Suzuki Swift III: Mire figyeljünk a vásárlás előtt?
A Suzuki Swift fénykora az 1980-as és 1990-es évek volt, de a modell továbbra is kelendő autó. Nem túl terebélyes, 3,84 méteres hosszával és 1,73 méteres szélességével viszonylag kis autónak számít. Az 5-6 éves Suzuki Swiftek elég jól felszerelt kisautónak számítanak a használtautó-piacon.
Az olyan alapvető dolgok, mint a légzsákok és az ESP természetesen az alapfelszereltség részét képezik, de a vészfékasszisztenst és az ütközésre figyelmeztető rendszert csak felár ellenében kínálták. És a 2017-es kötelező Euro NCAP törésteszten elért eredmény is csak közepes volt: az alapfelszereltségű kocsikkal nem lehetett három csillagnál többet elérni.
A magyar gyártás ellenére az autó eléggé japánnak tűnik. Az Auto Bild 100 000 kilométeres tartóstesztjén a Swift Sport nem volt egy unalmas darab - pozitív értelemben véve. A teszten jól teljesített. Sem a futómű, sem a hajtáslánc nem hibásodott meg vagy kopott erősebben a kelleténél.
Az 1,2 literes négyhengeres motor egy régimódi, többszelepes egység, ami azt jelenti, hogy a gyors haladáshoz elsősorban nagy fordulatszám szükséges. Másrészt átlagosan hat liter benzinnel is beéri 100 km-en. A fokozatmentes automata váltónak van egy kissé szerencsétlen tulajdonsága. Erős gyorsításkor kellemetlen gumiszalag-terjeng, és könnyen megdobja a fogyasztást. A 2020-ig kínált 1.0 Boosterjet 111 LE-vel valamivel gyorsabb és takarékosabb. A finom ráncfelvarrással együtt a Suzuki 2020-ban egy új, 83 lóerős 1,2-es mild hibrid benzinmotoros változatot is piacra dobott.
Általános tapasztalatok és vélemények
A Suzuki Swift tulajdonosok általában elégedettek az autóval, különösen a megbízhatóságát és a kedvező fenntartási költségeit emelik ki. Azonban vannak olyan területek, ahol a Swift nem teljesít olyan jól, mint például a kényelem és a zajszigetelés.
A gyári ülései hosszabb útra nem valók. Cserélve lett két bontott celica ülésre 10 ezer Ft és így már tuti! A hátsó ülések jók bár inkább csak gyerekeknek vagy kis termetű felnőtteknek. Osztottan dönthetőek, óriási csomagteret létrehozva. Mindent egybevéve teljesen jó kis autó!
„Ha megbízhatót akarsz, japánt kell venni” - hangzik sokszor a vitatható igazságtartalmú kijelentés. Mégis, ha megbízható kisautót keresünk, 1 millió körül, nem mehetünk el szó nélkül a Suzuki Swift 2005-2010 között generációja mellett. A 2008-as gazdasági válság előtt a legnépszerűbb új autóként tekinthettünk a típusra, amely egyben azt is jelenti, hogy bizony bőséggel tudunk válogatni az elérhető darabok közül.
A keresgélést azonban nem érdemes elsietni: bár az autó kétségtelenül tartós, azért azt a szintű ridegtartást, amit elődje még bőven elviselt, már nem tolerálja: óvakodjunk azoktól a példányoktól, amelyeknél elhanyagolták az olajcserét és az általános karbantartást. Már csak azért is ajánlott keresgélni, mert sok a fapad autó, amelyeknél egy felszereltebb példány lényegesen többet nyújt. Ha akarjuk, egy Swiftben lehet kulcsnélküli ajtónyitás, ülésfűtés, digitális klíma és függönylégzsák is, ezeket az extrákat a GS-szintben találjuk meg.
Az alapot a GC jelenti, ebből gyárilag kimaradt az elektromos ablak, a fordulatszámmérő és még sok más is, így mi vagy a GLX vagy a GS szintek között nézelődnénk.
A Swiftek beltere igen tartós, igaz, gyakori, hogy a az ülésekben lévő szivacs elfárad, így idővel kiülik: így történhet meg az, hogy egy egyébként rendezett belterű autóban elhasználtak az ülések. A műszerfal és a többi műanyag jól bírja a strapát, a rádió zongoralakk bevonata az, amely csúnyácska lehet.
Váltótípusok
Háromféle váltóval kínálta a Suzuki a Swift ezen generációját: kézi, robotizált és automata közül választhattak a vásárlók. Előbbit az 1.3-ashoz, utóbbit pedig az 1.5-ös benzines modellhez lehetett kérni, nem meglepő módon mindkettő rendkívül ritka.
A robotizált váltónál nem szabad elfelejteni, hogy egy mechatronikával vezérelt manuális váltóról van szó. Messze nem olyan tartós, mint hagyományos társa, gyakran a kuplunggal akad gond, de olyan is előfordul, hogy a vezérlőegység megy tönkre. Érdemes alaposan kipróbálni a váltót, hogy minden rendben van-e! A hagyományos, 4 sebességes bolygóműves nem tartogat sok meglepetést, az olajcsere-periódus betartására kell figyelni.
Jó hír, hogy elődjétől eltérően a Swift ezen generációja nem igazán hajlamos a rozsdára, általában a szakszerűtlen javítás vagy egy ki nem javított sérülés okán indul el a korrózió a karosszéria elemein. Igazán csak egy rozsdagond lehet, de a gyár azt is visszahívással orvosolta: ha 2007 előtti az autó, nézz be a csomagtartóba, a korai darabok ott ugyanis a csomagtérszőnyeg alatt korrodálhatnak.
Tartós a 2005-2010 között gyártott Swiftek futóműve is, ráadásul az alkatrészek sem drágák hozzá. Egyvalamire azért érdemes figyelni: egyes tulajdonosok rugótörésről számoltak be. Ha fekvőrendőrön áthaladva ropogó hang hallatszik a futómű felől, esélyes, hogy erről van szó.
Bár a kategóriatársaihoz képest megbízhatónak számít a Swift, a gyártás során a Suzuki több esetben is visszahívta a modellt.
Baleno acélfelni specifikációk
Így például a 2007 előtt gyártottakat a rozsdásodó csomagtérajtó miatt kellett visszavinni a márkaszervizbe, de a hátsó biztonságiöv bekötési pontja, illetve az üzemanyagcső-elkopása miatt is szükség volt egyes autók javítására. Feltétlenül nézzünk utána, hogy a kinézett autó beleesik-e egy visszahívási programba és ha igen, elvégezték-e a javítást!
Leggyakoribb típushibák
ABS-kocka hiba
A 2005 és 2010 között gyártott Suzuki Swift egyik legismertebb típushibája az ABS- hidraulika tömb, vagy ahogyan a köznyelvben nevezik, az ABS-kocka meghibásodása. Maga az alkatrész ugyanis rendkívül érzékeny a megfelelő minőségű fékfolyadékra, ha annak cseréje elmarad, akkor a fékfolyadékban felgyülemlett víz és szennyeződések korrodálják az ABS-kocka alkatrészeit, ezáltal az vészhelyzetben nem képes megfelelő helyre irányítani a fékfolyadékot.
Ennek a legjellegzetesebb tünete, hogy amikor bekapcsolna az ABS, beesik a fékpedál. A fékhatás ugyan megmarad (bár az ABS nem üzemel), de igen rémisztő, hiszen sokan nem készülnek fel erre. Az ABS-kocka meghibásodása megelőzhető azzal, ha a gyártó által előírtnak megfelelően, 2 évente cseréljük a fékfolyadékot.
Bugó hang a váltóból: nyelestengely csapágy hiba
Fokozatosan erősödő, daráló hang a váltó felől? Ez a 2005-től gyártott, 1.3-as Swiftek esetén a leggyakrabban a váltó nyelestengely csapágyának elkopását jelzi. A zaj a kuplungpedál lenyomásakor elhallgat, csak a pedál felengedésével jelentkezik újra. A hibát egész egyszerűen az alulméretezett alkatrész okozza, cseréjével megszüntethető a hiba.
Váltóolaj cseréje
A nyelestengely csapágyon kívül nincs más jellemző típushibája a Swiftek váltójának. Ez azonban nem jelenti azt, hogy nem kell rájuk odafigyelni: sok más, modern autóval ellentétben van váltóolaj-csereperiódus, ez 3 év, vagy 45 ezer kilométer. Ezt nem érdemes halogatni, az elhasználódott olaj ugyanis a váltó károsodását okozhatja és akár még egy egyébként hibátlan váltót is tönkretehet.
Check-engine lámpa: katalizátor hiba
Sok Suzuki Swift tulajdonosnak okoz bosszús pillanatokat a felvillanó Check-engine lámpa és az eltárolt „katalizátor gyenge hatásfok” hibajelzés. Ezt sok esetben a gyenge minőségű gyári katalizátor-betét okozza, amely idővel már nem szűri megfelelően a kipufogógázt. Mivel a vezérlőegység nagyon érzékeny, ezért már enyhe hatásfok-csökkenésre is jelez. A tapasztalat azt mutatja, hogy ez esetben végső megoldást csak a katalizátor cseréje jelenti.
Rántás gázadásra: elöregedett a motortartó bak
Nem mondanánk kifejezetten gyakori típushibának, de az átlagnál többször fordul elő valamelyik motortartó bak elfáradása. A motortartó bak feladata, hogy a helyén tartsa a motort, továbbá elnyelje annak rezonanciáját. Ha elöregszik, megnő a motor felől érkező zaj és vibráció.
Motorválaszték
Nyugodtan mondhatjuk, hogyha Suzuki Swift, akkor benzinmotor: akár az 1.3-as vagy az 1.5-ös motorral szerelt autót vásárolnál, egy megbízható, olcsón fenntartható motort választasz. Mindkettő láncos vezérlésű, sok más mai típussal ellentétben ezeknél a vezérlés is hosszú életű. Fontos kiemelni, hogy az 1.5-öst hazánkban csak a legfelső, GS-szinthez lehetett választani, így lényegesen ritkább. Az ehhez társított váltóra nem jellemző az 1.3-as nyelestengely-csapágy problémája sem.
Nem éri meg kockáztatni az 1,3-as, Fiat-tól származó dízelmotorral. Bár keveset fogyaszt, de egy modern dízelmotorról beszélünk: nagynyomású befecskendezőrendszerrel rendelkezik, van benne turbó és kettőstömegű lendkerék is. Ráadásul a láncos vezérlés is érzékenyebb, sok autóban szorul cserére. Azaz, csak akkor érdemes ilyet választani, ha ismert előéletűt találunk, ami nagyon keveset futott.
📍[BLOG 16.] Suzuki alkatrészek webáruház. Suzuki Swift olajcsere szett 1990-2003
Összefoglalás
A Suzuki Swift egy megbízható és kedvező árú kisautó, amely ideális választás lehet városi használatra és rövidebb távokra. Azonban fontos tisztában lenni a típusra jellemző típushibákkal, és körültekintően megvizsgálni a kiszemelt példányt vásárlás előtt.
Suzuki Swift típushibák táblázata
| Típushiba | Érintett modellek | Tünetek | Megoldás | Megelőzés |
|---|---|---|---|---|
| ABS-kocka hiba | 2005-2010 | Beesik a fékpedál | ABS-kocka csere/felújítás | Fékfolyadék csere 2 évente |
| Nyelestengely csapágy hiba | 2005-től, 1.3-as motor | Daráló hang a váltóból | Csapágy csere | - |
| Katalizátor hiba | - | Check-engine lámpa | Katalizátor csere | - |
| Motortartó bak hiba | - | Rántás gázadásra | Motortartó bak csere | - |
Suzuki Swift ülésfűtés problémák
Gyakori probléma a Suzuki Swift tulajdonosok körében az ülésfűtés meghibásodása. Sok esetben a fűtőszálak sérülése vagy a hőbiztosíték leoldása okozza a problémát.
Van egy 2012 es suzukim amiben van gyári ulesfutes, de az a jelenség hogy bekapcsolom felfűt, megy egy 5-10 percig majd kihűl es nem is kapcsol vissza. Van ötlet hogy mitől lehet?
Az általam ismert Suzuki ülésfűtés esetében az áramkörben csak egy gyújtásáram és egy kapcsoló vesz részt. Ebben az esetben ellenőrizze, hogy amikor a hiba fennáll, a kapcsolón mérhető-e a bejövő és a kapcsolt feszültség. Ha a kapcsolón nem mérhető semmi, akkor a biztosítéktáblát ellenőrizze. Ha mérhető a bejövő, de a kapcsolt nem, akkor a kapcsoló a bűnös. Ha mérhető a kapcsolt tápfeszültség is, akkor az ülés alján mérjen a bemenő csatlakozóban, hogy odáig eljut-e a feszültség. Ha nem, akkor a kapcsoló és az üléscsatlakozó között van a hiba. Ha mérhető, akkor az ülésben található.
Figyeljen, mert, ha van az ülésben légzsák, akkor ugyan itt található a csatlakozója, amibe nem szabad belemérni, de ez élénken elkülönül sárga színével. Ha az ülésben van a hiba, ami valószínű, akkor ki kell venni az ülést és „megnyúzni”, ami már megközelítőleg sem otthoni feladat.
Ha az ülésfűtéslap megsérül, túlmelegszik, leold a hőbiztosíték, ami addig nem kapcsol vissza, amíg ki nem hűl teljesen. Utólag szerelt ülésfűtés esetén létezik olyan bekötés, amit a gyújtás levétele old, azaz, ha bekapcsolva hagyja az ülésfűtést és leveszi a gyújtást, az kikapcsolja és a következő gyújtás ráadása esetén sem kapcsol vissza. Ilyenkor vagy egy kis elektronika vagy egy öntartó relé oldja meg a feladatot, aminek hibája szintén okozhat ilyet. Ebben az esetben, amikor a hiba fennáll, nem mérhető az ülésbe bevezető csatlakozón tápfeszültség.