A Fiat Doblo vezérléscsere: Átfogó útmutató a karbantartástól a cseréig

A vezérléscsere kiemelt fontosságú karbantartási feladat, elhanyagolása akár súlyos és költséges motorhibához is vezethet. Ebben a cikkben összefoglaljuk a legfontosabb tudnivalókat a Fiat Doblo vezérlés cseréjével kapcsolatban.

A Fiat Doblo egy rendkívül praktikus modell, amely a személyautó és a kis haszonjármű előnyeit ötvözi, ezért alkatrészei igen keresettek. Gyártása 2000-ben indult Brazíliában, majd 2010-től a második generációval folytatódott. Érdekes és nem szokványos, hogy a második generáció megjelenése után sem álltak le az első generációs változat gyártásával, melyek ma is sorozatban készülnek Doblo Classic néven Törökországban. A Fiat Doblo alkatrészek minden szempontból tudják, amit minden Fiat gyártmánynak, vagy a Fiat-beszállítótól származó alkatrésznek tudnia kell, még annak ellenére is, hogy Európában soha nem gyártották a modellt, csak olyan helyeken szerelték össze, mint amilyen Törökország, Brazília, Oroszország (Tatárföld) vagy Vietnam.

Mikor esedékes a vezérlés csere a Fiat Doblo esetén?

A vezérlés cseréjének időpontja két fő paraméter alapján dönthető el (amennyiben még nem szakadt el a szíj, vagy nem ment tönkre valamely eleme): nagyjából 3-6 évente, de 60.000 - 120.000 km-enként cserélni javasolt. Ez típustól, gyártói ajánlástól, valamint a gépjármű korától is függ, akárcsak az olajcsere vagy váltóolajcsere.

A gyártó előírásai

Sok Fiatot szereltek az 1.6-os Multijet-motorral, és sok esetben érkezett panasz a nem megfelelően cserélt vezérműszíjak miatt. A gyártó előírása szerint a vezérműszíjat 150 000 km vagy 5 év futás után tanácsos cserélni, ha a jármű nem rendelkezik részecskeszűrővel. DPF-fel szerelt jármű esetén 140 000 km-t, illetve 5 év használatot írnak elő. Fontos tudni, hogy a vezérműszíj cseréjekor érdemes elvégezni a feszítő- és vezetőgörgők, valamint a hűtőfolyadék-szivattyú cseréjét is, hogy elkerüljük a későbbi problémákat.

Sajnos univerzális válasz nem adható a kérdésre, mivel a csereperiódus ideje autótípusonként jelentős eltérést mutathat. Vannak olyan gyártók, akik egzakt futásteljesítmény (pl. 200.000 km) helyett inkább időszakot adnak meg (pl. 10 év). Minden esetben érdemes az autó műszaki könyvét megtekinteni, amely tartalmazza a vezérléscsere pontos részleteit.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Egyes szakemberek azt javasolják, hogy a gyári előírásnál használjunk rövidebb csereperiódusokat a biztonság kedvéért. Egy arany szabály van: ha használt autót vásárolunk, mindenféleképpen érdemes egyből lecseréltetni a vezérlést. Nem tudhatjuk a jármű javítási történetét, vagy sajnos nem mindig bízhatunk benne, inkább érdemes kicseréltetni, még akkor is, ha megbontáskor újszerűnek tűnik.

A vezérműszíj vagy vezérműlánc működése és különbségei

Bár sokszor egyben kezelik a vezérlési rendszert (hiszen feladatuk is egy), a gyártók döntése, hogy vezérműszíj vagy vezérműlánc megoldást alkalmaznak. A vezérlési rendszer feladata, hogy összekapcsolja a vezérmű- és főtengelyt, a mozgási energia átadása pedig történhet vezérműszíjjal vagy lánccal.

A vezérműszíj

A vezérműszíj a főtengelyt köti össze a vezérműtengellyel. A lényege, hogy a motor főtengelye és a vezérműtengelye olyan tökéletes összhangban forogjon, hogy a négy ütem a lehető legtökéletesebben menjen végbe. Amikor a motort indítjuk, akkor a főtengely végén lévő bordás kerékre helyezett vezérműszíjat az óramutató járásával megegyező irányba elkezdi forgatni, mely meghajtja a vezérműtengely fogaskerekét vagy kerekeit attól függően, hogy soros 8 vagy 16 szelepes a motorunk, vagy esetleg V6 24 szelepes. A vezérműszíj, ugyan erős anyagból készül, de ez is sérülékeny. Az, hogy csak úgy magától elszakadjon kvázi lehetetlen, mindig megvan az ok, hogy miért következett be a szakadás.

A vezérműlánc

Ha vezérműláncos az autója, a gyártók általában nem határoznak meg kifejezett csereperiódust, csak ellenőrzést. Ezeknek a cseréje akkor szükséges, ha hangja van, ami úgy jellemezhető, hogy megváltozik a motor hangja, mélyebbre, kicsit csattogósra. Vagy ahogy a köznyelvben megjelent, a "benzinesből dízel lett!" Így jogosan gondolhatnánk, hogy egy láncos motor sokkal jobb, mint egy szíjas, mert ezzel nem kell foglalkozni. Sajnos ebben a formában ez nem igaz, mivel van olyan benzines alacsony köbcentis motor, melyeknél láncot alkalmaztak, és tapasztalataink alapján 100-150 ezer kilométerenként igenis ezt is cserélni kell, jellemzően amelyek egy sorosak. Ilyenek például a Skoda Fabia, Fiat 1,3 JTD, vagy Opel Corsa 1,0 és 1,2 motorjai.

A vezérműlánc íves terelőkön és hidraulikus, az olajnyomással dolgozó feszítőn fut, amelynek kenésre van szüksége, amelyet ugyanúgy a motorolaj biztosít, mint ahogyan a motor egyéb belső alkatrészeit is. A láncos motorok esetén tehát még egy kicsivel fontosabb a motorolaj cseréje és az olaj minősége, mert különben a lánc a szükségesnél is sokkal jobban kopik.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

Jó tanács a vezérműláncos motorok használóinak: használjuk a kéziféket, és ne a motorfékre bízzuk a garázs előtti parkolást! Ebben a pozícióban folyamatosan feszül a lánc, és az autó teljes súlya feszíti azt.

Milyen jelek utalnak a vezérlési rendszer meghibásodására?

A csereperiódus előtt is meghibásodhat a vezérlési rendszer. A műszaki probléma leggyakoribb jelei a következők:

• Alacsony motorteljesítmény: A vezérlés rendszer feladata, hogy összekapcsolja a vezérmű- és főtengelyt. A mozgási energia átadása történhet vezérműszíjjal vagy lánccal. Amennyiben ezek az alkatrészek a használat következtében megnyúlnak, csökkenhet a motorteljesítmény.
• Gyakori gyújtáshiba: A meghosszabbodott, kinyúlt vezérműszíj hatására a szelepek nyitási és zárási sebessége lassabb. Ennek következtében gyakori gyújtáshiba léphet fel. Amennyiben rendszeresen tapasztal nehézséget a gyújtás adásakor, javasoljuk, hogy forduljon szakemberhez a problémával. Ellenkező esetben költséges motorhibához vezethet a műszaki probléma.
• Olajfolyás: Szivárgó olajra lett figyelmes a vezérműszíj területén? Ez lehet a vezérlő rendszerben található kilazult csavar, elhasználódott tömítés, kopás és túlmelegedés oka is.
• Motorhiba: Arra lett figyelmes, hogy túl gyorsan forog a motor? Teljesen leállt a motor forgás? Mindkét hiba oka lehet az elszakadt vezérműszíj. Az utóbbi esetben a szakadás lehetetlenné teszi, hogy a főtengely meghajtsa a vezérlést, ezért nem forog a motor. Míg az előbbi esetben az elégtelen kompresszió miatt forog túl gyorsan a motor.

Érdemes figyelni a vezérlés hibájára utaló jelekre, az átugrott vezérlésre utalhat a motor egyenetlen járása, erőtlensége, míg a vezérműlánc nyúlása a zajos vezérlésből lehet felismerhető.

Amennyiben a fenti hibák bármelyikét észleli, érdemes haladéktalanul felkeresni egy szervizt. A megfelelő szakismeretek hiányában lehetetlen egyértelműen diagnosztizálni a vezérlés hibáit, így mindenképpen képzett és tapasztalt szerelő segítsége szükséges.

A vezérléscsere költségei és a szükséges alkatrészek

Bár a vezérléscsere ára igen borsos lehet, a probléma ignorálása még költségesebb műszaki komplikációkhoz vezethet. A vezérléscsere komoly műszaki ismereteket és speciális szerszámokat igénylő feladat, amely nem végezhető el otthoni körülmények között. Minden esetben válasszon megbízható és tapasztalt szervizt a cseréhez.

Grande Punto EGR szelep problémák

A vezérléscsere árak általában 40 000 - 80 000 forint közötti összeget jelentenek. A pontos összeget befolyásolhatja a munkadíj mértéke, az autó típusa és egyéb szempontok. Példaként lássuk az AKH szervizek árait:

A karbantartás során nem csupán a vezérműszíj vagy lánc kerül cserére. Ilyenkor minden esetben a gyártói instrukcióknak megfelelően járnak el a szakemberek, és általában az alábbi alkatrészeket cserélik:

• Feszítő görgők
• Főtengely szimeringek
• Hűtőfolyadék
• Vezető görgők
• Vezérműtengely szimeringek
• Vízpumpa

Lépésről lépésre: A vezérműszíj cseréje Fiat Doblo 263-as modellen

A ContiTech részletes útmutatót ad a vezérműszíj cseréjéhez egy Fiat Doblo 263-as modellen. Fontos megjegyezni, hogy bár egyes motoroknál a szelepfedél eltávolításával és csak a vezérműtengely lerögzítésével is megoldható a vezérléscsere, más esetekben egy sor speciális szerszámot kell alkalmazni a feladathoz. A teljes művelet becsült ideje 2,7 munkaóra, és a következő speciális szerszámokat igényli:

• vezérműtengely-rögzítő - OE no. 1870836000
• vezérműtengely-rögzítő - OE no. 1870896900
• lendkerékrögzítő - OE no. 1860898000
• forgattyústengely-rögzítő - OE no. 2000003000
• ellentartó - OE no. 1870815000

Előkészületek

Az előkészületek során az alábbi műveleteket kell elvégezni, a tiltásokat pedig be kell tartani:

1. Azonosítsa a járművet a motorkódja alapján!
2. Húzza le az akkumulátor saruit!
3. A motort mindig a forgattyús tengely szíjtárcsáján keresztül az óramutató járásával megegyező irányba forgassa.
4. Ne forgassa a forgattyús és a vezérműtengelyt, ha a vezérműszíj nincs a helyén!
5. Tartsa be a meghúzási nyomatékokat!
6. Emelje fel és támassza ki a jármű elejét!

Ezt követően távolítsa el az alábbi alkatrészeket:

• a motortakaró fedelet
• a motortér alsó burkolatát
• a jobb első kereket
• a jobb alsó motorburkolatot
• a segédberendezések hajtásának a szíját, feszítő- és vezetőgörgőit
• a légszűrő házat és a hozzá vezető csövet
• a turbófeltöltőhöz vezető csövet
• a légtömegmérőt
• a motortartó csavarjait
• a vezérműszíj védőburkolatát

A vezérműszíj levétele

1. Távolítsa el a lendkerék fedelét és helyezze el a 186089000 számú reteszelő szerszámot a lendkeréken!
2. Csavarja ki a forgattyús tengely szíjtárcsájának csavarjait és távolítsa el a szíjtárcsát!
3. Szerelje le a 186089000 számú szerszámot a lendkerékről!
4. Állítsa jelre a vezérlést!
5. Húzza le a tüzelőanyagnyomás-jeladó csatlakozóját, hogy a csavart ki lehessen venni a vezérműtengelyházból!
6. Helyezze a 187086900 számú rögzítőszerszámot a vezérműtengelyházba!
7. Csavarja ki a forgattyúház fedelének bal alsó csavarját, hogy a 2000003000 számú forgattyústengely-rögzítőt fel tudja szerelni!
8. A pozíció ellenőrzése után a rögzítőt le kell venni, a feszítőgörgő csavarját ki kell venni, és a vezérműszíj leszerelhető.

Az új vezérműszíj felszerelése

1. Szerelje fel az új feszítő- és vezetőgörgőket!
2. Lazítsa fel a vezérműtengely csavarját a 1870815000 számú ellentartó segítségével!
3. A 1870836000 számú vezérműtengely-rögzítő szerszámot szerelje fel!
4. Helyezze fel az új vezérműszíjat a forgattyús tengely szíjtárcsájára az óramutató járásával megegyező irányba!
5. Bizonyosodjon meg róla, hogy a szíj nem sérül a felszerelés során! A szíj ezen ágának feszesnek kell lennie.
6. A szíjon lévő jelzéseket össze kell vetni a vezérműtengely, a forgattyús tengely és a nagynyomású tüzelőanyag-szivattyú tárcsájának jelöléseivel.
7. Ezután helyezze vissza a 2000003000 számú rögzítőt a forgattyús tengely szíjtárcsájára és csavarokkal rögzítse, majd ellenőrizze a forgattyús tengely helyzetét!
8. Nyomja le a feszítőgörgő rugóját egy csavarhúzó segítségével, amíg a jelölés a furat közepéhez nem ér!
9. Húzza meg a feszítő csavarját 23-28 Nm nyomatékkal!
10. Húzza meg a vezérműtengely-szíjtárcsa csavarjait a 1870811500 számú szerszám segítségével! A meghúzási nyomaték: 28-31 Nm + 40 °.
11. Távolítsa el a rögzítőszerszámokat!
12. Forgasson a motoron 2 fordulatot a forgási iránynak megfelelően, és állítsa az 1-es hengert felső holtpontba.
13. Próbálja meg felhelyezni a vezérmű- és a forgattyús tengelyt rögzítő szerszámokat. Ha nem sikerül a helyére illeszteni, akkor javítsa ki az eltérést a vezérlésben és ellenőrizze újra a feszítést!
14. Távolítsa el a rögzítőszerszámokat és helyezze vissza a csavart a vezérműtengelyházba az új O-gyűrűvel! Meghúzási nyomatéka: 13-16 Nm.
15. Vegye le a tartó szerszámot, és a levétellel ellentétes sorrendben helyezze vissza az alkatrészeket!
16. Megjegyzés: a forgattyús tengely szíjtárcsájának csavarját 23-28 Nm nyomatékkal kell meghúzni.
17. Jegyezze fel a vezérműszíj cseréjét és helyezze el a matricát a motortérben jól látható helyre!
18. A csere után érdemes egy próbakört menni a járművel. Ha mindent rendben talált a teszt során, akkor a vezérműszíjcsere befejezettnek tekinthető.

Összefoglaló és karbantartási javaslatok

A vezérlés nagyon fontos és összetett motoralkatrész, de sokszor sajnos nem kap elég figyelmet. Amennyiben meghibásodik, akkor legtöbbször komoly motor- és azon keresztül súlyos anyagi károkat okoz. Ezért kell a gyártó által előírt csereperiódusokat szigorúan betartani, de jobb esetben inkább rövidíteni. Az időszakos karbantartás és a vezérlési rendszerre utaló jelek figyelemmel kísérése elengedhetetlen a Fiat Doblo hosszú és megbízható működéséhez.

tags: #fiat #doblo #vezerlopanel #információ

• A tökéletes üléshuzat kiválasztása
• Teljesítmény, hangzás és stílus kipufogókkal
• Minden a Jármű Törzskönyvről
• Jézus Anyja
• VW Polo műszerfal szétszerelése