A Fiat Bravo 1.9 MultiJet: Stílus, Erő és Használati Tapasztalatok
A Fiat Bravo sokak számára testesíti meg az olasz autódizájn és az élvezetes vezetési élmény ötvözetét a kompakt kategóriában. Ez a cikk a Fiat Bravo 1.9 MultiJet modell használati tapasztalatait gyűjti össze, kiemelve annak erősségeit és gyengeségeit a mindennapi használat során.
A Bravo Története és Külső Megjelenése
A Fiat 1995-ben látszólag két modellt is piacra dobott a kompakt kategóriában. Az ajtók számában és némi külső dizájnban különböző Bravo és Brava egy évvel később az Év Autója díjat is besöpörte. A két modell 2001-ig volt piacon, melyet érdekes módon nem a Bravo második generációja, hanem a Stilo váltott. A korábbi formánál lényegesen élesebb vonalakkal rendelkező kompakt kifutását követően, hat évnyi kihagyás után ismét feltámadt a Bravo, mely modellről részletesebben is szó esik cikkünkben.
Már első pillantásra is egyértelmű, hogy a Fiat Bravo egy igazán megkapó autó. Sokan megfordultak utána. Ebben a kékben és ezzel a felnivel az új Fiat Bravo megszépíti az egymás után érkező munkanapokat. Öröm ránézni, egy jó értelemben vett olasz autó.
A tesztelt Bravo látványa különben becsapós kicsit: a hatalmas, 18 colos felniken feszülő peres gumikkal az autó egyszerűen gyönyörű, és egész megjelenésében ott feszül a stabil kanyarvétel ígérete. A 17 colos felnik látványosak, csakúgy mint a rajtuk feszülő 225/45 méretű gumik, a kék külsőhöz tökéletesen passzolnak a piros színű féknyergek is. A sportosságot hivatottak tükrözni az oldalsó küszöbök és a dupla kipufogóvég is. A szakavatott szemek az első hűtőrácsra pillantva a piros MultiJet feliratból azonnal kiszúrhatják, hogy a sport kivitellel van dolguk. Hátul ugyanerről árulkodik a B betűben lévő piros díszítőelem.
Belső Tér és Kényelem: Az Olasz Életérzés a Kabinban
A Bravo belseje is csábos, a gyár odafigyelt mindenre, persze ez messze nem egy alapmodell. A Bravóban ülni nagyon jó érzés, mert bármerre nézünk, minden szép. Sok helyütt láthatóan ügyeltek a részletekre: a krómozott belső kilincsek diszkrét megvilágítást kaptak, a műszerfal formaterve díjat érdemelne, a kárpitok anyaga és színe nagyon jól eltalált - akárhogy is, ez egy jó ízléssel megtervezett autó.
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
A Sport felszereltség belső kiegészítői is hozzájárulnak az exkluzív hangulathoz. Belül alumínium pedálok, bőr borítású kormány és váltógomb és fekete/kék színű sportülés várja a vezetőt. Apró figyelmesség, hogy a kormány és a váltó bőrözésénél használt cérna megegyezik a külső színnel, igaz ezeket az idő már erősen megkoptatta, így jócskán veszített a kontrasztosságából. A Sport felszereltség része a fehér számlapú műszerfal.
Üléshelyzet és Ergonómia
Beszállva magasnak tűnik a vezetőülés, amely persze állítható, sajnos csak még feljebb. Ízlés dolga, szerintem ebben is olaszautós az ülés, de az előd elbaltázott székeinél nagyságrendekkel jobb. Az üléshelyzet miatt pláne, mert a kormányt egészen maga elé húzhatja, sőt az ülések is emlékeztetnek a régebbi Alfák foteljeire: kényelmesek, szélesek, keményen tartanak és kicsit rövid az ülőlapjuk.
Apró Bosszúságok a Belső Térben
Néhány részlet azonban inkább zavaró lehet a mindennapokban. Az ajtók széles, kényelmes könyöklője alatt csak egy keskeny, rosszul használható zsebet találunk, az első ülések közti pohártartó szerencsétlen helyen van, mert egy félliteres palack már zavar a váltásban, a kesztyűtartó pedig egy fura, mély üreg, amibe alig fér valami. Ami nagyon zavaró az a műszerfal előtt a műanyag. Annyira tükröződik, hogy komolyan lehetetlen megmondani mennyivel megy az ember autópályán.
Motor és Menetdinamika: A 150 Lóerős MultiJet
A Fiat Bravo szíve a jól ismert 1.9 MultiJet dízelmotor, amely a tesztek és felhasználói vélemények alapján is kellemes vezetési élményt nyújt. A 150 lóerős 1,9-es Multijet dízellel igazi élvezet az autózás, és a motorhoz jól passzol a hatfokozatú kézi váltó is. Az 1,9 literes MultiJet 150 lóerőt és 305 Nm forgatónyomatékot nyújt. Nulláról százra kereken 9 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 209 km/h.
A Motor Hangja és a Váltó
A dízelmotorból gazdag zajpaletta tör elő, hidegen beindítva és nagyobb fordulaton melegen egyaránt csúnya, csak másképp. Ugyanakkor hangja magasabb fordulatszámon már erősen dízeles, de nem kell aggódni, nem olyan nyers és hangos, mint egy haszonjárműnél. A hatfokozatú váltóval mindig megtalálni az igazit. Nem egy japán szerkezet, de könnyen-gyorsan cserélhetjük az áttételeket, a legfelsővel autópályán jó dolgunk van. A hozzá kapcsolt hatsebességes, kissé már lötyögős váltóval fürgén mozog.
Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001
Fogyasztás
A fogyasztás tekintetében a Bravo 1.9 MultiJet kedvező értékeket produkál. A gyári vegyes fogyasztása 5,6 l/100 km. A jelenlegi tulajdonos dinamikus vezetési stílusa mellett 6,9 literrel megelégszik 100 km-re vetítve. Szem előtt tartva azt, hogy javarészt városban van használva ez az érték abszolút elfogadható egy ilyen teljesítményű, Euro 4-es motortól. A hatodik fokozat persze jót tesz a fogyasztásnak. A fogyasztása 6 és 8 liter között van. Ha autópályán nyomjuk neki, 140-160 km/h-val menve is max. 6.5l.
Futómű és Kormányzás
A futómű és a kormányzás kettős érzést hagyhat maga után. Meglepetés volt, hogy a túlméretes felnik és a peres gumik ellenére a Bravo feltűnésmentesen fogadja az úthibákat. Azonban amit kanyarban össze tudtunk hozni, az elsősorban a széles gumik érdemének tűnt, a semmi különös futómű és kormányzás nem motivál sportos vezetésre. A felfüggesztés éppen csak annyira sportos, amennyire az egy családi autónál kell - szerencsére -, így az erős kanyarokban bizony kissé megdől a karosszéria. Ráadásul rázós úton határozottan pattogóssá válik az autó, pedig a futóműben ott a lehetőség ennek kiküszöbölésére, de ehhez kellene még a normális oldalfalú gumik plusz rugózása is.
A kormányzás kellemes meglepetést okozhat. Vezetés szempontjából az első kellemes meglepetés a kormányzáshoz szükséges erő volt. Lényegében kisujjal is lehetne tekergetni parkoláskor, hála a City szervó gombnak. Autópályás tempónál már nem sok hasznát vesszük, sőt ilyenkor némileg érzékenyebb is. A kuplung dízelesen kemény, egészen lent fog, parkolásnál a nyomatékos motornak köszönhetően nem is szükséges gázt adni, elég csak a kuplunggal játszani.
Fiat Bravo 1.9 540nm 290hp 2.4bar
Helykínálat és Pakolhatóság: Kompromisszumok a Dizájn Oltárán
A Bravo a kategória egyik legszebb autója, azonban ez a külső némi kompromisszumot igényel a belső tér és a praktikum terén. Különösen a hátsó ülések és a csomagtér esetében.
Hátsó Üléssor
A hátsó üléssortól kifejezetten sokat vártunk, mert a Bravo nemzetközi sajtóbemutatóján a kategória legnagyobb lábterét ígérték. Sajnos ez nem így lett, bár a közepesen magas utasok térde valóban elfér, a lábtér inkább csak átlagos. Viszont az utasok kényelmesen szétterpeszthetik a térdüket, hiszen aligha fognak hárman utazni a hátsó üléssorban. A pad kialakítása eleve két személynek szól, akárcsak a padlóé, amit határozottan oszt két részre a “kardánalagút”, a háttámla pedig középen kifejezetten kényelmetlen, mert innen lehet kihajtani a csupán jelképesen kárpitozott középső kartámaszt. Két felnőtt tehát viszonylag kényelmesen utazhat hátul. Nem bökdösik majd egymás oldalát a könyökükkel, s a fejük sem lesz közel a plafonhoz.
Grande Punto EGR szelep problémák
Kilátás és Csomagtér
Komoly panorámára viszont ne számítsanak, mert az sajnos áldozatul esett a gyönyörű formatervnek. A látványos, meredeken emelkedő övvonalnak köszönhetően a hátsó oldalablakok alsó pereme meglehetősen magasan húzódik, és valószínűleg sok gyerek nyafog majd amiatt, hogy utazás közben nem lát ki az autóból. A kilátás hiánya egyébként a vezetőt is zavarhatja, amikor átsorolna egy másik sávba vagy mondjuk tolatna. Éppen ezért talán nem haszontalan a már említett extralistáról a parkolóradar megrendelése, már csak azért sem, mert a lökhárítók természetesen fényezettek.
Az átlagos lábtér leginkább annak tudható be, hogy az olaszok jól kihasználható családi autó megalkotására törekedtek, aminek fontos része a nagy csomagtartó. Így hát az autó 400 liternyi poggyászt képes szállítani - ami tényleg nem kevés -, ráadásul a csomagtartót sík lapok határolják, így meglehetősen kevés benne a kitölthetetlen tér. A tér tehát tágas, ám a bőröndöket kicsit macerás bepakolni. Újra csak a designra kell hivatkoznunk, mert a far szép kialakítása sajnos megkövetelte az arasznyi magas peremet és az erősen szűkülő ötödik ajtónyílást. A csomagtér bővítésére semmilyen különleges, költséges megoldást nem vetettek be: az üléstámlák minden meglepetés nélkül dönthetők 60:40 arányban, ahogy kell.
Hosszú Távú Tapasztalatok és Karbantartás
A Fiat Bravo 1.9 MultiJet hosszú távon is megállja a helyét, ahogy az alábbi tapasztalatok is mutatják. Egy 2007-ben Magyarországon vásárolt modellt sikerült megkaparintani, melyet immár harmadik tulajdonosa nyúz. Az autó előéletével kapcsolatban annyit kell tudni, hogy 2010-ben, 114 ezer km-rel került második tulajdonosához, egy Fiat szerviz vezetőjéhez, aki kellő gondját viselte az autónak. Az első tulajdonosnál nem jelentkezett semmi komolyabb gond, legalábbis a szervizkönyv és az elmondások alapján erre lehet következtetni. Az elmúlt öt évben 46 ezer km-t futott az autó, amely idő alatt sok gondosságot kapott.
Harmadik éve használjuk a kicsikét, már 140 ezer km volt benne, amikor az első tulajdonostól átvettük. Most 220 ezer km fölött járunk, és mindeddig nagyon meg vagyunk elégedve a teljesítményével. Megbízható, egyszer sem hagyott ott minket sehol. 90%-ban országúton, 10%-ban autópályán használjuk. Összességében az autó 200 e km fölött is szépen muzsikál, imádjuk vezetni.
Gyakori Hibák és Megoldások
Bár alapvetően megbízható, néhány tipikus probléma felmerülhet a használat során, különösen magasabb futásteljesítmény mellett:
- Az autó összeszerelési minősége első pillantásra meggyőző, de rossz úton apró zörgések, nyikorgások hallhatók innen-onnan.
- Átvétel után jobb oldali első lengőkar csere, és az előző tulajnál még gond volt a részecskeszűrővel. A motorolajba belejutott a gázolaj a részecskeszűrő hibás működése miatt, úgyhogy a legegyszerűbbnek láttuk a későbbi gondok megelőzése végett egyszerűen kiköttetni.
- Bemérettük a porlasztókat, 2 gyengébben muzsikált a többinél, de addig nem bántottuk, amíg nem rosszabbodott. Amikor kicseréltettük, kiderült, hogy a gázolajszivattyú tengelyén lévő hézagoló alátétből apró fémforgács jutott az üzemanyagba, ami a porlasztók meghibásodásához vezetett.
- Valamelyik izzó mindig kiég.
- A gyári rádiója nagyon nehezen találja az adókat.
- A gyújtáskapcsoló pedig kifejezetten megszokást igényel, mert a kulcs egyes állásai között nagyon gyenge a határolás, ami megnehezíti az indítást. Egy határozottabb fordítással már át is csúszunk minden köztes álláson, és az elektronika úgy értékeli, hogy egyszer már indítóztunk, így hát kezdhetjük elölről - jóval óvatosabban - az egészet.
- A központi zár néha nem nyit vagy zár, akkor kulcs, de közvetlenül utána már újra működik. Ez mondjuk 50-ből 1 alkalom.
- Egy furcsa eset volt, amikor kocsit megemelték, nyári gumi le, téli gumi fel, kocsi vissza a földre, max. 30 másodperccel később, indexek kétszer felvillantak és mind a 4 ablak teljesen leereszkedett totál magától. Kulcs sem volt benne.
Karbantartás Magas Futásteljesítmény Esetén
Ezen futásteljesítmény alatt egyetlen komolyabb gond adódott. A jobb oldali féltengely gumiharagja elfáradt, melynek cseréje időhiány miatt megcsúszott, ez pedig azt eredményezte, hogy a féltengelyt is ki kellett cserélni. 160 ezernél egy nagyobb szerviz lett végrehajtva: a motor- és a váltóolaj, valamint az összes létező szűrő cserélve lett. Új féktárcsákat és betéteket, futóműállítást is kapott a Bravo, a klíma pedig újra lett töltve.
Ár és Érték: Befektetés egy Stílusos Kompaktba
A Fiat Bravo 1.9 MultiJet, különösen Sport kivitelben, egyedi megjelenésével és jó motorjával vonzó alternatíva lehet a használt autók piacán. 5,6 millió forint a 150 lóerős dízellel és az elvártnál cseppet sem bőségesebb felszereltséggel nem számít húzós árnak. Azonban egy majdnem hatmilliós kompakt autóra itthon elenyészően kevesen áldoznak. A Bravót nem tennénk egy polcra a kategória legjobbjaival. Átlagos kvalitásokkal bír, a szép és biztonságos kasztni a legjobb benne. Újkori ára 5,6 millió forint volt, jelenleg nem sűrűn találni ehhez hasonlót a használtpiacon.
A Haszánáltautó.hu kínálatában sok 120 lóerős változat található, a tesztelttel megegyező példányt viszont csak egyet dobott a kereső, amely 1,9 millió forintért, némileg kevesebb kilométerrel vihető haza. Egy rossz hír van azok számára, akik ilyet szeretnének. A kék szín és a 17 colos felnik mögött lapuló piros féknyergek kellően sportos és egyedi megjelenést nyújtanak. Egy biztos, nem sűrűn fogunk ilyennel találkozni.