Fiat Punto Önindító Hibák és Javítási Útmutató
Az autó megbízhatósága kulcsfontosságú a mindennapi közlekedésben, ezért különösen bosszantó lehet, ha reggel nem indul be a jármű. Az egyik leggyakoribb ok, ami miatt az autó nem indul el, az az önindító hiba. Az önindító motor felelős azért, hogy az autó belső égésű motorja beinduljon, így ha ez az alkatrész meghibásodik, a jármű teljesen mozgásképtelenné válik. A cikk célja, hogy minden autótulajdonos számára érthető módon, részletesen ismertesse az önindítóval kapcsolatos problémákat és megoldásaikat.
Az önindító szerepe és működése
Az önindító egy elektromos motor, amelynek feladata, hogy a motor főtengelyét mozgásba hozza, így beinduljon a belső égés folyamata. Ez egy viszonylag kis alkatrész, de óriási jelentősége van. Az önindító rendszerint az akkumulátor energiáját használja fel a működéshez, és egy mágneskapcsoló (bendix) segítségével kapcsolódik a lendkerékhez. Amikor a sofőr elfordítja a kulcsot vagy megnyomja az indítógombot, az önindító megpörgeti a motort, hogy az beinduljon. Ha valamilyen okból ez nem történik meg, az autó nem fog elindulni.
Szinte hihetetlen, hogy immáron 110 éve, 1914-ben született meg az első önindítós kétkerekű (Indian V-Twin). Már akkor is 12 voltos akkumulátor biztosította az áramot az elektromos alkatrész működéséhez, azonban a technika csak jó 60-70 évvel később terjedt el tömegesen. Napjainkban már az 50-esek, 125-ösök többsége is gombnyomásra indul, feltéve, hogy minden rendben van a gép elektromos rendszerével. A modern járművekben az önindító szerepe továbbra is létfontosságú, és az elektromos rendszerek fejlődése ellenére sem vált elavulttá.
Az önindító hiba jelei és tünetei
Az első és legfontosabb jele az önindító hibának, ha az autó nem indul el, miközben az akkumulátor látszólag rendben van. Ilyenkor a műszerfal világít, a rádió is működik, de a motor nem pörög fel.
- Gyakran hallható egy kattanó hang, amikor megpróbáljuk beindítani a motort, de semmi más nem történik. Ez a kis elektromágnes aktiválódik, és egy dugattyút mozgat meg, ami a bendix nevű fogaskereket rákapcsolja a motor lendkerékére. Ha minden rendben, a villanymotor beindul, és megforgatja a motort. A hang forrása általában a mágneskapcsolóban keresendő. Emiatt azonnal lekapcsol, és újra próbálkozik - innen a jellegzetes kattogás.
- Előfordulhat, hogy néha mégis elindul az autó, máskor viszont teljesen csendes marad. Ez azt jelezheti, hogy az önindító már csak időszakosan működik.
- Egy másik árulkodó jel lehet az, ha indításkor füst vagy égett szag érződik az autó orrából.
- Az is figyelmeztető jel, ha a motor lassabban indul be a megszokottnál.
A kattogó hangok típusai és jelentésük
Nem mindegy, hogy milyen a kattogás:
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
- A gyors, ismétlődő sorozat általában arra utal, hogy a rendszer extrém gyenge áramot kap, például egy lemerült akkumulátortól. Ilyenkor hallani fogja, ahogy a relé vagy a szolenoid vadul kattog, mintha az önindító kétségbeesetten próbálkozna. A hideg idő beköszöntével gyakori probléma, hogy reggel, illetve munka után nehezen indul be az autó, alig teker az önindító, az óracsoporton ugrálnak a műszerek és 0:00-ra áll az óra. A gond első gondolatra az akkumulátor hibája. Természetesen a közvetlen ok valóban az akkumulátor alacsony töltöttsége, feszültsége miatt van.
- Ezzel szemben az egyetlen, erős kattanás másra utal. Ez mechanikai hibára utalhat, például arra, hogy a dugattyú nem mozog simán, vagy az érintkezők megégtek.
Az önindító meghibásodásának lehetséges okai
Az önindító hibájának többféle oka lehet, ezek közül a leggyakoribb a kopás és az elhasználódás.
- Az önindító mechanikus részei, például a szénkefék, a fogaskerekek vagy a bendix, idővel elkophatnak, és nem képesek megfelelően működni. A rendszeres indítás, különösen hideg időben, nagyobb terhelésnek teszi ki az alkatrészt.
- Elektromos problémák is gyakori okai lehetnek a hibának, például egy laza csatlakozó, egy zárlatos kábel vagy egy elhasználódott mágneskapcsoló.
- Emellett az is előfordulhat, hogy az akkumulátor nem képes elég áramot biztosítani az önindító működéséhez, még akkor is, ha más eszközök működnek az autóban.
- A korrózió vagy a szennyeződés is megzavarhatja az önindító működését.
- Ritka okok: Az indításgátló vagy relé hiba részlegesen blokkolhatja az áramot, míg a motor blokkolása extrém esetben kattogást okoz.
Diagnosztika és hibaelhárítás lépésről lépésre
Az első lépés mindig az akkumulátor állapotának ellenőrzése, hiszen az is okozhat hasonló tüneteket, mint az önindító hiba.
Akkumulátor és elektromos rendszer ellenőrzése
Ha az akkumulátor feszültsége éppen csak ellátja a műszerfalat vagy a rádiót, de amikor indítózik, az önindító akár 200-300 ampert is megkövetelhet rövid időre. Ha ez nincs meg, a szolenoid kattog, és a fényszórók elhalványulnak, mint egy figyelmeztető jel. A megoldás egyszerű kezdetben: próbálja meg bebikázni egy másik autóval. Ha ezután beindul, akkor szinte biztos, hogy az akku a probléma. De ne álljon meg itt - töltse fel, mérje meg a kapacitást multiméterrel, és ha öreg, fontolja meg a cserét.
Ha az akkumulátor töltöttsége megfelelő, érdemes megvizsgálni a csatlakozásokat, hogy nem lazák-e vagy korrodáltak. Az oxidáció a legnagyobb ellenség: a savas környezetben a saruk rozsdásodnak, ami megnöveli az ellenállást, mintha egy szűk csövön keresztül próbálna áramlani a víz. Tünetei hasonlóak a gyenge akkuéhoz, de ha bikázás után is kattog, akkor vegyen elő drótkefét, keverjen szódabikarbónás vizet, és alaposan dörzsölje át a sarukat - ez eltávolítja a korróziót.
Ne feledkezzünk meg a negatív oldalról sem: a tömegkábel köti össze a motort a karosszériával, ami nélkül nincs teljes áramkör. Ellenőrizze a kábel állapotát a motorblokk és a karosszéria között - ha zöldes vagy törött, cserélje ki azonnal.
Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001
Multiméteres mérések
Mielőtt az elektromos rendszerben bárminemű javításba kezdenénk, minden esetben áramtalanítsuk a kocsit az akksisaruk lehúzásával. A multiméter alapfokú használatának ismerete elengedhetetlen.
- Akkumulátor feszültség mérés: Az akkumulátort először leállított motorral, lekapcsolt fogyasztókkal mérjük meg, fekete mérőzsinór a negatív, piros a pozitív póluson. Ha 11 V alatti feszültséget olvasunk le a kijelzőről, akkor a további mérések elvégzése felesleges, mehetünk is a boltba új akkumulátort vásárolni. Az akkumulátoroknál az indítóáram az egyik legfontosabb paraméter, mely a töltöttségtől erősen függ. Kapacitásuk kb. +20 °C-on optimális, minden egyes fokkal 1%-ot csökken, 0 °C-on már csak kb. 80%.
- Indítás közbeni feszültségesés: Jó, ha nem esik 9V alá, de nem tragédia, ha beindul, és leesik 7-8V-ra. A lényeg, hogy az indítás ne tartson több fordulaton át, ne legyen nehézkes.
- Töltési feszültség mérése: Járó motornál az akku pólusain mért feszültségnek nem lenne szabad 13,6 V-nál kevesebbnek lennie. Mérjük meg alapjáraton fogyasztók nélkül, utána alapjáraton felkapcsolt lámpákkal, feltekert fűtőventilátorral, végül emelt fordulaton, fogyasztókkal terhelve. Minden esetben 13,6 V feletti értéket kell mérnünk, de méginkább 14V-ot. Ha kevesebb, akkor a töltés alacsony.
- Testkábel ellenőrzése: Ha a piros mérőzsinór marad az akkumulátor pozitív pólusán, a fekete mérőt viszont illesszük a motor egy fémtiszta pontjára, és így mérve már kedvezőbb értéket mutat a műszerünk, akkor az akkumulátor negatív pólusa és a váltóház közötti testkábel cserére szorul! Leginkább ez van kitéve a korróziónak. A testkábel meghibásodása tud mindenféle huncut problémát okozni, amire esetleg nem is gondol az ember.
- Pozitív kábel ellenőrzése: Pozitív kábel hibát is ki lehet mérni, viszont nehezebb hozzáférni. A legegyszerűbb mérés, hogy megfogjuk, és ha forró, már cserélhetjük is. Műszerrel a generátornál közvetlenül kell mérni a pozitívot, a negatív itt is a blokkon legyen. Ha jó az indítás, de nullázódik az óra, valószínűleg pozitív kábel hibával állunk szemben. Érdemes mérni az akku negatív pólusa és a biztosítéktáblába érkező piros kábel között, felkapcsolt fogyasztókkal, álló motorral. Ha itt kevesebb a feszültség, mint az akku pozitív pólusán mérve, akkor cserélni kell ezt a kábelt is. Ha az indítás általában jó (pöcc-röff), de időnként vagy gyakran előfordul, hogy kulcs elfordításra nem történik semmi, akkor az önindítóra érkező pozitív kábel lesz a hiba okozója.
Cranking System Voltage Drop Measurements & Testing
Specifikus hibajelenségek és okai
| Hibajelenség | Lehetséges ok |
|---|---|
| Az indítómotor nem működik és indításkor a bekapcsolt fényszórók fényereje nem csökken | Az indítómotoron laza a kábel, az indítókapcsoló hibás, nincs érintkezés a gyújtáskapcsolóban, az indítómágnes tekercsében szakadás van, szénkefék fennakadtak vagy kopás következtében megrövidültek, a szénkefe-rugó eltörött vagy kilágyult. |
| Az indítómotor nagyon lassan forog, és egyidejű bekapcsolásakor a fényszórók fénye elhalványodik | Az akkumulátor gyenge, hidegindításkor sűrű az olaj a motorban, a forgórész perselye kopott, az indítómotor zárlatos, az akkumulátoron laza valamelyik kábelcsatlakozás. |
| Az indítómotor forog, de a gépkocsi motorja nem | A lendítőkerék fogaskoszorúja vagy az indítómotor fogaskereke erősen kopott, túl hamar kapcsol az elektromágnes kapcsoló, az indítómotor "Bendix-rendszere" megcsúszik. |
| Az indítómotor nem kapcsol ki a gépkocsi motorjának beindulása és a gyújtáskulcs elengedése után sem | A kapcsoló érintkezői összeégtek, az indítómotor fogaskerekének fogai beékelődtek a lendítőkerék fogaskoszorújába. |
Parazita áramfelvétel (akkumulátor leszívás)
Ha minden fenti mérés, vizsgálat jó eredményt ad, mégis hamar lemerül az akkumulátor, akkor arra gyanakodjunk, hogy valami leszívja az akksit. Ez legtöbbször utólagos rádió, immobilizer, stb. helytelen bekötése miatt van. A méréshez a multimétert át kell állítanunk DC áramerősség mérésre. VIGYÁZAT! EBBEN A BEKÖTÉSBEN A MULTIMÉTER KÉT MÉRŐZSINÓRJA RÖVIDZÁRKÉNT VISELKEDIK! Ennek tudatában lekapcsolt gyújtásnál kössük le az akkumulátorról a negatív sarut, majd a műszer fekete kábelét érintsük az akku negatív pólusára, a piros kábelt az imént leválasztott testkábelre. Így a műszeren keresztül folyik az autó elektromos fogyasztása. Olvassuk le a kijelzőről az értékeket. Először kb. 0,06-ot kellene látnunk, ez 60 mA-t jelent. Rövid idő elteltével ez az érték lecsökken, és 0,01-et láthatunk. Az értékek eltérhetnek ezektől, de ha sokkal nagyobb számok jelennek meg, 0,1 - 0,2 felettiek, hosszabb idő elteltével is, akkor valami fogyasztó szívja az akkut. Kössük le a rádiót, és mérjünk újra. Ha így kevesebb, akkor megtaláltuk a forrást, ha nem, akkor keressünk tovább. Pl. biztosítékok eltávolításával, de azzal legyünk tisztában, hogy így előfordulhat, hogy hibakódokat tárol az autó.
Javítási lehetőségek és költségek
Ha beigazolódik, hogy az önindító hibás, akkor leggyakrabban javítás vagy csere szükséges. A kisebb hibák - mint például a szénkefék vagy a bendix cseréje - viszonylag olcsón és gyorsan megoldhatók. Ha azonban az önindító teljesen elhasználódott, akkor érdemes új vagy felújított alkatrészre cserélni. Fontos, hogy csak megbízható forrásból származó, minőségi alkatrészt vásároljunk, mivel egy silány önindító ismételt problémákhoz vezethet.
Az indítómotor meghibásodás esetén csak a következő hibák javíthatók:
- A kábelek lazulása megszüntethető. Ellenőrizzük a csatlakozókat, kábeleket, ne lötyögjenek, ne húzódjanak szét.
- A szénkefe fennakadása esetén a kalapácsnyéllel finoman ütögessük meg az önindítómotor oldalát.
Sok helyen végeznek önindító, illetve generátor felújítást, tehát ha elromlik az önindítónk, nem kell egyből újat venni, hanem elég, ha a régit elvisszük egy ilyen műhelybe és az új motor töredékéért felújítják nekünk. Sok helyen erre mindössze egy-két napot kell várni, de lehet, hogy van nekik raktáron felújított, így a régit otthagyva már vihetjük is a felújítottat. Ha felújított alkatrészt választunk, az olcsóbb lehet, viszont mindig nézzük meg, hogy van-e rá garancia.
Grande Punto EGR szelep problémák
Az önindító javításának költsége függ a hiba mértékétől és az adott autó típusától. Egyszerűbb, mechanikus hibák javítása akár már 10-20 ezer forintból is megoldható. Egy új önindító ára jellemzően 25-60 ezer forint között mozog, prémium márkák esetén pedig még ennél is magasabb lehet. A munkadíj szintén változó, de általában 10-30 ezer forint körül mozog. Érdemes előre árajánlatot kérni több szerelőtől is, hogy össze tudjuk hasonlítani a költségeket. A teljes ár a hibafeltárással, alkatrésszel és munkadíjjal együtt akár 40-100 ezer forint is lehet.
A motorosoknál ez viszonylag egyszerű, ugyanis külön cserélhető a bendix, általában könnyen hozzáférni és az új alkatrész is olyan kedvező árú, hogy értelmetlen a bontott, bizonytalan előéletű darabokkal kísérletezni.
Megelőzés és karbantartás
Az egyik legfontosabb megelőző lépés az akkumulátor rendszeres karbantartása és ellenőrzése. Egy gyenge akkumulátor ugyanis túlterhelheti az önindítót, ami gyorsabb elhasználódáshoz vezethet. Emellett fontos, hogy rendszeresen tisztítsuk a csatlakozókat, és ellenőrizzük, nincs-e korrózió vagy szennyeződés. Ha az autót hosszabb ideig nem használjuk, érdemes időnként beindítani, hogy az önindító ne álljon be. Télen különösen figyeljünk oda az akkumulátor töltöttségére és az indítási szokásokra. Kerüljük a túl sok rövid utat, mert ezek nem teszik lehetővé, hogy az akkumulátor újratöltődjön. Idősebb járműveknél célszerű rendszeresen átvizsgáltatni az önindító állapotát.