Fiat Doblo Motorvezérlő Egység (ECU) és a Vezérlés Cseréjének Átfogó Útmutatója

A gépjárművek motorvezérlő rendszere és vezérlése (vezérműszíj/lánc) egyaránt létfontosságúak az optimális működéshez és a hosszú élettartamhoz. Ebben a cikkben részletesen tárgyaljuk a motorvezérlő egység (ECU) felépítését, működését és elhelyezkedését érintő szempontokat, valamint a vezérléscsere kiemelt fontosságú karbantartási feladatait, különös tekintettel a Fiat Doblo modellekre.

A Motorvezérlő Egység (ECU) Megértése

A motorvezérlő egység, vagy ECU (Engine Control Unit), a modern autók központi agya. Napjainkban az ECU feladata, hogy a motorvezérlő rendszer érzékelő elemei által beérkező információkat feldolgozza, és ennek megfelelően reagáljon. A vezérlőegység szíve a mikrovezérlő (mikrokontroller), amiből akár többet is találunk az elvileg minden külső behatás ellen védő dobozban. A motorvezérlőt a gyártás utolsó fázisában, a jármű felszereltségétől függően programozzák és kódolják fel.

Ugyan képtelenség összefoglalóan beszélni a több ezer féle motorvezérlő egységről, több olyan szempont van, ami alapján el lehet indulni: ilyen például a működés logikája. Alapszabály, hogy - amennyire lehet - hibabiztos üzemet kell garantálni a vezetőnek. Ahogy pl. a motor is, az ECU is jellemezhető mint input és output elemek és folyamatok összességeként.

Az ECU működése és felépítése

Az input elemek például az elsődlegesen szükséges energiaellátó pontok, mint például a testkapcsolatok, az álladó feszültségellátás, vagy a kapcsolt pozitív. A bemeneti oldalon a szenzoroktól beérkező analóg feszültségeket a mikrovezérlő nem feltétlenül tudja kezelni, ezért azokat egy A/D átalakító - sokszor a mikrovezérlő része - segítségével digitális kóddá kell alakítani. A legtöbb esetben - még az A/D átalakító előtt - kiegészítő áramkörökre is szükség van, pl. szűrők, diagnosztikai, védő-, ill. feldolgozó áramkörök, stb. Jellegzetes potenciométeres jelfeldolgozás látható, ahol a soros ellenállás, ill. egy passzív elem - pl. NTC ellenállás - bekötése is megfigyelhető.

Az output elemnek számít a legtöbb olyan jellemző, ami az ECU működésének terméke. A feladat annyi, hogy fizikailag is létre kell hozni azokat a célokat, amelyek egyelőre csak mint kimeneti érték szerepelnek a mikrovezérlőben. A mai ECU-k közös vonása a nagyfokú integráltság, a csökkenő méret. Egy korszerű motorvezérlő egység, maga az elektronika egy mobiltelefonnál jóval kisebb méretű. Már a mai technológiai szinten is maga az elektronika kisebb, mint a - jelen esetben - 2x64, azaz 128 lábas két csatlakozó együttes mérete. Később megjelentek az első mikrokontrolleres ECU-k, mára a legtöbb alkatrészt SMD (felületszerelt) technológiával ültetik a többrétegű áramköri lapra. A szoftver pedig egyre nagyobb jelentőséggel bír a hardver mellett: amit tíz éve különálló integrált áramkörökkel oldottak meg, az a feladat mára rendszerint a szoftverre van bízva.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Az ECU azonosítása és lehetséges elhelyezése

Szerencsére az európai piacvezető Bosch rendszere átlátható, logikus felépítésű. Mint minden, ennél a cégnél előállított alkatrész esetében egy tíz karakterből álló számsorozat alapján lehet azonosítani az ECU-t. Esetenként megtaláljuk még a címkén az autógyár saját azonosító számát is. A Bosch számból az is kiderül, hogy az adott típusba eredetileg beépítésre került darabról, vagy rendelt pótalkatrészről van-e szó. Közel sem ilyen egyszerű az élet más gyártók esetén: egy Bendix ECU címkéje pl. három számsorozatot, valamint egy három karakteres betűkombinációt visel.

Bár a Fiat Doblo motorvezérlő egységének pontos, minden modellre érvényes elhelyezkedésére vonatkozó információ a rendelkezésre álló anyagban nem szerepel, érdemes megjegyezni, hogy az autógyárak néha elég sokat megtesznek azért, hogy az ECU élettartama még véletlenül se közelítsen a végtelenhez. Ennek egy szép megvalósítását csodálhatjuk meg: a motorvezérlő elektronikát a lehető legsebezhetőbb helyre biggyesztették: a bal első kerék elé, közvetlenül a lökhárító műanyaghéja alá. Már egy jelentéktelen koccanáskor is jó esély van az autó tulajdonosának kasszához terelésére, egy rendesebb összeg befizetése céljából. Ha ez mégsem következne be, majd a latyak, hólé megteszi amit tennie kell. Ez egy példa a rossz tervezési döntésekre, amelyek befolyásolhatják az ECU élettartamát és helyét.

Az ECU meghibásodása és javítási lehetőségei

Az ECU alapvetően megbízható alkatrész. Ez összességében még akkor is igaz, ha tudjuk, voltak (vannak) meghibásodásra hajlamos, hírhedten rossz típusok is. Az ECU meghibásodása esetén magasabb üzemanyag-fogyasztást veszünk észre, a motor egyenetlenül fog működni és teljesítménye csökkenni fog. A motor melegen leáll, de azonnal, vagy kis idő múlva újraindítható. Az autó napi első indításkor nehezen indul, vagy minden indításkor nehezen indul. Az autó csak nehezen, vagy egyáltalán nem reagál a gázadásra. A motorvezérlő műszerrel olvasva nem tárol hibakódot. Mielőtt "rossznak" minősítünk egy motorvezérlő egységet, nagyon alaposan körbe kell járni a kérdést. Sok esetben egyszerű módszerekkel még egyes jeladók sem minősíthetők, márpedig ezek hibátlan állapota alapfeltétele a rendszer korrekt működésének.

Ha az ECU meghibásodott, a legelső feladat annak eldöntése, hogy tényleg ez az alkatrész hibásodott-e meg. Ha ezeken túljutottunk, az ügyfél dönt, mi legyen. A legkézenfekvőbb, legkevésbé macerás az új alkatrész beszerzése, márkakereskedésből, viszont általában ez a legdrágább lehetőség is egyben. Másik lehetőség: megvizsgálhatjuk, hogy az ECU esetleg javítható-e. Bizonyos ECU-családok sikerrel javíthatóak, míg vannak, ahol ennek kisebb az esélye. Minden átvizsgálásra leadott vezérlő alapdíja 20.000 Ft, ezen felül számoljuk fel a javítás, illetve egyéb szolgáltatások (pl. bontott cseredarab beszerzés, klónozás) költségét. Az alapdíj kifizetése független a javítás sikerességétől, ez a bevizsgálás mindenkori ára. Alternatíva lehet esetleg a vezérlőegység "klónozása" - hozzátéve, hogy ez nem minden típusnál megoldható, és bizonyos hibáknál nem is kivitelezhető. A klónozás során erre szakosodott cégek egy másik bontott, azonos hardver számú, de remélhetőleg hardveresen hibátlan egységre másolják rá az eredeti teljes adattartalmát. A végeredmény - optimális esetben - két bitről bitre teljesen megegyező készülék. Ennek a módszernek az előnye a viszonylagos olcsósága, hátránya lehet viszont, hogy pl. a maradék 10% lesz csak javításra alkalmas, így azt tapasztaltuk, hogy 10-ből 9 alkalommal nem volt értelme kollégáink munkájának. A javítás időtartama: kb 2-5 nap, de ez időre (szabad kapacitás függvényében) kaució ellenében csere vezérlőegységet biztosítunk Önnek, így az autót a javítás ideje alatt zavartalanul tudja használni. Javítás után az egységet nem kell újraprogramozni, tökéletesen működik tovább az eredeti járművön.

How To Diagnose A Faulty ECU With No Communication

A Vezérlés Cseréjének Fontossága és Menete

A vezérléscsere kiemelt fontosságú karbantartási feladat, elhanyagolása akár súlyos és költséges motorhibához is vezethet. A vezérlés feladata, hogy összekapcsolja a vezérmű- és főtengelyt. A mozgási energia átadása történhet vezérműszíjjal vagy lánccal. A lényege, hogy a motor főtengelye és a vezérműtengelye olyan tökéletes összhangban forogjon, hogy a négy ütem a lehető legtökéletesebben menjen végbe.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

Mikor esedékes a vezérlés csere?

A vezérlés cseréje két paraméter alapján eldöntendő kérdés (már ha nem szakadt már el a szíj, vagy nem ment tönkre valamely eleme): nagyjából 3-6 évente, de 60.000 - 120.000 km-enként cserélni javasolt. Ez típustól, gyártói ajánlástól, de ugyanúgy természetesen, mint az olajcsere vagy váltóolajcsere, a gépjármű korától is függ.

Sok Fiatot szereltek az 1.6-os Multijet-motorral és sok esetben érkezett panasz a nem megfelelően cserélt vezérműszíjak miatt. A gyártó előírása szerint a vezérműszíjat 150 000 km vagy 5 év futás után tanácsos cserélni, ha a jármű nem rendelkezik részecskeszűrővel. DPF-fel szerelt jármű esetén 140 000 km-t írnak elő, illetve 5 év használatot. Minden esetben érdemes az autó műszaki könyvét megtekinteni, amely tartalmazza a vezérléscsere pontos részleteit. Egyes szakemberek azt javasolják, hogy a gyári előírásnál használjunk rövidebb csereperiódusokat a biztonság kedvéért. Egy arany szabály van; ha használt autót vásárolunk, mindenféleképpen érdemes egyből lecseréltetni. Nem tudhatjuk, a jármű javítás történetét vagy sajnos nem mindig bízhatunk benne, inkább érdemes kicseréltetni, még akkor is, ha megbontáskor úgy látszik, az újszerű.

Milyen jelek utalnak a vezérlési rendszer meghibásodására?

A csereperiódus előtt is meghibásodhat a vezérlési rendszer. A műszaki probléma leggyakoribb jelei a következők:

Alacsony motorteljesítmény: Amennyiben ezek az alkatrészek a használat következtében megnyúlnak, csökkenhet a motorteljesítmény.
Gyakori gyújtáshiba: A meghosszabbodott, kinyúlt vezérműszíj hatására a szelepek nyitási és zárási sebessége lassabb. Ennek következtében gyakori gyújtás hiba léphet fel. Amennyiben rendszeresen tapasztal nehézséget a gyújtás adáskor, javasoljuk, hogy forduljon szakemberhez a problémával. Ellenkező esetben költséges motorhibához vezethet a műszaki probléma.
Olajfolyás: Szivárgó olajra lett figyelmes a vezérműszíj területén? Ez lehet a vezérlő rendszerben található kilazult csavar, elhasználódott tömítés, kopás és túlmelegedés oka is.
Motorhiba: Arra lett figyelmes, hogy túl gyorsan forog a motor? Teljesen leállt a motor forgás? Mindkét hiba oka lehet az elszakadt vezérműszíj. Az utóbbi esetben a szakadás lehetetlenné teszi, hogy a főtengely meghajtsa a vezérlést, ezért nem forog a motor. Míg az előbbi esetben az elégtelen kompresszió miatt forog túl gyorsan a motor.

Amennyiben a fenti hibák bármelyikét észleli, érdemes haladéktalanul felkeresni egy szervizt. A megfelelő szakismeretek hiányában lehetetlen egyértelműen diagnosztizálni a vezérlés hibáit, így mindenképpen képzett és tapasztalt szerelő segítsége szükséges.

Vezérműszíj vagy vezérműlánc?

Bár sokszor egyben kezelik (hiszen feladatuk is egy), de a gyártók döntése, hogy melyik megoldást alkalmazzák. A vezérműszíj a főtengelyt köti össze a vezérműtengellyel. Amikor a motort indítjuk, akkor a főtengely végén lévő bordás kerékre helyezett vezérműszíjat az óramutató járásába elkezdi forgatni, mely meghajtja a vezérműtengely fogaskerekét vagy kerekeit attól függően, hogy soros 8 vagy 16 szelepes a motorunk, vagy esetleg V6 24 szelepes. A vezérműszíj, ugyan erős anyagból készül, de ez is sérülékeny. Az, hogy csak úgy magától elszakadjon kvázi lehetetlen, mindig megvan az ok, hogy miért következett be a szakadás.

Grande Punto EGR szelep problémák

A vezérműlánc tartósabb, de hangosabb megoldás, tovább bírja, mint a vezérműszíj (200.000 km körül), de drágább és a csere is magasabb költségű. Itt a gyártók nem határoznak meg kifejezett cserét, csak ellenőrzést. Ezeknek a cseréje akkor szükséges, ha hangja van, kb. ezt úgy tudnám jellemezni, hogy megváltozik a motor hangja, mélyebbre kicsit csattogósra. Vagy találóan ahogy a köznyelvben megjelent, a benzinesből dízel lett! Sajnos ebben a formában ez nem igaz, mivel van olyan benzines alacsony köbcentis motor, melyeknél láncot alkalmaztak, tapasztalataink alapján 100-150 ezer kilométerenként igenis ezt is cserélni kell, jellemzően amelyek egy sorosak. Például Skoda Fabia, Fiat 1,3 Jtd, Opel Corsa 1,0 1,2. Persze a vezérműlánc nem a kis hengerűrtartalmú motorokra jellemző, hanem a nagyobb és erősebb motorokra.

Jó tanács a vezérműláncos motorok használóinak. Használjuk a kéziféket és a ne a motorfékre bízzuk a garázs előtti parkolást! Ebben a pozícióban folyamatosan feszül a lánc és az autó teljes súlya feszíti azt. A vezérműlánc íves terelőkön és hidraulikus, az olajnyomással dolgozó feszítőn fut, amelynek kenésre van szüksége, amelyet ugyanúgy a motorolaj keni, mint ahogyan a motor egyéb belső alkatrészeit is. A láncos motorok esetén tehát még egy kicsivel fontosabb a motorolaj cseréje és az olaj minősége, mert különben a lánc a szükségesnél is sokkal jobban kopik.

Milyen alkatrészek cseréje szükséges?

A vezérműszíj cseréjekor érdemes elvégezni a feszítő- és vezetőgörgők, valamint a hűtőfolyadék-szivattyú cseréjét is. A karbantartás során nem csupán a vezérműszíj vagy lánc kerül cserére. Ilyenkor minden esetben a gyártói instrukcióknak megfelelően járnak el a szakemberek és általában az alábbi alkatrészeket cserélik: feszítő görgők, főtengely szimeringek, hűtőfolyadék, vezető görgők, vezérműtengely szimeringek és vízpumpa. A vízszivattyú biztosítja a motor hűtéséhez szükséges hűtőfolyadék keringetését, így biztosítva, hogy ne melegedjen túl a motor használat közben. Meghajtását általában egy bordásszíj biztosítja, amely motor főtengelyéhez csatlakoztatott elemként a vezérlés része is egyben. A vízpumpa szívja fel a hűtőfolyadékot a hűtőből, majd szivattyúzza át a motoron. Ahogyan a vízhűtő folyadék kering, elvezeti a hőt a motor alkatrészeitől, hogy azokat hűtse.

A vezérléscsere ára

Bár a vezérléscsere ára igen borsos lehet, a probléma ignorálása még költségesebb műszaki komplikációkhoz vezethet. A vezérléscsere komoly műszaki ismereteket és speciális szerszámokat igénylő feladat, amely nem végezhető el otthoni körülmények között. Minden esetben válasszon megbízható és tapasztalt szervizt a cseréhez. A vezérléscsere árak általában 40 000 - 80 000 forint közötti összeget jelentenek. A pontos összeget befolyásolhatja a munkadíj mértéke, az autó típusa és egyéb szempontok.

Az AKH szervizekben az alábbi árakkal lehet számolni:

Kategória	Ár
Hosszbordásszíj csere	15 600 Ft / óra
Vezérléscsere I. kategória	44 000 Ft / db
Vezérléscsere II. kategória	58 000 Ft / db
Vezérléscsere III. kategória	65 000 Ft / db

A vezérműszíj cseréjének lépései egy Fiat Doblo 263-as modellen

A ContiTech lépésről lépésre bemutatja a csere folyamatát egy Fiat Doblo 263-as modellen. A teljes művelet 2,7 munkaórát és a következő szerszámokat igényli:

vezérműtengely-rögzítő - OE no. 1870836000
vezérműtengely-rögzítő - OE no. 1870896900
lendkerékrögzítő - OE no. 1860898000
forgattyústengely-rögzítő - OE no. 2000003000
ellentartó - OE no. 1870815000

Előkészületek

Az előkészületek során az alábbi műveleteket kell elvégezni, a tiltásokat pedig be kell tartani:

Azonosítsa a járművet a motorkódja alapján!
Húzza le az akkumulátor saruit!
A motort mindig a forgattyús tengely szíjtárcsáján keresztül az óramutató járásával megegyező irányba forgassa.
Ne forgassa a forgattyús és a vezérműtengelyt, ha a vezérműszíj nincs a helyén!
Tartsa be a meghúzási nyomatékokat!
Emelje fel és támassza ki a jármű elejét!

Távolítsa el:

a motortakaró fedelet
a motortér alsó burkolatát
a jobb első kereket
a jobb alsó motorburkolatot
a segédberendezések hajtásának a szíját, feszítő- és vezetőgörgőit
a légszűrő házat és a hozzá vezető csövet
a turbófeltöltőhöz vezető csövet
a légtömegmérőt
a motortartó csavarjait
a vezérműszíj védőburkolatát

A vezérműszíj levétele

Távolítsa el a lendkerék fedelét és helyezze el a 186089000 számú reteszelő szerszámot a lendkeréken!
Csavarja ki a forgattyús tengely szíjtárcsájának csavarjait és távolítsa el a szíjtárcsát!
Szerelje le a 186089000 számú szerszámot a lendkerékről!
Állítsa jelre a vezérlést!
Húzza le a tüzelőanyagnyomás-jeladó csatlakozóját, hogy a csavart ki lehessen venni a vezérműtengelyházból!
Helyezze a 187086900 számú rögzítőszerszámot a vezérműtengelyházba!
Csavarja ki a forgattyúház fedelének bal alsó csavarját, hogy a 2000003000 számú forgattyústengely-rögzítőt fel tudja szerelni!
A pozíció ellenőrzése után a rögzítőt le kell venni, a feszítőgörgő csavarját ki kell venni, és a vezérműszíj leszerelhető.

Az új vezérműszíj felszerelése

Szerelje fel az új feszítő- és vezetőgörgőket!
Lazítsa fel a vezérműtengely csavarját a 1870815000 számú ellentartó segítségével!
A 1870836000 számú vezérműtengely-rögzítő szerszámot szerelje fel!
Helyezze fel a vezérműszíjat a forgattyús tengely szíjtárcsájára az óramutató járásával megegyező irányba! Bizonyosodjon meg róla, hogy a szíj nem sérül a felszerelés során! A szíj ezen ágának feszesnek kell lennie. A szíjon lévő jelzéseket össze kell vetni a vezérműtengely, a forgattyús tengely és a nagynyomású tüzelőanyag-szivattyú tárcsájának jelöléseivel.
Ezután helyezze vissza a 2000003000 számú rögzítőt a forgattyús tengely szíjtárcsájára és csavarokkal rögzítse, majd ellenőrizze a forgattyús tengely helyzetét!
Nyomja le a feszítőgörgő rugóját egy csavarhúzó segítségével, amíg a jelölés a furat közepéhez nem ér!
Húzza meg a feszítő csavarját 23-28 Nm nyomatékkal!
Húzza meg a vezérműtengely-szíjtárcsa csavarjait a 1870811500 számú szerszám segítségével! A meghúzási nyomaték: 28-31 Nm + 40 °.
Távolítsa el a rögzítőszerszámokat!
Forgasson a motoron 2 fordulatot a forgási iránynak megfelelően, és állítsa az 1-es hengert felső holtpontba. Próbálja meg felhelyezni a vezérmű- és a forgattyús tengelyt rögzítő szerszámokat. Ha nem sikerül a helyére illeszteni, akkor javítsa ki az eltérést a vezérlésben és ellenőrizze újra a feszítést!
Távolítsa el a rögzítőszerszámokat és helyezze vissza a csavart a vezérműtengelyházba az új O-gyűrűvel! Meghúzási nyomatéka: 13-16 Nm. Vegye le a tartó szerszámot, és a levétellel ellentétes sorrendben helyezze vissza az alkatrészeket!
Megjegyzés: a forgattyús tengely szíjtárcsájának csavarját 23-28 Nm nyomatékkal kell meghúzni.
Jegyezze fel a vezérműszíj cseréjét és helyezze el a matricát a motortérben jól látható helyre!