Fiat Punto: Ha Egy Henger Nem Működik – Részletes Hibaelhárítási Útmutató
A Fiat Punto, különösen az 1.2 8V változatok motorvezérlői hajlamosak a meghibásodásra, ami gyakran egy vagy több henger működésképtelenségét okozza. Ez a jelenség rendkívül frusztráló lehet, de megfelelő diagnosztikával és célzott javítással orvosolható. Az alábbiakban részletesen bemutatjuk a lehetséges okokat, a tüneteket, a hibaelhárítás lépéseit, valamint a javítási lehetőségeket.
A Hiba Tünetei és Jellemzői
A hiba konkrétan az, hogy nem kap gyújtást az egyik henger. Olyan problémával vitték a szerelőhöz, mintha 1 henger nem menne. Van amikor elkapja, de úgy, hogy vissza kell vennem a gázt. Rángat az autó amikor nem megy. A hiba nem állandó, van mikor megy egy darabig rendesen, többnyire egy napi állás után mindig rendesen indul, csak második vagy harmadik indítástól (gondolom melegedés után) jön elő a hiba. A motor felmelegedéséig semmi gond, aztán kigyullad az injektor lámpa és onnantól ugyanaz a henger nem üzemel. Az elején még esélyünk van arra, hogy újraindítás után „megjavítsa önmagát”, tehát újraindítás után megint működjön. Hosszútávon sajnos nem lesz jobb a helyzet, sőt csak rosszabb lesz.
A motor-jelzőlámpa is jelezheti a problémát. Hol folyamatosan sárgán világít, akkor nem megy az autó, ha pedig villog, akkor megy normálisan. Egy 2001-es Fiat Punto 1.2 16 szelepes változatnál is előfordult, hogy a szerelő egy óráig teszten tartotta, nyomták neki a gázt, és nem dobott ki hibaüzenetet, aztán elhozta, és ugye kidobta, amit eddig, azt a motor jelzést.
Lehetséges Okok és Diagnózis
Amikor az autó egy hengerrel kevesebbel működik, vagy egyáltalán nem kap gyújtást, több alkatrész is felelős lehet a problémáért. Fontos a szisztematikus hibakeresés.
Gyújtógyertyák és Gyújtókábelek
Gyakran a legkézenfekvőbb alkatrészek, a gyertyák és a kábelek okozzák az égéskimaradást. Arra kérünk tippeket, hogyan tudnám kiszűrni, hogy a gyújtókábel vagy a trafó a ludas a dologban.
Punto hengerproblémák orvoslása
A kábel hiba gyakran az ellenállásnak megmérésével is kiszűrhető. Ha az rendben, megnézheted sötétben, nem látsz-e szikrákat a kábel és a motor között. Azért a gyertyakábelek ellenállását mérd meg.
Nos, a gyújtáskábelt egy másik hengerével meg tudtam cserélni (a 3-as hengeré elér a 4-esig), valamint gyertyát is cseréltem. Végülis a gyertya volt a ludas. Érdemes cserélni ilyen esetben a gyertyákat és a gyújtáskábeleket is, főleg, ha nem tudjuk, mikor, vagy régen voltak cserélve.
Lehetőleg NGK BKR5EZ gyertyát vásároljunk (ha az autó gyártási dátuma 2004.10.).
Gyújtótrafó
Ha a gyertyák és gyertyakábelek rendben vannak, a gyújtótrafó válik gyanússá. Abban az autóban tulajdonképp két trafó van, csak egy tokban.
Szóval a trafót gyanítom mostmár, de az lenne a kérdésem ezzel kapcsolatban, hogy ennél a típusnál mehet úgy tönkre ez a cucc, hogy CSAK EGY hengernél nem ad szikrát? Eddig azt hittem, csak párban, vagy egyszerre mind a 4 hengerre kihat a trafó hibája...
Gondolom a négyes henger kivezetésénél sérült a szigetelés és ott üt át. Sajnos csak kompletten cserélhető, mivel egyben van a trafó egység, nem lehet hengerenként cserélni.
A trafókat is mérhetjük, bár egy jó érték még nem garancia arra, hogy üzemi körülmények között is megfelelő és nem teszi tönkre a motorvezérlőt.
Figyelem! A trafó két nagyfeszültségű csatlakozóján 20kOhm méréstartományban mérve 7,3k-7,5kOhm közötti érték az ideális, de jó trafó esetén 6660 Ohm és 8140 Ohm közötti ellenállást kell tudnunk mérni, ha ezen kívüli az érték, akkor cserélni kell a trafót.
A fentiek miatt nagyon ajánlott legfeljebb 5 évente cserélni a gyújtótrafókat.
ABARTH 500 (312) gyújtótrafó csere [ÚTMUTATÓ AUTODOC]
Befecskendező Szelep (Injektor)
Előfordulhat, hogy nem a gyújtás, hanem az üzemanyagellátás hibája okozza az égéskimaradást. Egy konkrét esetben az injektorok ellenállásmérésével sikerült azonosítani a problémát:
Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001
Széthúztam az injektorokhoz menő elektromos csatlakozót, majd az injektorokhoz menő aljzatban ellenállásokat mértem.
Öt érintkező van benne, úgy néztem leírás alapján, hogy a középső a test, a többi négy pedig a befecskendező szelepek pozitív pontjaihoz mennek.
Háromnál kijött az 1.6 ohm, a negyedik érintkezőnél pedig SEMMI.
Ezek szerint szűkült a kör magára a befecskendező szelepre, illetve a hozzá menő vezetékre.
Megvan a probléma forrása: az egyik henger befecskendező szelepe romlott el.
Motorvezérlő Egység (ECU)
Sajnos az 1.2 8V változatok Magneti Marelli IAW 59F/5AF típusú motorvezérlői hajlamosak a meghibásodásra. Ez egy kritikus pont, melynek hibája súlyos következményekkel járhat.
Ennek jellemző tünete, hogy nem megy két henger, az autó gyenge, rázkódik, check engine világít, vagy villog. Ha P0351 vagy P0352 - Gyújtótekercs primer / szekunder áramkör hibakódot tárolt az ECU, az sok jót nem jelent. Kód szerint P0300 és P0301 is jelezhet égéskimaradást.
A meghibásodást a gyújtótekercs(ek) hibás árnyékolása okozza. A trafó öregedésével berepedezik és a gyújtáshoz használt nagyfeszültség átüt a primer oldalra, és tönkreteszi a motorvezérlő két trafó kimenetének végfokát. Ezután azt a trafót, amelyiknek a végfoka tönkrement, nem tudja működtetni a vezérlő, így a hozzá tartozó két hengerben égéskimaradás jelentkezik, nem járnak az 1-4 vagy 2-3 hengerek. Főleg, ha a hibás gyertya, és/vagy gyújtáskábel is elősegítheti az amúgy elöregedett trafó átütését, ezzel a motorvezérlő meghibásodását.
Motorvezérlő Diagnosztika Multiméterrel
Egy multiméter segítségével is könnyedén megállapíthatjuk egy motorvezérlőről, hogy hibás-e.
A műszer legyen dióda (folytonosság mérés) állásban.
A piros mérőszondát tegyük az egyik csavarra, vagy az alumínium burkolatra.
A fekete mérőszondát pedig először a 10-es, majd a 38-as érintkezőhöz érinteni. Várjuk meg, míg az értékek stabilizálódnak.
A két értéknek 450-550 között kell lennie, és pontosan meg kell egyezniük.
Ha nem mérhető érték, vagy a két mért érték a legkisebb mértékben is eltér egymástól, az meghibásodott motorvezérlőt jelent.
Fontos megjegyezni, hogy bizonyos esetekben a jó mért érték sem garantálja azt, hogy a motorvezérlő tökéletesen működik, eltérő hőmérsékleten, stb.
Az alábbi táblázat összefoglalja a gyújtótrafó és az ECU multiméteres ellenállásmérésének ideális értékeit:
| Alkatrész | Mérés Pontja | Ideális Ellenállás (Ohm) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| Gyújtótrafó | Két nagyfeszültségű csatlakozó | 7300 - 7500 (6660 - 8140 elfogadható) | 20kOhm méréstartományban |
| Motorvezérlő (ECU) | 10-es és 38-as érintkező (testhez képest) | 450 - 550 | Dióda (folytonosság mérés) állásban, a két értéknek pontosan egyeznie kell |
Motorvezérlő Cseréje és Kompatibilitása
Ha a fentiek alapján megállapítottuk, hogy a motorvezérlő meghibásodott, akkor azt (is) cserélni kell. A meghibásodott ECU cseréjét csak a trafók cseréje után végezzük el! Ha nem így teszünk, az új motorvezérlő is hamarosan elhalálozhat. A Puntoban gyári indításgátló van, a motorvezérlő csak a feltanított kulcsokat fogadja el, ezek nélkül nem indítható, valamint a motorvezérlő és a fedélzeti számítógép egymással szoftveresen össze van kötve. Ezek miatt bontott motorvezérlő másik autóba építve nem indítható.
Lehetőségek Bontott ECU Beszerzésére
Amennyiben bontott ECU beszerzésén gondolkodunk, két fő opció áll rendelkezésre:
Az egyik lehetőségünk, hogy komplett bontott készletet vásárolunk, mely a motorvezérlőből, a body-ból, a kulcsokból és legalább a gyújtáskapcsoló zárbetétéből áll. Sajnos így sem kerülhetjük el a szoftveres illesztést, mivel az óracsoport villogni fog. További problémát jelenthet, hogy a miénktől eltérő felszereltségű body-t kaphatunk, például lehet, hogy a gyári távirányítóról le kell mondanunk, valamint a Fiattól történő kulcspótlást is elfelejthetjük, hiszen egy másik autó biztonsági rendszerét szereljük át a miénkbe, így alvázszám alapján nem készíthető hozzá már kulcs.
A másik lehetőség, ha nullázott motorvezérlőt keresünk. A nullázás azt jelenti, hogy a motorvezérlőből szoftveresen „szűz” állapotba van állítva, nem tartalmaz indításgátló kulcs adatot és nincs összekapcsolva body vezérlővel. Egy ilyen motorvezérlő az autóba építés után az első gyújtás ráadáskor összekapcsolódik a body-val, átveszi attól a kulcsok adatait, és ezután csak ezzel a body-val fog együttműködni (elveszíti „szüzességét”), más autóba csak újabb nullázás után szerelhető.
Bármelyik lehetőséget is választjuk, fontos tisztában lenni azzal, hogy ha bontott, használt motorvezérlőt vásárolunk, nem garantálható, hogy mennyi ideig fog működni, vagy nincs-e a miénkhez hasonló trafó meghajtó végfok hibája. Mindezek miatt legbiztosabban új motorvezérlő vásárlása. Végül, a vásárlással kapcsolatban a legfontosabb, hogy az autónkhoz való motorvezérlőt kell választanunk, ugyanis a különféle motor és autó változatokhoz ugyanolyan kinézetű, de szoftverben illetve hardverben eltérő motorvezérlő létezik.
Például, az IAW 59F az ECU típusa, az M3 a 2-es Punto Euro3-as 1.2 8V motorváltozatát jelöli, a HW023 az ECU hardver változata, a 3804 pedig a szoftverváltozatot jelöli.