A Dacia Dokker: Tágas és Megfizethető Megoldás
Folytatódik a Dacia sikersztorija. Igen, nem túlzunk, sikersztori, amit a Renault ír az egykor még románnak számító márka újraélesztésével. A valaha még kifejezetten olcsónak és fapadosnak szánt Dacia ma már inkább józan választást jelent, s itthon az idei évben például már stabilan a 11. helyen áll az eladási ranglistán, májusban pedig a hatodik volt. Palettája az európai gyártók közül a legfrissebb, hiszen a Lodgy egyterű alig több mint egy éve futott be, a Logan, Sandero, Sandero Stepway sorozat pedig az elmúlt év végén debütált. Most a kishaszonjárműként és haszonjármű alapú egyterűként érkező Dokker az újdonság, szeptemberben pedig befut az új Logan MCV is.
Nos, ezt a sikert folytathatja a Dokker, a hazai piacot meghatározó céges kuncsaftok körében az év végére 3,5 százalékra fogja növelni a márka (április végén 2,9, tavaly 2,4 százalékos) piacrészét - legalábbis a hazai vezetők várakozása szerint. Azok pedig nem alaptalanok, ugyanis a Dokker és haszonjármű kivitele, a Dokker Van formás, ügyes és olcsó, s nem utolsósorban tágas.
Külső Megjelenés és Karosszéria
A Dokker megjelenése is képes meglepetéseket okozni, különösen a jobban felszerelt változatokban. Fényezett lökhárítókat és tükröket, valamint tetősínt csak a leggazdagabb, egyetlen légkondis kivitelével, az Arctic szinttel kap a Dokker. Így egészen csinos. A karosszériák mérete ülésszámtól függetlenül 4,36 x 1,75 x 1,81 méter.
Belső Tér és Praktikum
Egészen gusztusos a kizárólag kemény plasztikokból felépülő műszerfal. Sok okos és sok olcsó megoldás is látható az utastérben. A helykínálat bőséges, az utasoldali légzsák kikapcsolható, hátra pedig három isofixes gyerekülés is rögzíthető. Utóbbi nem csak tágas utas- és csomagteret ígér, hanem valóban nagyot is ad. Nincs szorongás az első üléseken.
Tartás sincs sok mondjuk, ugyanis az ülőlapok csaknem sík felületűek, s nem is túlzottan nagyok. Viszont hátul sem rosszabb a helyzet, s ha az ülések nem is függetlenek, a három utas dedikált helye adott, s még Isofix gyerekülés-rögzítőből is van három.
A praktikum jegyében a tető alatti rekeszbe mintegy 12 liternyi cucc fér, sok a praktikus megoldás, az első ajtózsebekbe például 1,5 literes palackok is elhelyezhetők, hátul 0,5 litereseknek van hely.
Motorválaszték és Teljesítmény
A Dokker kétféle benzines és kétféle turbódízel motorral, csakis ötsebességes manuális váltóval kapható. Egyedül az alap 1,6 literes, 82 lóerős benzines nem turbós. Balra a régi ismerős 1.5 dCi, jobbra a friss 1.2 Tce benzinmotor. A két dízel egységesen 1,5 literes, 180, illetve 200 Nm nyomatékát mindkettő alacsonyan, 1750 1/percnél adja le. Euro5-normásan, jelentős turbólyukkal és nem olyan élénk gázreakcióval, mint amit tudott ugyanezen motor még Euro4-esként.
Aki élénkséget vár a Dokkertől, az bizony a benzines, 115 lóerős 1.2 Tce csúcsváltozattal köthet majd barátságot. Ez a paletta egyedüli hengerenkénti négyszelepese halk és egyenletes járással.
Felszereltségi Szintek és Árak
Az alapesetben is 3 év/100 000 kilométer, opcióként hosszabbítható garanciával kínált márka újdonságai ismételten a használt autókkal is felveszik az árversenyt. A hosszú évekig hibamentesnek ígérkező üzem mellé egy kis fapadosságot társítanak. Már csupán annyit, hogy az az átlagfelhasználók számára ne legyen bántó.
Az Access alapverzió igencsak fapados, még visszapillantója sem állítható - 2 590 000 forintért így is jutányos. Alapáras a szervokormány, a 4 légzsák, a teljes értékű pótkerék. Az Ambiance 150 000 forint felárért elektromos ablakokat, távirányítós központi zárt, osztottan dönthető hátsó ülést, 15 colos felniket és állítható tükröket ad.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
Az alaphoz mérten félmillió forintos extra kiadást jelentő Arctic már légkondis, kétoldali tolóajtós, állítható magasságú kormányoszloppal és vezetőüléssel, tetősínekkel, elektromos tükrökkel, valamint ködfényszóróval szerelt, s lökhárítói és tükrei is fényezettek. Felárért tolatóradar és érintőképernyős, MP3-játszós MediaNav navigációs készülék is szerepelhet. Egyelőre sajnos nem tudjuk, hogy mennyiért, ugyanis a Dokker extralistája még jóváhagyás alatt áll, ám az biztos, hogy a tételek az autóhoz hasonlóan alacsony árúak lesznek, az ESP például már biztos, hogy 85 000 forint - a piacon a legolcsóbb.
A Dokker Van: Haszongépjárműként
„Teherautóként” nettó áron már 2 millió forint alatt is elérhető a Dokker, az (Access) alapellátmány itt is tartalmaz szervokormányt, de légzsákot csak a sofőrnek ad. A nagyobb teherbírást is adó Access+ már utasoldali légzsákot, távirányítós központi zárt, elektromos ablakokat és 15 colos felniket is sorol, valamint lökhárító- és tükörház-fényezést is ad. Közel 700 kg rakomány, valamint egy targoncával egyszerűen kivitelezhető rakodás választja el a jobb és a bal szélső képet. A Dokker bírja a terhelést, ennyitől nem ül le, hosszában szellősen fér bele egy EUR raklap.
Dacia Dokker teszt - SportVerda (Kajári Zoltán, Tordai István)
Üzemanyag-fogyasztás és Hatótáv
A Dacia Dokker üzemanyag-fogyasztása és így a hatótávja nagymértékben függ a választott motorváltozattól és a vezetési stílustól. Bár az üzemanyagtartály pontos mérete nincs részletezve a rendelkezésre álló információkban, az, hogy a modell kétféle benzines és kétféle turbódízel motorral kapható, jelentős eltéréseket eredményez a fogyasztásban és a megtehető kilométerek számában.
Az autó spórolásról, nem pedig a vezetési élményről szól. Nagy autót kapunk kis pénzért. Ez a megközelítés azt sugallja, hogy a Dacia Dokker tervezése során az üzemeltetési költségek, beleértve az üzemanyag-fogyasztást is, fontos szempont volt.
Vezetési Élmény és Futómű
Azt pedig el kell fogadni, hogy az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű egyenetlen úton billegteti a magas karosszériát, úthibán és fekvőrendőrön út, s a végállásai között 3,3 volánfordulatos kormánymű sem a közvetlen és kellemes irányíthatóságról szól. A Dokker bizony egy igásló, ráadásul olyan, amiben kellemesebb hátul utazni, mint sofőrként vezetni. Ez van, ettől még egy nagyon korrekt ajánlat. A bőséges helykínálatú, verhetetlen árú Dokker bizony akár jól is tud kinézni. Így már csak az a kérdés, hogy ki fogja a konkurenseit venni. Ez a jelek szerint nem csak bennünk vetődött fel, a Renault például a Dokker érkezésével felhagyott a Kangoo személyautó-változatainak hazai értékesítésével.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban