Fiat Punto Egy Henger Nem Működik: Okok és Megoldások
Amikor egy autó motorja nem jár egyenletesen, "mintha egy henger nem menne", az számos problémára utalhat. Ez a jelenség gyakran azzal jár, hogy az autó gyenge, rázkódik, és megnövekedhet az üzemanyag-fogyasztás. Különösen a Fiat Punto modellek esetében, mint például az 1.2 8V változat, előfordulhatnak specifikus meghibásodások, amelyek ilyen tünetekhez vezetnek. A hiba konkrétan az, hogy nem kap gyújtást az egyik, vagy akár több henger.
A Gyújtásrendszer Működése és a Gyújtótrafó Szerepe
A gyújtórendszer alapvető részeként hivatkozhatunk a gyújtótrafóra, mely segít beindítani a jármű motorját. A gépjármű motorja elég alacsony feszültséggel rendelkezik, ez 12 V. Ám a gyújtás elindításához ennél sokkal nagyobb, több ezer voltra van a gyújtógyertyának szüksége. Ezen a ponton jön képbe a gyújtótrafó. Ez nagyon leegyszerűsítve egy nagyon aprócska transzformátor, ami a kocsi akkumulátorából származó 12 voltot képes átalakítani a szükséges, több ezer voltos feszültséggé.
A gyújtótrafó feladata rendkívül fontos, ugyanis ez az alkatrész segít előállítani a gyújtógyertya két pólusa közötti szikra keletkezéséhez szükséges feszültséget, amely aztán az üzemanyag-levegő keveréket begyújtja. Tehát a motor beindításában van kulcsszerepe. Többféle típusa is létezik, és gépjármű típustól függően eltérő lehet a kialakítása. Vannak olyan esetek, amikor a gyújtótrafó működéséhez gyújtókábel kell, más esetekben viszont a hengerfejbe építve, közvetlenül a gyújtógyertya fölött található meg. A gyújtótrafó (pontosabban az általa biztosított, nagyobb energia) nélkül képtelen lenne a gyújtógyertya létrehozni a gyújtáshoz szükséges szikrát. Tehát lényegében ez az autó egyik nagyon fontos alkatrésze, mely nélkül az járművet el sem tudnánk indítani. Fontos tudni, hogy általában egy motor minimum négy gyújtótrafóval rendelkezik, ezek pedig néha, egyetlen tekercscsomagban kaptak helyet. Egy Fiat Puntóban tulajdonképp két trafó van, csak egy tokban, ami párban látja el a hengereket.
A Gyújtótrafó Meghibásodásának Tünetei
Annak, hogy a gyújtótrafó meghibásodott számos tünete van, melyeket mindenképp komolyan kell vennünk. Általában ezek a tünetek nem külön-külön észlelhetőek, hanem egyszerre több is tapasztalható.
A Motor Nehezen Indul El vagy Leáll
- Ha egyáltalán nem, vagy csak nehézkesen indul be a motor, az utalhat a gyújtótrafó meghibásodására. A legtöbb modern autóban nemcsak egy gyújtótrafó van, hanem több, és ha sok meghibásodik, akkor gondot okozhat az elindulás.
- Ha a motor rosszul gyújt gyorsításkor, hirtelen fékezéskor vagy akár alapjáraton, vagy le is áll, akkor arra kell következtetnünk, hogy a motor hengerek gyújtása nem megfelelő. Ezek mögött a legtöbb esetben gyújtáskimaradás áll, ilyenkor nem megfelelő a motor egy vagy több hengerének gyújtása. Ez a probléma nagyobb valószínűséggel jelentkezik akkor, amikor a motor terhelés alatt van.
Megnövekedett Üzemanyag-fogyasztás és Károsanyag-kibocsátás
- Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy sokkal kevesebb kilométert tudunk megtenni egy tankolással, mint általában, akkor a megnövekedett fogyasztásnak intő jelnek kell lennie, hogy valami nem működik rendesen az autóban. Gyakran a hibás gyújtótrafó okozza a gondot, ugyanis ha a gyújtógyertyák a meghibásodás miatt nem kapnak megfelelő energiát, akkor a rendszer több üzemanyagot használ fel, hogy ellensúlyozza a problémát.
- Ha a motor terhelés alatt áll, és gyújtáshiba lép fel, akkor az nemcsak kellemetlen szagokkal, de a kibocsájtott káros anyagok növekedésével is jár. Ha ezt tapasztaljuk, akkor gondoljunk arra, hogy akár a gyújtótrafó hibája is okozhatja ezt a jelenséget.
- Tapasztalhatjuk azt is, ha gázszag árad a kipufogóból, amely menet közben erőteljesen durrog.
CHECK ENGINE Lámpa és Teljesítménycsökkenés
- Ha felvillan a motorellenőrzés (CHECK ENGINE) lámpa a műszerfalon, az egyértelműen arra utal, hogy valami gond van a motorban. Mint más meghibásodás esetén, a gyújtótrafó hiba következtében is felvillan a motorellenőrző lámpa (CHECK ENGINE).
- Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy az autó gyengén gyorsul, akkor azt a gyújtótrafó hibája is okozhatja. A gyújtótrafó hiba jelei közé felsorolhatjuk emellett az akadozó üresjáratot, és azt, hogy csökken az autó teljesítménye. Az autó elkezd rángatni, olyan mintha le akarna állni, ingadozik az alapjárat, menet közben pedig gyenge az autó teljesítménye.
- A Check Engine lámpa viselkedése is árulkodó lehet: hol folyamatosan sárgán világít, akkor nem megy az autó, ha pedig villog, akkor megy normálisan.
Gyújtótrafó teszt
A Fiat Punto 1.2 8V Specifikus Motorvezérlő (ECU) Hibái
Sajnos az 1.2 8V változatok Magneti Marelli IAW 59F/5AF típusú motorvezérlői hajlamosak a meghibásodásra. Ennek jellemző tünete, hogy nem megy két henger, az autó gyenge, rázkódik, check engine világít, vagy villog. A meghibásodást a gyújtótekercs(ek) hibás árnyékolása okozza. A trafó öregedésével berepedezik és a gyújtáshoz használt nagyfeszültség átüt a primer oldalra, és tönkreteszi a motorvezérlő két trafó kimenetének végfokát. Ezáltal azt a trafót, amelyiknek a végfoka tönkrement, nem tudja működtetni a vezérlő, így a hozzá tartozó két hengerben égéskimaradás jelentkezik, nem járnak az 1-4 vagy 2-3 hengerek.
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
Egyéb Lehetséges Okok és Diagnosztika
Gyújtógyertyák és Gyújtáskábelek
A gyújtáselosztó fedél alá szívesen beköltözik ilyenkor a pára és lerendezi a szikrát. Ha bemelegszik a motor, akkor kiszárad, ezért nehéz detektálni. Beindult a párás, nyirkos idő, ilyenkor szokott előjönni, hogy lepárásodik az elosztó alatt, illetve a kopás miatt gyengébb a szikra, gyújtáskihagyás. Gyújtáselosztó fedél, rotor és gyertya csere sok esetben megoldja a problémát, így újra megy az összes henger.
Érdemes cserélni ilyen esetben a gyertyákat és a gyújtáskábeleket is, főleg, ha nem tudjuk mikor, vagy régen voltak cserélve, ugyanis a hibás gyertya, és/vagy gyújtáskábel is elősegítheti az amúgy elöregedett trafó átütését, ezzel a motorvezérlő meghibásodását. Lehetőleg NGK BKR5EZ gyertyát vásároljunk (ha az autó gyártási dátuma 2004.10.). A gyertyakábelek ellenállását érdemes megmérni. A kábel hiba gyakran az ellenállás mérésével is kiszűrhető. Ha az rendben, megnézhetjük sötétben nem látsz-e szikrákat a kábel és a motor között.
Befecskendező Szelep Problémák
Egy másik lehetséges ok az, ha az egyik henger befecskendező szelepe romlott el. Ennek ellenőrzéséhez szét kell húzni az injektorokhoz menő elektromos csatlakozót, majd az injektorokhoz menő aljzatban ellenállásokat kell mérni. Egy esetben a vizsgált négyből háromnál kijött az 1.6 ohm, a negyedik érintkezőnél pedig semmi, ami a befecskendező szelep, illetve a hozzá menő vezeték hibájára utalt.
Szenzorhibák
Egyéb szenzorok meghibásodása is okozhat hengerleállást. Ilyen például a hűtőközeg hőszenzor, amelynél feszültség túl alacsony hibakód jelentkezhet. Szakadt, vagy zárlatos lehet az érzékelő (esetleg kábel), egyszerű ellenállásméréssel megtalálható a baj, de előtte húzzuk le az érzékelőről a kábelt. A szenzor a motor bal oldalán, a tőled távolabbi felén van valahol. Érdemes lehet megnézni a MAP-szenzort és a gumicsövének a tömörségét, valamint a lambdaszonda működését, amely visszaszabályozhatja az injektort egy hengerre, ezért döcöghet az alapjárata is, nehezen pöröghet fel.
Kompresszióhiány
Végül, de nem utolsósorban, kompresszióhiány is okozhatja, hogy egy henger nem jár. Érdemes mérni egy kompressziót és imádkozni, hogy nem gyűrűtörés/kopás van, hanem csak a szelepek közül a koksz miatt nem zár egy rendesen.
Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001
Gyújtásrendszer és ECU Tesztelése
Amennyiben gyújtás problémákra gyanakszunk, érdemes elvégezni a gyújtótrafó tesztelését. Ezt még a csere előtt tegyük, meg, mert ezzel a teszttel tudunk meggyőződni arról, hogy a csere valóban szükséges vagy sem. A gyújtótrafó tesztelését jellemzően egy szemrevételezéssel kezdi a szerelő, melynek során mechanikai sérüléseket keres a gyújtótekercsen vagy a burkolaton. Emellett megnézi az elektromos vezetékeket és a csatlakozókat is, hogy nem sérültek-e, esetleg nincs rajtuk oxidáció. A trafókat is mérhetjük, bár egy jó érték még nem garancia arra, hogy üzemi körülmények között is megfelelő és nem teszi tönkre a motorvezérlőt.
Ha P0351 vagy P0352 - Gyújtótekercs primer / szekunder áramkör hibakódot tárolt az ECU, az sok jót nem jelent. Természetesen ez sem jelenti rögtön azt, hogy a motorvezérlő is hibás. Egy egyszerű módja, hogy kiderítsük, az ECU-val is baj van, ha feljegyezzük a hibakódot, majd töröljük a hibát. A két trafót cseréljük fel egymással, és így indítsuk be a motort. Leállítás után olvassuk ki újra a hibatárolót.
ECU Tesztelése Multiméterrel
Egy multiméter segítségével is könnyedén megállapíthatjuk egy motorvezérlőről, hogy hibás-e. A képen pirossal jelölt 10-es és 38-as érintkezőkön kell mérni. A műszer legyen dióda (folytonosság mérés) állásban, és a képen látható módon a piros mérőszondát tegyük az egyik csavarra, vagy az alumínium burkolatra, a fekete mérőszondát pedig először a 10-es, majd a 38-as érintkezőhöz érinteni. Várjuk meg, míg az értékek stabilizálódnak. A két értéknek 450-550 között kell lennie, és pontosan meg kell egyezniük. Ha nem mérhető érték, vagy a két mért érték a legkisebb mértékben is eltér egymástól, az meghibásodott motorvezérlőt jelent. Bizonyos esetekben a jó mért érték sem garantálja azt, hogy a motorvezérlő tökéletesen működik, eltérő hőmérsékleten, stb.
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a fontos mérési értékeket:
| Mért alkatrész | Mérési pontok | Ideális érték tartomány | Mérési mód / megjegyzés |
|---|---|---|---|
| Motorvezérlő (ECU) | 10-es és 38-as érintkező (földhöz képest) | 450-550 | Dióda (folytonosság mérés) állásban, a két értéknek pontosan meg kell egyeznie. |
| Gyújtótrafó (szekunder tekercs) | Két nagyfeszültségű csatlakozó | 7,3k-7,5kOhm (ideális); 6660 Ohm - 8140 Ohm (elfogadható) | 20kOhm méréstartományban mérve. Ha ezen kívül esik, cserélni kell. |
Elég veszélyes lehet, ha a gyújtótrafó ellenőrzését nem egy hozzáértő szakember végzi el. Ha nem vagyunk jártasak a dologban, akkor a biztonság kedvéért ezt a műveletet bízzuk egy szakemberre! Ezt a procedúrát egyrészt azért sem ajánlatos otthon elvégezni, mert a gyújtótrafó helye járművenként eltérő lehet. Annak pontos helyét az autó használati útmutatójában le kell ellenőrizni, másrészt a gyújtással kapcsolatos diagnosztikai munkáknál az áramütés veszélye is fennállhat!
Grande Punto EGR szelep problémák
ECU Csere: Lehetőségek és Kihívások
Ha a fentiek alapján megállapítottuk, hogy a motorvezérlő meghibásodott, akkor azt (is) cserélni kell. A Puntoban gyári indításgátló van, a motorvezérlő csak a feltanított kulcsokat fogadja el, ezek nélkül nem indítható, valamint a motorvezérlő és a fedélzeti számítógép egymással szoftveresen össze van kötve. Ezek miatt bontott motorvezérlő másik autóba építve nem indítható.
Bontott, Nullázott vagy Új ECU
- Az egyik lehetőségünk, hogy komplett bontott készletet vásárolunk, mely a motorvezérlőből, a body-ból, a kulcsokból és legalább a gyújtáskapcsoló zárbetétéből áll. Sajnos így sem kerülhetjük el a szoftveres illesztést, mivel az óracsoport villogni fog. További problémát jelenthet, hogy a miénktől eltérő felszereltségű body-t kaphatunk, pl. lehet, hogy a gyári távirányítóról le kell mondanunk, valamint a Fiattól történő kulcspótlást is elfelejthetjük, hiszen egy másik autó biztonsági rendszerét szereljük át a miénkbe, így alvázszám alapján nem készíthető hozzá már kulcs.
- A másik lehetőség, ha nullázott motorvezérlőt keresünk. A nullázás azt jelenti, hogy a motorvezérlőből szoftveresen „szűz” állapotba van állítva, nem tartalmaz indításgátló kulcs adatot és nincs összekapcsolva body vezérlővel. Egy ilyen motorvezérlő az autóba építés után az első gyújtás ráadáskor összekapcsolódik a body-val, átveszi attól a kulcsok adatait, és ezután csak ezzel a body-val fog együttműködni (elveszíti „szüzességét”), más autóba csak újabb nullázás után szerelhető.
- Mindezek miatt legbiztosabban új motorvezérlő vásárlása. Természetesen az ár is ehhez igazodik, az új motorvezérlő jóval drágább a használtnál.
Fontos tanácsok ECU csere előtt
A fentiek miatt nagyon ajánlott legfeljebb 5 évente cserélni a gyújtótrafókat. A meghibásodott ECU cseréjét csak a trafók cseréje után végezzük el! Ha nem így teszünk, az új motorvezérlő is hamarosan elhalálozhat. Bármelyik lehetőséget is választjuk, fontos tisztában lenni azzal, hogy ha bontott, használt motorvezérlőt vásárolunk, nem garantálható, hogy mennyi ideig fog működni, vagy nincs-e a miénkhez hasonló trafó meghajtó végfok hibája.
A vásárlással kapcsolatban a legfontosabb, hogy az autónkhoz való motorvezérlőt kell választanunk, ugyanis a különféle motor és autó változatokhoz ugyanolyan kinézetű, de szoftverben, illetve hardverben eltérő motorvezérlő létezik. Ebből az IAW 59F az ECU típusa, az M3 a 2-es Punto Euro3-as 1.2 8V motorváltozatát jelöli, a HW023 az ECU hardver változata, a 3804 pedig a szoftverváltozatot jelöli.