Honda Stream Teszt: Vélemények és tapasztalatok
A Honda Stream egy kompakt egyterű a Honda kínálatában, melyet 2001-ben mutattak be. A Stream válasz volt a Mazda Premacy eladási sikereire a Hondától. Az autó sok mindent örökölt a vele egy időben megjelent 7. generációs Honda Civicből.
Honda Stream 1. generáció (2001-2006)
Ugyan olyan lapos alvázat kapott, viszont 100mm plusszal megtoldották, hogy elférjen a hátsó üléssor is. A Honda mint sportos 7 üléses autót hirdette. Motorválasztéka az 1.7 literes SOHC VTEC 125 lóerős és a 2 literes K20 160 lóerős motorból állt.
Automata és manuális váltóval egyaránt kínálták (4 sebességes automata, 5 sebességes automata szekvenciális móddal, valamint manuális váltóval is). Az autó a Shuttle és Civic Aerodeck utódjaként is tekinthető.
2004-ben ráncfelvarrás keretében az első fényszórókat és hűtőmaszkot átalakították (akár csak az alapul szolgáló 7. generációs Civicen).
Honda Stream 2. generáció (2007-2014)
A második generáció 2007-ben mutatkozott be nem sokkal a 8. generációs Civic megjelenése után. Két motorral elérhető, az egyik a Civicből ismert R18A 1.8 literes SOHC i-VTEC 5 sebességes automatával vagy kézi váltóval, a másik R20A a CR-V ből ismert 2 literes SOHC i-VTEC motor CVT vagy 7 sebességes tiptronic váltóval.
Civic kipufogó leömlő választék
A Honda nem túl nagy elánnal próbálta meg bevenni az egyterűek piacát, majd pár bátortalan kísérlet után gyorsan fel is adta. Méghozzá a Civicből, ez elég egyértelmű.
A forma alapján nézhetnénk normál egyterűnek, de nem az, a méretei körülbelül egy középkategóriás kombinak felelnek meg, vagyis ha melléállítunk egy vele egyidős VW Sharant, feltűnő lesz, hogy a Honda alacsonyabb. Nem is kevéssel, vagy 14 centivel. Talán ezért volt nehéz eladni új autóként.
És hát nem túl szép, még újként sem tűnt annak, legfeljebb a hátsó, függőleges lámpatestek adnak neki némi karaktert. Úgy tűnik, mintha fent, a csomagtérajtó teljes szélességében lenne a harmadik féklámpa, mint valami Cadillac-en, de aztán kiderül, hogy középen pislákol pár égő.
A felejthető formájú és nevű Stream emlékeim szerint kábé annyiba került, mint a VW Sharan, pedig funkcionalitásban nem tudott vele versenyezni. A Honda Stream másik nagy hátulütője, csupán kétféle benzines motorral készült, úgyhogy aki kifejezetten dízelt keres, kapásból elvetheti. Pedig ma már ez nem hátrány, pláne, ha tudjuk, hogy az 1,7-es motor fogyasztása egyáltalán nem vészes, cserébe nem kér PD-elemet, common rail szivattyút, kettős tömegű lendkereket és hasonló nyalánkságokat.
Hogy mennyi? A Népítélet szerzői 8, a Spritmonitor streamesei 7,5 l/100 km körüli fogyasztásról számolnak be, amibe azért nem kell belehalni. Ami a beszerzési költségeket illeti, épp vagy egy tucat van belőle eladó itthon, az árak 1-1,5 millió forint körül mozognak.
Ha úgy nézzük, mint egy hatüléses kombit, akkor már sokkal közelebb járunk a realitáshoz, mert én biztos nem ültetnék a középső ülésre senkit, ha messzire megyek. A Stream viszonylag rövid, ha pedig a két leghátsó ülését is kihajtogatjuk a csomagtartó padlója alól, megszűnik a csomagtartója.
Az üléseket kivenni, variálni se lehet, sőt, a leghátsó pad csak egyben használható, vagyis a Stream tényleg semmi extrát nem tud. Más kérdés, hogy amit tud, a mai napig hibátlanul tudja.
Még hátul is elfér egy átlagember, a középső sorban pláne. Bemászni elég könnyű, mert közben szépen előresiklik a középső pad, és a háttámla előredől, ami akkoriban nem volt általános.
Nem kell azt képzelni, hogy valódi egyterű, viszont aki ennek ellenére is ezt választja, megdöbbenve fogja tapasztalni, mennyire fantasztikus a futóműve. Nem alulkormányzott, orrtolós, ostobán billegő budi, hanem személyautósan viselkedő, pontosan kormányzódó, jófajta Honda.
Nagyon kevés ilyen egyterű-szerűséget termelt ki eddig az autóipar, tán még a Mazda Premacy volt hasonló, de annak a hétüléses verziója gyakorlatilag fellelhetetlen, mivel nálunk csak öt üléssel árulták.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Nem állítanám, hogy az 1,7-es motor csodákra képes, de elmegy ezzel a kasznival. 125 ló, nyilván öt mázsával megrakva nem lesz sem az érdi, sem más emelkedők királya, de a hegyi versenyzés amúgy sem opció ebben a műfajban. Normálisan viszont lehet vele közlekedni, még csak nem is ordít a motor.
A váltó ZSENIÁLIS. A Honda akkoriban kezdte a műszerfalra rakni a kis joystickot, a Streamé is ott van, akárcsak a lövedék-Civic-é. Gangból csak öt van, de egy takarékos hatodik csak elméletileg hiányzik, hisz nincs meg a hozzá tartozó nyomaték sem.
Nézzük még a kritikus kérdést, a megbízhatóságot és a romlandóságot. Annyit mondok, ez egy rövid bekezdés lesz, a Népítéleten 8,16-os átlagot futó autóknál ez így szokott lenni. Egyetlen ítélkezőtől sem adott négyesnél rosszabb osztályzatot, ez még a megbízhatóságukról híres Toyotáknak sem szokott sikerülni.
Olajcsere, fékbetét-csere, ablaktörlő és hasonlók: ezek a streamesek gondjai. Nepperünk féktárcsát cserélt a németországi eredetű kocsin, meg még a bontóból szerez egy hátsó ablaktörlőmotort, mert a tengely simán letört.
Nem akarom azt az benyomást kelteni, hogy a Streammel egyfajta praktikum-mennyországba vesz belépőt az ember, de a többségnek pont elég az, amit egy ilyen kocsi tud, a többség amúgy sem szórakozik az ülések variálásával.
Azt végképp nem szeretném elhitetni senkivel, hogy a puhaság-detektorja kiakad a túlvezérléstől, mert a Hondában is mindenhol kemény, egybeműanyagok burkolják a teret, viszont az autó még így tizenévesen is jól összeszereltnek és tartósnak tűnik, a kárpitok meg tartósak, a technika meg pláne.
Sok alternatívája sincs, a már emlegetett Premacy fehérholló-hétülésese, esetleg még a Dacia Logan MCV jöhet szóba. A Mazda már olcsóbb, de némelyiket kezdi megenni a rozsda. A Dacia akár ugyanennyiért beszerezhető fiatalabban - még új korában is öregebbnek tűnt a kivitelezés színvonala miatt, mint ez a Honda 12 évesen. A Dákó benzinmotorjaira ez hatványozottan igaz, és a Logan első generációjának sem világbajnok a korrózióvédelme.
Talán még ott az Opel Zafira első generációja, szinte gombokért, többet nem is ér, mert ez a típus nem az Opel legjobb korszakában született.
A Streammel viszont az a legnagyobb baj, hogy nagyon kevés fut belőle egész Európában, és még így sem a legolcsóbb. A Honda Stream alacsonyabb kategóriája átlagánál, az 1590 milliméteres teljes magasság nem éri el a Renault Scénicét. Belső magassága meghaladja a nagyobb méretű Honda Shuttle buszlimuzin fejterét.
457 centis teljes hossza alapján az autó a klasszikus egyterűek osztályába sorolható. Egy hétüléses egyterűnél a harmadik üléssor mögött rendszerint kevés hely marad a csomagoknak. A Stream csomagtartója hét személy mellett 158 literes teret nyújt. A hátsó két ülés padlóba hajtásával ez 435 literre növelhető. A középső üléssor eltávolításával 1520 literes maximális teret nyerhetünk.
A leghátsó ülések csak egyben hajthatók a padlóba, külön-külön nem. A középső üléssor három egysége az Opel Zafirához hasonlóan sínen eltolható, az üléstámlák lehajthatók. Az első utasülés alatt kihúzható fiók található. A könyöktámaszt lehajtva asztal alakítható ki a középső üléssor szélső ülései között.
A Stream orr-részét az új Civic megoldásait követve alakították ki. A Stream elöl McPherson rugóstagot kap, elöl-hátul kanyarstabilizátorral és gáztöltésű lengéscsillapítókkal. Közvetlenre áttételezték a kormányzást, ütközéstől ütközésig 2.8-et fordul a volán.
Egy 1.7 literes, 125 lóerős soros négyhengeres benzines jelenti az alapmotort. Kifejezetten rövid a hajtáslánc 4.41-es végáttétele, aminek része van a 11.1 másodperces százra gyorsulásban. A végsebesség 190 kilométer óránként.
Más piacokon az ezerhetes motorhoz is választható automata váltó, a hazai importőr ezt a változatot nem forgalmazza.
A Streamben mutatkozik be a kétliteres, i-VTEC (Variable valve Timing and lift, Electronic Control - elektronikusan változtatható szelepvezérlés) motor. Teljesítménye 156 lóerő 6500-as fordulatnál, legnagyobb forgatónyomatéka 192 Nm négyezres fordulaton.
Az i-VTEC rendszer növeli a forgatónyomatékot a fordulatszám-tartomány nagy részében, csökkenti a károsanyag-kibocsátást és a fogyasztást. A 78 lóerős literteljesítményű erőforrással 205 kilométer/óra a Stream végsebessége kézi váltóval, százra 9.4 másodperc alatt gyorsul.
A nagyobbik motor automata váltóval is kapható. Automatával 11.1 másodperc alatt gyorsul nulláról százra a Stream, legnagyobb sebesség 200 kilométerre csökken óránként.
A kétliteres motor teljesíti az igen szigorú, 2004-ben életbe lépő Euro négyes szabványt. Átlagosan 8.6 a kézi váltós kétezres fogyasztása, az automata ennél fél literrel igényel többet 100 kilométerre.
Az ötfokozatú automata váltó soros kapcsolású (szekvenciális) üzemmódot is kínál. Az automata fokozatait kézzel kapcsolva a motort a leszabályozásig húzathatjuk, ami 7000-es percenkénti fordulat elérését jelenti.
Mind a négy kerékhez 282 mm átmérőjű tárcsaféket szerel a Honda, széria az elektronikus fékerőszabályzó és a fékasszisztens. Utóbbi vészfékezéskor a legrövidebb fékút elérését teszi lehetővé, mert a gyengén nyomott fékpedál ellenére a teljes fékerőt a fékekre ereszti.
Felhasználói vélemények
Egy felhasználó így nyilatkozott:
"320.000 km volt benne amikor eladtam, a motorján nem volt olajfolyás, soha semmi baja nem volt, mindig tette a dolgát. Olajat két csere között fél litert evett, ami semmi. A lenyűgöző az a tudat volt, hogy nem kell ránézni az autómra , mert minden OK. Reggel elfordítottam a kulcsot és ha Alaszkába kellett volna menni egy gázon az is mindegy lett volna. Fogyasztása normális használat mellett 7.5-8.5 liter között volt. Autópálya 140-nél 8.5, vegyesben 8.0, de odafigyeléssel a 7.2-7.3 is elérhető."
Ami nem tetszett, hogy az üléseket lehajtva nem tökéletesen sík a felület, van benne egy kis szintkülönbség. Rövid áttételezésű a váltója, de a megfelelő fokozatok kapcsolgatásával kanyargós hegyi utakon is jól autózható még ezzel kicsi motorral is.
Nagyon jól kanyarodik, nem tolja az orrát, forszírozott körülmények között is jól kontrolálható a kanyarokban. Viszont nagy a fordulóköre, nem tragikus, de nagy. Megoldás, tekerni kell a kormányt.
Egy féle kárpit létezik hozzá, az viszont rendkívül tartós, jó anyagból van, nem koszolódik, nem kopik. Az ülések jó tömésűek, kényelmesek. Az italtartója a szellőző rács előtt van és a nagy melegben klímázva hűti az italunkat.
Semmilyen elektromos berendezés nem romlott el rajta. Lehet, hogy a franciáknak Japánból kellene venni az elektronikát.
Az egyik ítélet írója panaszkodott az égő cseréjére. A jobb oldalival nincs probléma, a bal oldali mögött ott van a szélvédőmosó betöltő nyílása. Biztosan elkerülte a tulaj figyelmét, de a betöltőcsövet ki lehet akasztani a zárhídból és félre lehet hajtani, ami után könnyen ki tudjuk cserélni ezt is.
Tiszta vicc, hogy mennyire nem kellett rá semmit költeni, csak a kötelezőt. Mindig jó olajat kapott és törődtem vele.
A gyári Honda stabilizátor szilentek előre és hátra együtt kerültek 7000 forintba!!!! A fékek soha nem koptak félre, nem voltak bordásak, a kézifék mindig fogott. A vizsgára való felkészítés abból állt, hogy lemostam! Egy 300.000 km-es autót!
Nem egy luxusautó, de amit kell azt tudja.
Összegzés
A Honda Stream egy praktikus, megbízható autó, amely ideális választás lehet azok számára, akik egyterűt keresnek, de nem szeretnének egy túl nagy méretű járművet. A Stream előnyei közé tartozik a jó futómű, a megbízható motor és a kényelmes utastér. Hátránya lehet a korlátozott csomagtér és a nem túl modern dizájn.
Honda Stream: Praktikus családi autó vagy sportos egyterű?
A Honda Stream egy olyan autó, amely sokoldalúságával hívja fel magára a figyelmet. Képes egyszerre megfelelni a családi igényeknek és a sportos vezetési élmény iránti vágyaknak. De vajon melyik oldalát domborítja ki jobban? Nézzük meg közelebbről!
Családi szempontok
A Stream egyik legfontosabb erénye a variálhatóság. Bár a leghátsó ülések csak egyben hajthatók le, a középső üléssor sínen eltolható, így a lábtér igény szerint növelhető. Az első utasülés alatt kihúzható fiók, a könyöktámaszból asztal varázsolható, mind-mind a kényelmet szolgálják. A csomagtartó mérete hét személlyel ugyan nem túl nagy, de a hátsó ülések lehajtásával jelentősen növelhető. A megbízhatóság is fontos szempont egy családi autónál, és a Stream ezen a téren is jól teljesít. A felhasználói vélemények szerint a motor és a technika tartós, ritkán fordulnak elő komolyabb meghibásodások.
Sportos vezetési élmény
A Stream nem csak egy praktikus családi autó, hanem egy élvezetesen vezethető jármű is. A közvetlen kormányzás, a jó futómű és a pontos váltó mind hozzájárulnak a sportos vezetési élményhez. Az 1.7-es motor ugyan nem egy erőgép, de a kasznival elboldogul, a 2.0 literes i-VTEC pedig már komolyabb teljesítményt nyújt. A kanyarokban stabilan viselkedik, nem tolja az orrát, így a dinamikusabb vezetés sem okoz problémát.
Kompromisszumok
Mint minden autónál, a Streamnél is vannak kompromisszumok. A dizájn nem mindenkinek tetszik, a csomagtér mérete korlátozott, és a hátsó ülések kényelme sem tökéletes. Azonban ezek a kompromisszumok elviselhetők, ha valaki egy sokoldalú, megbízható és élvezetesen vezethető autót keres.
Végszó
A Honda Stream egy jól sikerült kompromisszum a családi autó és a sportos egyterű között. Ha valaki egy olyan autót keres, amely képes megfelelni a mindennapi igényeknek, de emellett élvezetes vezetési élményt is nyújt, akkor a Stream jó választás lehet.
tags: #honda #stream #teszt #vélemények