, hogy közben jelentősen csökken a fogyasztás, ezáltal a károsanyag-kibocsátás is. Öt éve kezdték meg az erőforrás fejlesztését 160 mérnökkel, és ez alatt az idő alatt 30 szabadalmat védettek le. A motort a Renault, a start-stop rendszert a Nissan fejlesztette ki. 130 lóerős teljesítményével ez jelenleg a legerősebb 1,6-os dízel a piacon, a 320 Nm-es forgatónyomatékában pedig az a különleges, hogy már 1750-es fordulatszámon képes leadni. Az új 1,6-os dízelmotor fejlesztését a korábban a Renault Forma-1-es motorfejlesztését is irányító Philippe Coblence irányította, így nem kell csodálkozni, hogy néhány fejlesztés egyenesen a versenypályáról érkezett. Ilyen még a természetes, keresztirányú vízáramlás, amely hatékonyabbá tette a hűtést (így kisebb vízpumpa is elég), és a kettős vízköpenyű hengerfejjel azt is megoldották, hogy hidegindításkor a hűtővizet szeleppel elzárják az égéstér körüli részektől, így három perccel hamarabb éri el üzemi hőmérsékletét a motor. De F1-es technológia a különleges Uflex olajlehúzós dugattyúgyűrű is, amely a többpengés borotvákhoz hasonló elven működik, és követi a hengerfal alakváltozását. Az 1,6-os dCi 264 darab alkatrészének háromnegyede vadonatúj, negyede a régi kétliteresből származik. Hengerenként négyszelepes, különlegessége még az új, változó kapacitású olajpumpa, amely mindig csak a szükséges olajmennyiséget szállítja, így elkerülhető az energiaveszteség. Számos más megoldást is bevezettek az üzemanyag-takarékosság elősegítésére: álló helyzetben a start-stop rendszer (410 ezer újraindításra hitelesítve) leállítja a motort, lassításkor a generátor visszatölt az akkumulátorba, és még a kisnyomású, hűtött kipufogógáz-visszavezetés (EGR) is megjelent. Örvényszerűen áramoltatják az üzemanyag-levegő keveréket az égéstérben, hogy tökéletesebb legyen az égés, a mélyebb dugattyútető pedig hétlyukú befecskendező használatát tette lehetővé.

A Renault Grand Scénic dCi 160 Privilége műszaki adatai

További Motorok és Vezetési Tapasztalatok

Csupán 1,5 literes motor dolgozik a legkisebb dízellel szerelt Grand Scenic orrában. A már kissé koros egység derekasan küzd az üresen is közel másfél tonnás egyterűvel, meglepetésre azonban nem érezni kevésnek hozzá. Városban persze gyakran kell nyúlni a hatfokozatú kézi váltóhoz, de az egyrészt közel van a kormányhoz, másrészt egész jó a kapcsolási érzet, úgyhogy ezzel nincs probléma. A megengedett két tonna fölé terhelve persze nem árt alaposan megfontolnunk egy-egy országúti előzést, de családunkkal a hátunk mögött amúgy sem javallott sietni. Autópályán sem kell attól tartani, hogy minket fognak kerülgetni a kamionok: habár a 180 km/órás végsebesség sokkal inkább elméleti, mint gyakorlati érték, 130-nál még jól érzi magát és innen még - megfontoltan bár, de - gyorsulni is képes. Ennél a tempónál amúgy 6,7 literes fogyasztást mértünk, ami a méretes karosszériára és a téli időre való tekintettel nem rossz érték, 110-nél pedig már csak 5,8 liter gázolajat kér száz kilométerenként. A futómű beállítását és a fékeket erősebb motorokhoz tervezték, így egyikkel sincs probléma a legkisebb dízellel szerelt Grand Scenic esetében sem.

Az 1.6 dCi bizony legalább annyira partner a hosszú távú utazásokban, mint a kényelmes utastér. Sőt, hosszú távú autópályázásoknál van igazán elemében a Scénic. Városban is egészen jó vele autózni, de arra azért figyelni kell, hogy bár 1750 1/percnél hegyomlásnyi erővel tol a 320 Nm nyomaték, 1500 1/perc alatt kevés a kraft, s könnyedén szembesülünk azzal, hogy lendület nélkül bizony egyesben is elakadunk egy garázskihajtón vagy emelkedősebb utcán - ha nem akarunk kuplungot gyilkolni. Autópályán azonban a valódi (GPS szerinti) 130 km/órás tempó 2400 1/perc fordulattal, csendesen futható. A motor gyakorlatilag néma, a szélzaj, de még a 17 colos felnikre húzott, 205/55 R17-es abroncsok gördülése is egészen visszafogott, utóbbi főként hátul hallható.

Az egyenesfutás korrekt, s az elöl MacPherson rugóstagos, hátul csatolt lengőkaros futómű még úgy is jól csillapít, hogy elődjeinél jóval feszesebb. Ennek megfelelően a korábbi Scénicekhez mérten a kanyarodási dőlés is szerényebb, de azért még van, szerpentinen autózáskor pedig a Scénic bizony dülöngél, nem kanyarvadászatra lett kitalálva. A váltója kicsit hosszabb úton járt, mint amihez én szoktam, de annak ellenére, hogy szidni szokták a Renault és minden más francia márka váltóit, teljesen jól kezelhető és pontos is volt. A tesztelt 1.6-os DCI motor nagyon simán és rezzenéstelenül forog, amely 130 lóerős, még teljesen megpakolva is igen dinamikusan gyorsul. A 6 fokozatú váltó francia modellekhez képest isteni, fogása és kapcsolhatósága igen jó. A fogyasztása igazán baráti, nálunk 6 literre jött ki a teszt átlaga. Fogyasztási tippem 5,9 l/100 km volt - ha az ólomlábúak nem vezetik a kocsit, ha nem szívunk be hatalmas dugókat visszafelé, hozható lett volna az érték. A tesztátlag 5,7 liter/100 km lett. Gyakorló kétgyerekes családapaként az 1.6 dCi Scénic engem meggyőzött. Amire ezt az autót kitalálták, arra való: 1-7 személyt a lehető legnagyobb kényelemben, biztonságban, gazdaságosan a célba juttatni.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Infotainment és Technológia

Nagyon logikus és könnyen kezelhető, igényes a felbontása, okos a felépítése a menürendszernek. Öt féle hangulatvilágítás konfigurációt tudunk kiválasztani a Multi Sense rendszerből, amely Sport, Comfort, Eco, Neutral módokkal az autó teljes egészét átkonfigurálja. Minden módban más és más lesz az autó működése. Az autó boldogan ismeri fel régi ismerősét, a telefonomat, csatlakozik is rá, és mivel legutóbb nem engedélyeztem, hogy hozzáférjen az üzeneteimhez - mindent jobban szeretnék e világon, mint R-Link-menüből SMS-eket olvasni - megint próbálkozik, hogy naaa, mégis, hadd férjen már hozzá. Aztán folytatja a zene lejátszását a telefonomról, ahol legutóbb abbahagyta. A LED fényszóró éjszaka itt is nagyon szépen világít, minden autóba ilyet kellene már építeni.

Felmerült Kritikák és Gyenge Pontok

A hátsó üléseken meglepően nyomorult az élet. Fél órát utaztam a hátsó ülésen, de tényleg szűkös, még ha az ember egyedül ül is ott, nem másod-, rosszabb esetben harmadmagával. Nem kényelmes az ülés, a tér is kicsi, 1,70-es magassággal is enyhén félrebillent fejjel kell ülni, bár lehet, hogy a nem üvegtetős változatban ez kevésbé drámai. Tényleg kurva hideg tud lenni hátul. Lehet, hogy ezen a ponton rágtam be a Renault-ra, hiszen az emberben utólag tudatosul, a hároméves gyermeke nem véletlenül panaszkodott egész úton a hidegre, miközben koppon (Hi) ment a fűtés. Harmadnap megtaláltam a levegőbeömlőt, oldalanként egyet-egyet a középső tetőoszlop hátulján. Mindkettő le volt zárva. Na, mondom, ki az a kretén, aki becsukta? Hát az, jöttem rá kisvártatva, aki hozzám hasonlóan észlelte, hogy csak hideg levegő tud jönni belőle. Mindeközben ott van előttünk 60 centiméternyi kihasználatlan hely a szélvédő alatt, ami tényleg csak arra jó, hogy napsütés esetén hamar befűtse az autót, télen, nyáron. Ehhez viszont tényleg el kell tölteni az autóban egy órát, rövidebb idő alatt télen esély nincs, hogy a hátsó ülésen meleg legyen. Tartós országutazás alatt viszont valahogy megy a meleg levegő a hátsó lábtérbe.

A kormányközép nem a szegycsontra, hanem kb. két centivel balra mutat. A Scénicben további kellemetlenség, hogy az álló tablet kerete lefelé folytatódik, és körülöleli a váltót, értékes három centit rabolva a jobb térdünktől, egy nem túl vendégszerető keménységű peremmel. Kikészít a hifi kezelése. Emlékezzünk meg ismét a Renault elképesztően idióta menürendszeréről. Tudta? Nem lehet kikapcsolni!!! Ha megnyomja a kikapcsológombot, a rádió elhallgat, de a tableten megjelenik egy óra. A TomTom navigáció az, amit nyugodtan kihagyhattak volna. Ez már a sokadik Renault, amelyben ez a kiváló rendszer rossz helyre navigált, pontatlan, a kezelése is nehézkes.

A 20 colos felnit annyira komolyan gondolja a Renault, hogy az olcsóbbik, Zen felszereltségben is benne van. 195/55 R20. Nincs kisebb: ez van. Húszcolos felni. Mindenkit rázott, aki kipróbálta. Hosszú úton a hangszigetelés is zavaró, ugyanúgy süvítenek a külső tükrök, mint a Mégane-ban. A dízel azért olyan gazdaságos, mert kevés a vesztesékhő. Hátránya, hogy akkor sincs veszteséghő, amikor kéne, például télen, fűtésre.

Felhasználói Kérdések és Hibák

• AdBlue probléma: "Grand scenic 2021 1750 ccm, 150 LE. ADBLUE tankolas után is számolja vissza a km eket. Szeretném kérdezni, hogy ilyenkor kell e manuálisan beavatkozni? Illetve ha nem áll helyre egy két napon belül mi a teendő? Mire kell gyanakodni? Hol kell a hibat keresni?"
• Motor- és váltóproblémák (régebbi modellek): "Volt is vele gondom [1.6dci 160LE, automata]. Elég sokat voltam vele garis szervízben, plusz volt egy turbós alomália amivel nem tudtak mit kezdeni." "2002-ben vettünk használtan egy Renault Scenicet, amit egy év után lecseréltünk egy éppen legújabb ScenicII-re. Megtetszett a tágas bels? tér és a hosszú utazások alatti kényelem. Óriási hiba volt! ... 3 hónapos volt a kocsi mikor a feleségem jelezte, hogy kidobja az ötöst. Garanciális probléma, ki kell cserélni egy komplett váltótengelyt. ... 17.500 km-nél gyújtótrafó probléma."
• Váltó hangja: "Váltás után 2esben,3asban, mikor a kuplungpedált felengedem, egy kotyogó fémes hangot hallani néha! Tapasztalt ilyet valaki?"
• Belső világítás hiba: "van egy 2016os Renault scenic IV a tulajdonomban. Na most a minap belső világításban szerettem volna izzót cserélni, na most valószínűleg zarlatot csináltam és azóta nem világít a felső 4 belteri világítás. A lab tér világítás működik. Mi a teendő ilyenkor."
• Gumiabroncs választás és nyomás: "Ha pályán sokat használod és érzékeny vagy a zajra akkor nem ajánlom [egy adott gumitípus esetén]." "Én télen is kb. ennyire pumpálom őket, 2,5 elöl, 2,4 hátul." "Ha jól felfújod a gumikat, azzal talán spórolsz 1-2dl üzemanyagot 100km-en, de van rá esély, hogy a szervizben meg majd otthagyod azt a pénzt, mert gyorsabban kopnak a futómű alkatrészek." "Nekem ilyen gumik voltak az előző előtti ;-) autómon (Mazda Premacy 2.0 ditd) , én totál bizonytalannak éreztem."
• Szoftver és extrák: "Ha valakit érdekel szoftverfrissítés 7 ről 9 re, térképfrissítés, és autó okosítás(távolság visszajelzés, aktív sávtartó, kanyarfény, android auto /carplay és még sokminden bekapcsolása) nyugodtan keressen meg..."

Ár-Érték Arány és Piaci Pozíció

Ár/érték aránya miatt eddig is a kategória egyik legjobb vétele volt a Grand Scénic. A tesztautó „gránit piros” metálfényezésével 7 176 000 forintért is hazavihető volt. Ami nyilván nem kevés pénz, ám a konkurencia ajánlataihoz mérten több mint versenyképes, még szerénynek is nevezhető. És ébresztő konkurencia! Azon gondolkozott már valaki, hogy milyen jó vétel lesz majd 3- 4 évesen, egy még 1-2 év gyári garanciával bíró használt Renault, ami például a legjobb kompakt egyterű is lehet? Bizony előfordulhat, hogy a Renault - jelenleg még átlag feletti - értékvesztése hamarosan csökkenni fog, ami öröm a márkának és az új Renault-kat vásárlóknak, hátrány a használtak közül mazsolázóknak. A Grand Scénic ezzel a motorral és EDC váltóval 9,6 millióról indul. A 9,6 millió forintból 400 ezerbe kerül a grandság, 500-ba a Bose hifi felszereltségi csomag, full LED fényszórókkal. Plusz metálfény 130, „biztonság extra HUD csomag” 170 ezer (adaptív tempomat, színes HUD, követési távolság-kakukkolás), ülésfűtés 70 ezer. Kéttónusú fényezés, ami esetünkben egy „fekete gyémánt színű” külső tükörházat és tetőt jelent, 70 ezerért. Továbbá a félig műbőr kárpitozás plusz 420 ezer forint. Plusz az üvegtető 220 ezer. Masszázsülés funkció az utasnak is 50 ezer.

Nem kérdés, hogy csak ezzel [1.6 dCi] szabad választani, és az sem kérdés, hogy a motornak köszönhetően már tényleg a kategória jelenlegi legjobb választása. Az autóra 5 év garanciát is adnak jelenleg, így remélhetőleg a megbízhatósággal is minden a legnagyobb rendben lesz.

tags: #renault #grand #scenic #velemenyek

• Magyarországi autógyártási normák
• BT-50 világítás csatlakozók karbantartása
• Zsigulitól a Niva Legendig
• Dízel vagy benzin: tények és tévhitek a motorokról
• Útmutató a teherautó gumikhoz