A Renault Scénic: Az Egyterű Kategória Megteremtőjétől a Jövő Koncepcióig

A Mégane és az Espace után újabb sikermodelljét újította fel a Renault. A Scenicet az egyterű szcéna meghatározó modelljeként nagy várakozás előzte meg. Húsz évvel ezelőtt teremtette meg a francia gyártó az MPV kategóriát (multi purpose vehicle) Európában. A Scénic 1997-ben az év autója lett, a modellből eddig mintegy ötmilliót adtak el. Két évtizeddel a Scénic bevezetése után már a negyedik generációs egyterű Renault-modellnek örülhetünk. Megjelenése óta 5 millió darab talált belőle gazdára, 1997-ben az Év Autója címet is bezsebelte és családok milliói örülhettek tágas, okos, praktikus belsejének.

Míg 2007-ben nagyjából háromszor annyi egyterűt adtak el, mint szabadidő-autót, addig ez az arány mára megfordult, és az egyterűek piaca egész apróra zsugorodott. De mégsem olvadt jelentéktelenné, sőt, az utóbbi években enyhe felfutás látható az eladási grafikonon, így a Scénicben is van bőven fantázia.

Az Új Generációs Renault Scénic: Dizájn és Külső Megjelenés

Az új Scénic ugyanazon a változáson ment át, mint az Espace, a korábbi kimondottan tágas egyterűből egy sokkal inkább az érzelmekre, semmint a gyakorlati haszonra építő izgalmas ötajtós lett. A Renault újra felfedezte az izgalmas dizájnt, arculati nyelve egyedi, autói vonzóak. Mind a Scenic, mind a Grand Scenic formavilágát jól eltalálták, feltűnő jelenségek.

Az új Scénic 4406 mm hosszú, 1866 széles és 1653 mm magas, ami hosszban és magasságban 4,4, szélességben 2 centiméter pluszt jelent a korábbi verzióhoz képest. Formája a korábbi kiegyensúlyozott, unalmas helyett sokkal kívánatosabb vonalakat kapott. A negyedik generációs Scenic modell 2 centiméterrel szélesebb elődjénél, hasmagassága 4 centiméterrel nőtt, hosszabb a tengelytávja (3,2 illetve 3,4 centiméterrel). Hátsó túlnyúlása 1,6 centiméterrel rövidült. A terepjárósabb kiállás - nagyobb hasmagasság - is jót tesz neki. Szintén újdonság a két darabból álló A oszlop, amitől sokkal könnyedebbnek tűnik a kéttónusú fényezéssel is rendelhető kasztni. Fényezése felárért kéttónusú. Látványosak a lámpatestek is, különösen a hátsó dizájnja lett ütős, hasonlóan, mint a szintén nemrég megújult Megane esetében.

A 20 colos kerekek dilemmája

Első hallásra ijesztően nagyok a 20-as kerekek. Mióta megjöttek az első képek az új Scénicről, azóta az egész szakma azon pörög, hogy vajon lehet-e majd rá megfelelő gumit kapni, és mennyiért? Ugyanis a 20 colos, 195/55-ös méretű abroncsok jelenleg nem igazán gyakoriak, illetve semennyire nem gyakoriak. Gumis oldalakon rákeresve egyelőre csak a Continental és a Michelin kínálatában találni itthon ilyen méretű abroncsot, 42-48 ezer forintos darabáron. Öröm az ürömben, hogy a téli gumi ára alig különbözik a nyári gumiétól.

Könnyűfém felni útmutató fekete autókhoz

Élőben nem is tűnik annyira nagynak, sokkal inkább az arányossága tűnik fel. Jól mutat vele a kocsi. A kerékméret egyedi: az 195/55 R20 gumik nem szélesebbek, mint egy átlagos, takarékos 16 hüvelykes (19,5 centiméter). Amikor megkérdeztem a Renault Hungária Kft. igazgatóját, Wachtler Tamást, nem érzi-e túlzásnak a kerékméretet, illetve, azt hogy jelentősen megdrágul-e majd a gumicsere költsége, azt felelete, hogy a Renault gondolt erre és a nagy gumigyártókkal (Continental, Goodyear, Michelin) olyan megállapodást kötött, amelynek révén a 20-as egyedi gumikat a normál 17-eseknek megfelelő áron kapják. A gyári válasz szerint nem kell félni, a keskeny, de 20 colos abroncsok ára a 17 colos felnire való abroncsokéhoz hasonló lesz. A kelet-európai rafkós spórolás azonban működhet a Scénicnél, hiszen az autó csomagtartójának mélyén 17 colos pótkerék lapul. Aki nem akar 20 colos gumira költeni, de boldogan hülyét csinál magából, az járhat négy 17 colos pótkerékfelnivel is.

A látvány mellett hasznos is a nagy kerék, az autó fékezési hatékonysága javult. A gyártó tesztjei szerint 100-ról és 130 kilométer/órás sebességről fékezve 3, illetve 5 százalékkal rövidül a fékút. Nedves úton az előző Scenichez képest 5 százalékkal rövidebb úton áll meg nyolcvan kilométer/óráról lefékezve a kocsi. A Renault takarékossági okokból döntött a nagy felnik mellett, áramvonala révén 2 grammal csökkent a szén-dioxid-kibocsátás kilométerenként az elődhöz képest.

Belső Tér és Praktikum: Kompromisszumok és Innovációk

A Renault Scénic egyik legnagyobb vonzerejének tartott jól variálható, ötletes apróságokkal zsúfolt belső tere megmaradt. Tengernyi kisebb-nagyobb rekeszbe lehet elrejteni az utazáshoz nélkülözhetetlen, és totál felesleges kacatok halmait. A szokásos padlóba rejtett csempészrekeszek mellett a vezetőülés alatt is van egy eldugott fiók. A legnagyobb lehetőség mégis a sínen előre-hátra tologatható, hűtőládányi középső bokszban rejlik. A fiókszerűen kihúzható kesztyűtartó is elképesztő mennyiségű dolgot képes elnyelni. Ami rejtegetnivalója van a tulajnak, azt dugifiókok sokaságában tüntetheti el, illetve tárolhatja. Az ülések előtt, alatt, mindenhol. Látható tárolórekesz is bőven van, a legnagyobb az első ülések közti ötletes-kartámaszos. Hátul tálca, az oldalablakokon árnyékoló, extraként DVD-lejátszó is akad.

Az autó berendezésének megjelenése, kivitelezése korrekt, az anyagok jó tapintásúak, szépek. A nagy üvegtető pedig világossá, otthonossá varázsolja a belsőt. Műszerfala teljesen digitális, a jobban felszerelt változatok head up display-t is kaptak. Igaz, az olcsóbbik, plexilapra vetítős fajtát, de ez is teljesen jól működik, kényelmesebb, biztonságosabb, mint folyton lepillantgatni az igazi műszerekre. A középkonzolon trónoló függőleges érintőképernyős rendszer logikáján volna mit finomítani és a sebessége sem az igazi.

Elöl a kényelem kifogástalan. Elöl kényelmes, állítható hosszúságú ülőlapos, masszázsfunkcióval is rendelhető ülés várja az embert. A hátsó üléseket azonban szűkebbnek éreztem az előző generációkhoz képest, mind vállban, könyökben és térdben. Hátul 2:1 arányban tologatható, lehajtható háttámlájúak az ülőhelyek. Érdekes, hogy a korábbi változatokhoz képest itt mintha beszűkült volna az élettér és a korábbi, egyesével mozgatható üléselrendezésnek is búcsút kell inteni. A Grand Scenic ebből a szempontból jobb, főleg lábtérben kiváló. Érdekes extra, hogy felár nélkül kérhető az autó a hátsó utasoknak kínált lehajtható asztalka nélkül is.

Fekete-fehér Lamborghini embléma: mit szimbolizál?

Csomagtartója kétszintes, a defektektől rettegőknek jó hír, hogy a Scénicben pótkerék is található. A VDA szabvány szerint 506 literes a mezei változat csomagtartója, míg a hosszított kivitel - 7 üléses kivitelben - 533 literes, kihajtott harmadik üléssorral pedig 189 literes.

Motorpaletta és Vezetési Élmény

Motorpalettája nálunk négy dízelt és két benzinest sorol, a márkánál elsőként a Scenicben jelenik meg a hibrid rásegítés. Magyarországon kétféle benzinmotor lesz a listán, a TCe 115 és a TCe 130, illetve háromféle dízel, dCi 110, dCi 130 és a dCi 160.

A dízelmotorok (95 - csak a Scenic -, 110, 130, 160 lóerő) hatfokozatú kézi-, illetve hétfokozatú dupla tengelykapcsolós váltóegységgel állnak rendelkezésre. Hibrid rásegítéses változat viszont már most is van belőle, a 48 voltos, aránylag egyszerű rendszer a 110 lovas dízelmotornak segít be a maga 10 kW-jával, önállóan nem képes mozgatni az autót. A hibrid rásegítést a 110 lovas dízel kapta meg (hatfokozatú kézi váltóval). A 10 kilowattos és 15 newtonméteres villanymotort 48 voltos akkumulátor hajtja, amely nem képes a kocsi önálló mozgatására, de besegít a takarékos üzem érdekében. Állítólag 8-10 százalékos fogyasztáscsökkentés lehet elérni, a sajtóanyag szerint 3,5 literes az átlagfogyasztás 100 kilométerenként. A rövid tesztúton ezt nem volt alkalmunk ellenőrizni, de a kipróbált egyik változat fogyasztásával sem voltunk elégedettek.

Motorizációs áttekintés

Az alábbi táblázatban a magyar piacon elérhető motorválasztékot és váltóopciókat mutatjuk be:

Alapból hatfokozatú kéziváltó jár hozzá, de a 110 lóerős változat automatikussal, a 160 lóerős pedig csak automatikus váltóval szerepel majd az árlistán. Ezenfelül még ígérnek automatikus váltót a benzines motorhoz is, de ez még a jövő zenéje.

Matt autó karbantartása

Vezetési benyomások

Elsőként a legerősebb, 160 lóerős, dízelmotoros Grand Scénicet kaptuk meg, automatikus váltóval. Érzésre az autó ereje elmaradt a katalógusban szereplő értékektől, de ez nem jelenti, hogy baj lenne vele. 160 lóerőnek még egy ekkora autóban is elégnek kell lennie. Az automatikus váltó kényelmes társ az utazáshoz, amit csak a 20 colos kerekek őszintesége árnyékol be néha, ahogy tudósítanak az útminőségről. A benzines élénksége jobban tetszett, viszont az erős dízel nyomatékát nem cserélném semmire. Az 1,2-es igényli a gyakori váltást, de könnyedén elbánik a 1425 kilós Scenic-kel. A 160 lovas dízelnek, kétkuplungos váltóval sem kottyan meg a Grand Scenic 1670 kilója.

Mindkét modell kormányzása pontos, a kézi váltóra sem lehetett panasz, futóműve határozott, nem tolja az orrát erős terhelésváltásnál sem. A nagy kerék a kormányzásra is hatással van, menet közben inkább jó, parkolás, szűk helyen lavírozásnál már kevésbé lesz kedvére a leendő tulajdonosoknak a nagy fordulókör miatt. A második napra jutott a szűkebb utasterű, de élvezetesebben vezethető, 130 lóerős benzines változat, kéziváltóval. Felszereltsége tovább korszerűsödött, gyalogosfelismerésre is képes aktív vészfékező rendszerrel (7-60 kilométer/óra sebességtartományban) vértezték fel.

Árak és Elérhetőség a Magyar Piacon

Francia gyártásból jön a Scenic és a Grand Scenic, a Talisman és az Espace gyártósorán készül Douai-ben. A rövid Scénic novemberben érkezik a magyar piacra, várható ára 5,3 millió forinttól indul. A nálunk csakis hétszemélyes változatban elérhető Grand Scenic decembertől vásárolható meg hat millió forintos alapáron, 115 lóerős 1,2 literes turbós benzinmotorral. Az új Renault Scénic az év végén érkezik meg a hazai kereskedésekbe. A sima Scénic tervezett induló ára 5,3 millió forint, még a hosszabb változathoz nagyjából 6 millió forinttól lehet hozzájutni. Idővel megérkezik belőle a hibrid is, de hogy pontosan mikor és főleg milyen áron, az egyelőre még nagyon bizonytalan.

A Jövő Előhírnöke: A Renault Scénic Vision H2-Tech Koncepció

A Scenic Vision H2-Tech ötvözi a dizájnt a hatékonysággal, a megfizethető árral és a környezeti fenntarthatósággal, és egy teljesen új közlekedési módot kínál. A Renault Scenic Vision új retorikát vezet be a tágas formákkal, lágy és strukturált ívekkel.

Fenntarthatóság és anyaghasználat

A koncepcióautó anyagainak 95%-a, beleértve az akkumulátort is, újrahasznosítható. A koncepcióautó belső anyagainak 70%-a már újrahasznosításra került. A jármű belsejében az utasokkal érintkező anyagok 100%-a újrahasznosított.

Hybrid Meghajtás: Hidrogén és Elektromosság

A Scénic Vision hidrogén-elektromos hybrid meghajtással rendelkezik. Az elektromos élvezetet kiterjeszti hidrogénnel. Új generációs elektromos motorral szerelték: az új generációs forgórésztekercses szinkron elektromos motor 160 kW teljesítményt nyújt, ritkaföldfémek felhasználása nélkül. A Franciaországban gyártott, újrahasznosítható 40 kWh-s akkumulátor feleannyi súlyú, olcsóbb és kompaktabb, mint egy hasonló teljesítményű elektromos járműé. Hatótávnövelő rendszerrel is felszerelték: a 15 kW-os üzemanyagcella kiegészíti a 40 kWh-s elektromos akkumulátor kapacitását, növelve annak hatótávolságát. Így csökken az Ön karbonlábnyoma. Ez az első olyan koncepció személyautó, amely 15 kW-os üzemanyagcellával rendelkezik. Ez fokozza a 40 kWh-s elektromos akkumulátor képességeit, növelve annak hatótávolságát.

Korlátozások nélküli vezetésre ad lehetőséget: a hidrogénes hatótávnövelőnek köszönhetően megszűnnek a hatótáv-korlátozások. Élvezheti az elektromos hajtáslánc előnyeit: azonnali gyorsulás, hangtalan vezetés és rezgésmentes haladás. A jármű csupán vizet bocsát ki, így vezetés közben nincs szennyezés.

Biztonság és Vezetői Asszisztencia

Biztonságközpontú Safety Coach rendszert is alkalmaztak. A balesetek 90%-át emberi hiba és kedvezőtlen forgalmi viszonyok együttesen okozzák. A Safety Coach segíti a vezetőt a magas kockázatú területek és viselkedések előrejelzésében. A szabványos fedélzeti biztonsági rendszerekkel kombinálva akár 70%-kal csökkentheti a balesetek számát.

Emberközpontú Technológiák

Az emberközpontú megközelítés jegyében 10 testreszabható widget-kijelzőt találunk. 10 alkalmazkodó, intuitív és testreszabható kijelző különböző funkcióknak van fenntartva, például hőmérséklet, pulzus, zene, multimédia stb.

A Renault Scénic Öröksége: Használt Második Generációs Modellek

Amikor családi autó beszerzése jön szóba, amikor egy tágas, jól variálható, de nem túlméretes, s főleg nem túl drága egyterűre volna szükség, a Scénic neve garantáltan toplistás. Újonnan, s értelemszerűen használtan is. A Renault érthetően kedvelt, ugyanakkor nem túl jó hírű kompakt buszlimuzinja.

A 2003-tól gyártott második generáció tagjaként, standard kivitelben (tehát nem Grand Scénic), Magyarországon vásárolva, első tulajdonosa szolgálatában, gondosan szervizelve, abszolút normál állapotban, törve nem, csak parkolások során meg-meghúzogatva is találkozhatunk ilyen példányokkal. A nem túl jó hírét franciaságának, sztereotipizált, vélt vagy valós megbízhatatlanságának „köszönheti. Ez a Scénic a sokat emlegetett mindenféle elektromos parajelenségekkel nem bosszantotta gazdáját, a típushibás gyújtótrafó-cserét viszont 50 és 100 ezer kilométernél is megkövetelte (50-70 ezer forintos költséggel). Egy alkalommal csúnyán cserbenhagyta a famíliát, aminek megint nem filléres, emlékezetes generátorcsere lett a vége.

Öt felnőttnek is komfortos, könnyen és ügyesen variálható. És milyen belül? Biztos ütött-kopott, lógós-nyúlós, zörgős-málós, nem? Nem. Erős kopást két helyen mutat, a vezetőülés bőrözött, kicsit ki is szakadt oldalán és a váltógombnál, közben a kormány és a pedálok kor- és futáshűek. Ami rejtegetnivalója van a tulajnak, azt dugifiókok sokaságában tüntetheti el, illetve tárolhatja. Az ülések előtt, alatt, mindenhol. Látható tárolórekesz is bőven van, a legnagyobb az első ülések közti ötletes-kartámaszos. Hátul tálca, az oldalablakokon árnyékoló, extraként DVD-lejátszó is akad, a három felnőttnek is komfortos második sorban a székek külön-külön kivehetőek, felhajthatóak, sínen tologathatóak.

A variálhatóság és a helykínálat mellett a felszereltség is ütőkártyája - ennek - a Scénicnek. A többek között menetstabilizáló elektronikát, függönylégzsákokat, elektromos rögzítőféket, automata klímát, bőr-szövetkárpitot, 16 collos könnyűfém kereket, 4 elektromos ablakemelőt, bőrkormányt, deréktámaszos vezetőülést, automata világítást, fényre sötétedő belső visszapillantót, gyerekfigyelő tükröt soroló ellátmány a Monaco-csomagon túl (elöl) ülésfűtéssel és tempomattal kiegészítve igazán gazdagnak mondható. Anya kedvence a sminktükör, vásárláskor választani lehetett és kellett a gyermekfigyelő és napszemüvegtartó között.

Az 1,6 literes, 16 szelepes, 113 lóerős benzinmotor korrekt darab, érzetre most is tudja a 12,5 mp-es 100-as sprintet. Gyári vegyes fogyasztása 7,2 l/100 km, valójában nagy átlagban 8-cal érdemes kalkulálni (városban 9 körül, autópályán alaposan megpakolva, nem szüttyögve 10 fölött eszik). Közepesen zajos, útfekvése remek, annyira nem magas, hogy zavaróan szélérzékeny lenne. És jó ár, ha ilyen autóra van szükség, s ha ennyi pénz áll rendelkezésre. Reálisan úgy 1,3-1,4 millió forintért beszerezhető egy ilyen modell. Nem csak benzinest kapni ennyiért, a szerényebb fogyasztás persze nem biztos, hogy megéri a gyakran előforduló turbódízeles problémák miatt. Egy tényleg gondosan szervizelt, nem széthajtott II-es Scénic tökéletes társa lehet a családnak - még néhány esztendőn át.

tags: #feher #renault #scenic #információk

• Átlagos gázfogyasztás
• Peugeot 206 üzemanyagszűrő elhelyezkedése
• Nemzetközi átutalások NAV-val
• 2.4 JTD motorjavítási kézikönyv
• Mit tegyél, ha villog az olajnyomás lámpa?