Toyota Corolla motor méretei és egyéb tudnivalók
Üdvözöljük a Toyota világában! Cikkünkben a Toyota Corolla motorjainak méreteivel és egyéb fontos tudnivalóival foglalkozunk.
A Toyota Corolla egyike a világ legnépszerűbb autóinak, melyet megbízhatósága és gazdaságossága miatt sokan választanak. A különböző generációk és motorváltozatok eltérő méretekkel és specifikációkkal rendelkeznek, ezért fontos tisztában lenni a részletekkel.
A Toyota Corolla egy népszerű és megbízható autó.
Motorválaszték és jellemzők
A Toyota Corolla modellek gyártási éve a gyárnál kezdődött, a motor verzió -s évben jelent meg. A motor magassággal a kategóriába tartozik. A motor teljesítménye {{serverconnect1.data.query_engines_ranges[0].engine_power_max}}kw és {{serverconnect1.data.query_engines_ranges[0].torque_max}}NM. változat.
A Toyota Corolla Sedan mellett szólt az 1.6 szívó benzines 1ZR motor. A ZR széria a 2000-es évek közepén jött be a japánoknál, 1.6 (1ZR), 1.8 (2ZR) és 2.0 (3ZR) hengerűrtartalommal, a blokk azonos, a hengerek és főtengely a fő eltérés, illetve a 2 literesnél már a hengerfej is. Van amúgy még a kínai piacra több változata is, de azok máshol nem elérhetőek, illetve az 1.8 verzió Atkinson-ciklusra átbolondított változata megtalálható a hibridekben.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Az 1ZR motor nem egy problémahalmaz, ha odafigyelnek a gyári előírású olajnak (0W20), akkor leginkább csak a vízpumpával lehet probléma (sajnos esetenként már akár 70 ezer km után, érdemes odafigyelni!), valamint esetleg a szelepszár-tömítéseknél, illetve a Valvematic vezérlője megadhatja magát, de ezek ritka problémák.
Egyszóval megbízható, kiforrott konstrukció, ugyanakkor nem az örökélet plusz egy km élettartam már ez sem, a „belőtt” hozzávetőleg 250 ezer km, ami nem azt jelenti, hogy ennél ki fog könyökölni, hanem azt, hogy gondosan karban tartva akár 300-350 ezret is elmehet, de arra kicsi az esély, hogy fél millió kilométer után csak megpaskolja az aktuális tulaj, hogy no, vége a bejáratásnak (amit pl.
Hogy az élet ne legyen olyan egyszerű, csak a Sedan kapja az 1ZR motort, a ferdehátú és kombi Corolla esetében ha nem Hibridet szeretnél, akkor az 1.2 literes, 8NR kódjelű turbómotort kapjuk 116 lóerővel. Amúgy a Sedan egyébként is némileg más arculatot kapott, az orra, és különösen a lámpák eltérnek a Touring Sport (TS) és Hatchback (H) változattól.
Az 1.6-os szívó motor pedig annyira radar alatt maradt, hogy amikor írott és Youtube-teszteket kerestem, gyakorlatilag csak Bolgár és Orosz nyelvűeket találtam. Azt hiszem megvan a megcélzott piaca ennek a változatnak.
Csak a hibrid? - Toyota Corolla Hatchback összehasonlító teszt #AutoPOVr
Akkumulátor információk
Ehhez a gépjárműhöz AGM technológiájú akkumulátor kell. A Toyota Corolla akkumulátorának ára átlagosan 35000-129000 Ft-ba kerül. A(z) Toyota Corolla akkumulátor mérete 17.5x19x24.2 cm. A(z) Toyota Corolla akkumulátor feszültsége 12V. A(z) Toyota Corolla akkumulátor kapacitása 64Ah, és 12V.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Vásárlási szempontok
Igazából nem akartam új autót venni. Nagyjából 3 millió körüli használt autókat nézegettem, de nem volt egyszerű a dolog. Amit kerestem egy kényelmes, megbízható autó, hétköznaponta cirka 70-90km-nyi ingázásra, plusz hétvégi vásárlások, nyaralás, stb.
Ami ugye éves szinten több, mint 20 000 km, és mivel legalább 3-4 évre terveztem így azért a 200 000 km feletti futott ajánlatokat lehúztam. A városban poroszkálás miatt az automata váltó plusz pont volt a listán, és persze ideális lenne a célra egy hibrid, de az ilyen áron futó Auris és a Prius autók nem igazán jöttek be beltér és kényelem szempontjából, illetve elég szűkös is a piac a jobb ajánlatok terén, a Camry-be pedig nem mertem belevágni, az Avensis meg ugye nem készült hibridben.
Mivel alapvetően benzines ajánlatokat néztem, szűkült rendesen a lehetőségek tárháza, leginkább a Toyota Avensis-ek és Honda Accordok vonzottak, de miután utánanéztem a Honda fogyasztásának, maradt a Toyota.
Egy rövid kitekintésem volt a Citroën C5-re (kényelem terén irgalmatlan jó autó) és persze az örök kedvenc VW Passatra, de mindkettő rövid úton elvérzett. Sajnos én viszont az Avensiseknél is azt láttam, hogy kevés a tiszta előéletű jármű.
Rendszámmal keveset raknak fel, a német import lila ködje mögé bújás is megvan, és ha át szeretném szervizben vizsgáltatni, nem túl készségesek az eladók („nincs nekem időm erre, ma jön még két érdeklődő”).
Amit megnéztem, ott is láttam érdekességeket, például 30 ezer km-nél is nagyobb olajcsere-periódusokat a szervizkönyvben, ami ugye nem egy jó ómen. Felülről szépen letakarított motort, amelynél alul látni lehetett olajfolyás-nyomokat.
Ekkor kicsit feljebb vittem a pénzlimitet, már 5 milliós autókig nézelődtem, és képbe jöttek a fiatalabb, 2-3 éves Corollák, sőt Avensisek is. A hirdetésekben itt már láttam tényleg vállalhatónak tűnő opciókat, láthatóan gondos magánszemélyek által hirdetett autókat.
Csakhogy feltűntek a keresésekben a kvázi új szalonautók, sőt null kilométeres autók is. Azért upsz, mert itt azért előjön az, hogy nem kell olyan szoros kompromisszumot kötni a kínálat által nyújtott lehetőségekkel.
A kompromisszum persze így is kompromisszum, hiszen azonos árért jobban felszerelt, adott esetben jobb hajtáslánccal bíró használt autót lehet venni. Ez nézőpont kérdése, van, akinek az fontos, hogy jobban felszerelt autóba ülhessen, van, akinek az, hogy akkor már egy valódi új autóba, ahol ő mondja meg, hogy mi az, ami fontos neki, és mi az, ami nem.
Mint kiderült, éppen aktuális Toyota Outlet akció volt, de akkor már nézzünk körül a konkurenciánál is. A Škoda nekem túl fapados volt beülve, a Mazda 3 és a VW Golf messze túl drága és az utóbbinál a TSI motorokban nem bízom (tudom, állítólag ez már nem olyan, mint a rossz hírű elődje, de hinni a templomban kell...), a Peugeot és a Citroën, illetve a Renault és Opel autóknak utána olvasva és a tapasztalatokra hallgatva pedig nem mertem bevállalni (igen, minden negatív véleményre jut egy pozitív legalább, csak hogy nehéz legyen a döntés, de ez már csak ilyen biznisz).
Pedig a Peugeot 308 nagyon tetszett. A Toyota árak amúgy nem annyira elszálltak a többi márkához képest, mint elsőre gondoltam (2019 végi árakon), a Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDi hasonló felszereltséggel azonos áron megy, mint a Toyota Corolla Sedan 1.6 Comfort Style Tech, kb. 6,5 millióért. Kicsivel olcsóbb mondjuk a Ford Focus lett volna az 1.5 PFi motorral (azt 6 millióért el lehetett volna hozni).
Persze a nagyjából azonos felszereltség nem teljesen egyértelmű, mert ebből a háromból csak a Toyotában nem volt alapból Android Auto. Itt jött elő egy nagy meglepetés, a vásárlás menete.
A Ford Petrányinál lazán kezelték a dolgot, igen ha a bekonfigurált listaár 7 millió, akkor abból elengedünk rögtön fél milliót, még itt ennyit lefaragunk, itt még próbálunk kerekíteni, esetleg lehet hozzá tudunk csapni egy téli gumi szettet, stb.
Kettős persze a játék, mert egyfelől a matek alapján a Ford annyival lett volna olcsóbb, mint amennyivel rosszabb autó szerintem. Szóval igazából csak a pszichológiai hatást adták meg, hogy a vásárló azt higgye, hogy itt aztán most hatalmas zsugát gurított, és jó üzletet köt(ött).
A Hyundai és a Toyota esetén alkudozás nem igazán volt, de ha végignézem azt, hogy mit kapok a pénzemért, akkor végül is itt alkudozás nélkül (persze marketing „1.2 milliós árelőny” és hasonló tételekkel) kapom meg ugyanazt. Csak én is először azt hittem, hogy akkor ezekből még lehet alkudozni.
Akkor csalódott voltam, de utólag belátom, hogy ez valahol még jobb is a vásárlónak, hiszen nem kell a török bazári szinten alkudozni mindenért. Ennyi az ára, ennél jobbat úgy sem kap, ennyi.
A listaára a bekonfigurált Corolla Sedan 1.6 M/T Comfort Tech autónak amúgy 7,25 millió jó magyar forint, ez az Outlet Akcióban 6,05 millió volt, tehát ha innen nézzük, akkor az 1.2 milliós árelőny és a reális ár megvan, akár a Hyundai, akár a Ford ajánlathoz nézem.
Csak azért azt is tegyük hozzá, hogy a Toyota Mayernél valahogy nem éreztem azt, hogy itt minden áron rám akarják melegíteni az autót. A Petrányiból utólag is hívtak, hogy döntöttem-e, és folyamatosan masszíroztak, hogy mi az oka, ha gondolom, jöjjek be újra, és átszámoljuk. Valahol erőszakos ez a módszer, de tény, hogy éreztem a törődést.
Ezzel szemben a Toyotáéknál valahogy nem jött ez ennyire át. Ja, és persze hozzáteszem, hogy a tesztút mindenhol csak full-fullos hibrid Corollákban lehetséges. Hogy milyen lesz egy kinézett, manuális váltós, vagy CVT-s 1.6-os Corolla, azt sehol sem tudták megmutatni.
A Ford és a Hyundai végül azért esett ki első sorban, mert beülve valahogy kevésbé éreztem szépnek és harmonikusnak az autót - szubjektív dolog, de így éreztem. A középkonzol tetején ülő „tablet” megoldás nem tetszett és nem tetszik ma sem, otromba, akár hogy is nézem, de mindhárom „dobogós” járműnél így oldották meg.
Azt viszont el kell ismerni, hogy vezetésnél kevésbé kell a tekintetet levenni az útról, mint a középkonzol közepén lévő kijelzőnél, tehát kényelmesebb így ránézni, mintha 20-30 centivel lejjebb rakják. Az már az elején viszont hátrány volt a Toyota esetében, hogy nincs Android Auto, ezt a konkurensek megugorják 2019-ben alapból.
Helyette 400 000 Ft a navigáció, 3 évig frissítve. Köszi, de ott van a Waze, de ha offline navigációt szeretnék, telefonra 18 ezer a Sygnic prémium verzió.
A 2019 október után gyártott Corollák már megkapják amúgy az Android Auto / Apple AirCar támogatást, és a korábban gyártott E210-esek részére állítólag jön a támogatás, utólag, szoftverfrissítés által. Valamikor. Valahol komikus, hogy már autóknál is tényező az, hogy milyen szoftververzió van rajta.
Kívülről a Sedan nekem nagyon bejön, szerencsére a Toyotánál valahova mélyre elkaparták azt a tervezőcsapatot, akik az 1990-es évek közepétől (Corolla E110) vizuális merényleteket hajtottak végre. Már az E170-es (2014) változat is egész korrektül nézett ki, de ez a 2019-es Corolla Sedan változat, ami E210-ként ismert, végre valóban kulturált kinézetett kapott.
Szubjektív dolog, de nekem ez jön be legjobban a három Corolla verzió közül, a jelenlegi (XV70 kódjelű) Camry-re hajaz, csak érezhetően kisebb annál.
Amennyire tudom, a Comfort Style és az Executive csomaghoz járnak a LED fényszórók, indexek és hátsó fények, az Active és a sima Comfort vagy Comfort Tech esetén HIB2 izzók, meg ékfoglalatos izzókat kapsz. Az izzós lámpák nem egy nagy esztétikai élmények, de azért rondának se mondanám őket.
A vásárlásnál némileg meglepett, hogy túl sok opció nem volt felnik terén, az Active ugye 15” acélfelnivel jön, a Comfortnál 16”-os könnyűfém felnit adnak, az Executive meg 17”-osat kap, mind a Comfort, mind az Executive esetén 2-2 plusz választási lehetőség adott még, előbbinél 17”-os, utóbbinál 18”-os méretben.
De az Outlet akciónál csak a téli guminál csak három lehetőség, más-más felnivel. Hát…. Ezzel együtt a szedán kívülről szerintem kifejezetten szép (igaz az E170 is tetszett már), főleg ilyen vörös színben.
A króm csomag dob még egy kicsit rajta, de a 16”-os gumik némileg kompromisszumosak, látványosan jobban néz ki az autó a 17”, pláne a 18” felniken.
A műszerfal a Comfort Tech esetén digitális, ami azt jelenti, hogy a fordulatszámmérő bal oldalt, és az üzemanyagmérő illetve vízhőfok-visszjelző marad sima mutatós, közötte meg egy 7”-os kijelző terül el. Erre (legalábbis manuális váltónál) kétféle kijelzőt varázsolhatunk, egy analóg sebességmérőset és egy digitális kijelzésűt.
A kijelző kb. közepe van a visszajelzésekre használva, itt lehet a sávtartó / radaros tempomat ábrája, a lejátszott zeneszám adatai (Bluetooth esetén folyamatosan az első számot mutatva, lásd később), fogyasztás, különféle beállítási lehetőségek és így tovább.
A hibridekben van egy harmadik, három „gyűrűs” műszerfalnézet, mi az 1ZR motorhoz nem kapjuk meg. Olcsó Jánosoknak biztos nem jár. Oké, nem szép dolog durcizni ezen, de azért mikor egy francia autón alsó hangon fél tucat különféle kinézet közül választhatunk, és a német gyártók is rájöttek, hogy a felhasználók szeretik a változatosságot, a Toyota japános maradt.
Van két választási lehetőséged, aztán örülj neki. Pap Tibi Toyota Camry-s „madzsar” videója után kellemes meglepetés amúgy, hogy itt a vezetéssegítő rendszerek elnevezése maradt az angol rövidítés minden esetben.
Szintén a Comfort Tech és Executive esetén 8”-os, kissé (nagyon) retro grafikájú, de legalább nem is lassú multifunkciós kijelző található középen. Ezzel azért kisebb gondok akadnak, például itt is kevés a testreszabási lehetőség (négyféle opció van, jobbára a színekkel játszik), nem ügyeltek az olyan apróságokra, hogy ugyan azt a tipográfiát használják, mint a műszerfalon (kíváncsi vagyok ennyire alap dolgot miért nem tud házon belül összefésülni a cég).
De például szoftveres gond, hogy ha Bluetooth-ra kapcsolódva játszik le zenét az ember, akkor szépen kijelzi a szám címét, sőt, a középső kijelzőn még a borítót is… de aztán ha számot váltasz, maradnak az elsőnek lejátszott szám adatai a kijelzőn. Sajnos esetlegesen, bizonyos lejátszóprogramokkal egész jól együtt működik, másokkal kevésbé. Megjegyzés: egy 2016-os Toyota Hilux fapados gyári fejegysége gond nélkül megugorja ezt az apróságot.
A tolatókamera jó dolog, de nem jelzi ki a kanyarodáskori ívet, mint például a VW vagy a Hyundai autóinál jó pár éve. Nem az a baj, hogy le van maradva, hanem az, hogy ez ismét kissé olcsó hatást kelt, egy annyira nem olcsó autónál.
Szintén ide kapcsolódik, hogy összesen egy darab USB port van elől-középen, de azt ugye a középkonzoltól jobbra, az anyósülésen ülő bal térdétől kicsit balra helyezték el az AUX csatlakozóval egyetemben. Remélem rituálisan kirúgták a 30. emeletről azokat, akik ezt így jóváhagyták.
Egyfelől miért csak egy, hiszen nincs 12V csati mellette, tehát ha kamerát akarsz esetleg a kocsiba, akkor nincs opciód, másfelől pedig ha a telefonodat és mondjuk egy pendrive-ot szeretnél bedugni, akkor választanod kell. Vagy USB-osztót használni. Külön poén, hogy erre a lehetőségre a kézikönyv is kitér.
Amúgy a könyöklőben van még egy USB és egy 12V-os csati, ezek csak töltésre használhatóak, és a könyöklő fedelén ki van alakítva két vájat a kábelek kivezetésére.
Sajnos a Toyota mérnök-szanok továbbra is úgy gondolják, hogy a Homo Sapiens Sapiens 185cm-nél megáll a növésben. Ennél magasabb ember meg ne akarjon Toyotát (a Hilux sem kivétel, pedig ott aztán lenne hely…).
Szóval én a 196cm-el vissza kellett szoknom a Carina E és Corolla E100-nál már "bevált" hátradöntött üléses pózhoz, amikor a vállam mellett van a B oszlop. Itt ez annyi plusz problémával jár, hogy az övvonaltól felfele befele dől a kaszni, így vállban „megtámaszt” a B oszlop, ha a kormánnyal tengelyben szeretnék ülni.