A Suzuki Boosterjet motorok és a MySuzuki kampány Pokorny Liával és Csuja Imrével

Sokáig a gazdaságos szívómotorjairól ismertük a Suzukit, de a japán gyártó nemrég két olyan turbós erőforrást mutatott be, amivel új szintre emeli az autói hatékonyságát és vezetési élményét. A Suzuki gépjármű vásárlók egy része elbizonytalanodik, ha egy kisebb hengerűrtartalmú, ám erős, turbós benzines motorral felszerelt Suzuki modell megvásárlásáról kell dönteni, mert általában attól félnek, hogy azok nem elég tartósak.

A Boosterjet technológia: Teljesítmény és Hatékonyság

Ezer köbcentis motor egy ekkora autóba? Biztosan hallottad már ezt a mondatot a modern méretcsökkentett motorok kapcsán, és a Suzukinál is sokan elcsodálkoznak rajta, hogyan tudja elvinni az apró háromhengeres motor a 4,3 méter hosszú, tágas családi S-Crosst. A turbófeltöltő ugyanis éppen arra való, hogy a kipufogógáz által hajtott turbina segítségével még több levegőt szállítson a motornak, amihez több üzemanyagot lehet adagolni, így a méretéhez képest nagyobb teljesítmény leadására lesz képes az erőforrás.

Nos először is le kell szögezni, hogy a Suzuki gyáraiból ma kiguruló turbós benzineseket kivétel nélkül kifejezetten feltöltős üzemre tervezték. A turbó feltöltő úgy növeli meg a jármű teljesítményét, hogy az azonos fordulatszámon elérhető forgatónyomatékot megemeli. A szívó változatokban a teljes forgattyús mechanizmusnak a szokásosnál jóval többet kell elviselnie, így erre fel kell készíteni a motorblokkot, a hűtőrendszert, a teljes erőátvitelt és a vezérlést is. A Boosterjet benzinmotorokat (pl. az 1,0 literes, 111 lóerős három hengeres és az 1,4 literes 140 lóerős 4 hengeres) már eleve úgy tervezték, hogy a megnövekedett igénybevétel miatt ne legyenek túlsúlyosak, s mindez a Suzuki anyag- és gyártástechnológiai szakértelemnek köszönhető.

Sportos Menetdinamika

Ha eddig a szívómotorok rajongója voltál, mert szeretted, amikor a fordulatszámmérő piros mezője közelébe kergetted a mutatót, akkor tegyél egy próbát a turbós Suzukikkal. Nem kell hajszolni az autót ahhoz, hogy jól menjen: a 112 lóerős 1.0 Boosterjet a Balenóban és a Swiftben, a 140 lóerős 1.4 Boosterjet pedig a Vitarában és az S-Crossban meglepően sportos menetteljesítményeket garantál. A benzinmotorok tervezésekor általában az alapvető motorhasználati szokásokat illik figyelembe venni. A mai forgalomban a maximális teljesítményre (és forgatónyomatékra) a motorok teljes élettartama alatt legfeljebb az üzemidő öt-tíz százalékában van szükség - például előzésekkor, vontatáskor vagy végsebességközeli autópályás menetekben. Így belátható, hogy az átlagos vezetők úgy „viszik mindenhová magukkal” a nagy teljesítményt, mint egy olyan lehetőséget, amit csak nagyon ritkán használnak ki.

Takarékos Fogyasztás

Az eltérő karakterből következik, hogy a turbós motorok takarékosabbak is lehetnek a szívómotoroknál, hiszen már kis fordulatszámon is nyomatékosabbak, ezért nem kell annyira pörgetni a motort. A hétköznapi tempónál a Boosterjet motorok fogyasztása jóval alatta maradhat a korábbi motorokénak, a tesztek szerint az 1.0 Boosterjet a Balenóban és a Swiftben 5 liter alatt, az 1.4 Boosterjet pedig a Vitarában és az S-Crossban 6,5 liter körül fogyaszthat száz kilométeren. A biztonság kétségkívül kellemes érzés, de gazdaságossági és környezetvédelmi szempontból felesleges emiatt nagyobb hengerűrtartalmú, rosszabb fajlagos fogyasztású és nehezebb motorokat használni! A turbó néhány százalékkal képes javítani a hatásfokot, ezáltal csökkenhet a fogyasztás.

Baleno acélfelni specifikációk

BOOSTERJET Engine | Suzuki

Megbízhatóság és Jövő

Sokan azért óvakodnak a turbós motoroktól, mert úgy vélik, hogy ez csak egy újabb hibalehetőség, ami később növeli majd a szervizköltségeket. De a Suzuki nem vezette volna be Európában a turbós motorokat, ha nem lenne biztos a dolgában. Igazából nem tegnap kezdték a feltöltött motorok fejlesztését, hiszen Japánban már évtizedek óta kínálnak ilyet a kei kategóriában. Akkor miért is gyártanak turbós motorokat az autógyárak? Kell-e tehát félni a turbós benzinmotoroktól? A válasz egyértelműen: NEM. Az egyre szigorodó emissziós előírások, a fogyasztáscsökkentés igénye és a biztonsági, kényelmi felszerelések sokasodása miatt egyre nehezebbé váló autókban egyre több turbós motor tűnik fel, így meg kell szoknunk, hogy a feltöltő ugyanolyan alkatrésszé válik, mint például egy indítómotor.

Suzuki Boosterjet motorok adatai

Motor	Teljesítmény	Hengerűrtartalom	Fogyasztás (kb. 100 km)	Elérhető modellek
1.0 Boosterjet	112 lóerő	998 cm³ (háromhengeres)	5 liter alatt	Baleno, Swift
1.4 Boosterjet	140 lóerő	1373 cm³ (négyhengeres)	6,5 liter körül	Vitara, S-Cross

A Suzuki kommunikációs stratégiája és a legújabb kampány

A Suzuki hazai története kommunikációs szempontból is tanulságos fejezet. „A mi autónk” - ez nemcsak egy szlogen, hanem egy korszak lenyomata. Habár sosem értettük úgy igazán, miért is a mi autónk, a megfizethető, megbízható járművek gyorsan beépültek a hazai mindennapokba. Olyan értelemben végül valóban a miénk lett, hogy az átlagember megengedhette magának, ahogyan ma is.

Kampányok a kezdetektől napjainkig

Az első, ikonikus Suzuki-kampány is 1992-ben indult, egy kicsit felemás érzéssel: emlékeink szerint akkor is úgy gondoltuk, van itt egy kis túlzott optimizmus, azért ez valójában nem a mi autónk. Egyébként az 1993-as esztergomi gyáravatást már egy évvel megelőzte a General Motors szentgotthárdi létesítményének átadása, valójában ott készült a második világháború utáni első szériagyártású magyar személyautó, egy Opel Astra. A Suzuki első ilyen reklámja azért tűnik utólag is egy kicsit eltúlzottnak, mert akkor inkább magát a márkát tüntették fel úgy, mintha a miénk lenne. De emellett egy teljesen professzionális, szerethető reklám született 1992-ben, megtalálta a tökéletes egyensúlyt egy modernebb, nyugati hangulat megteremtésével, ami azért a magyar valóság egy szeletéhez is relevánsan kapcsolódott.

Ez a városi, megszépített környezet és életérzés a mai napig visszaköszön reklámokban és filmekben. Szerepelt benne nyugati irodaház, nyugati modell, de patinás, városligeti magyar környezet is, szerethető magyar karakterekkel. Újfent abszolút érzelmi megközelítés következik, immár a magyar valóság egy másik rétegéhez igyekezett kapcsolódni a kampány, megjelent a vidéki hangulat, amit igazán csak humorral tudtak szerethetően ábrázolni, mint oly sokszor a reklámokban. Először tűnt fel a puli, szintén a magyar identitás részeként. Hamar eltelt tíz év, és ennek kapcsán abszolút érzelmi, márkaidentitásra épülő megközelítéssel készültek a Suzukinál. A puli kutyán keresztül ábrázolt magyar identitás is megmaradt.

2000-ben indult a Wagon R+ gyártása, ez a 2002-es reklám újfent a termék praktikus előnyeiről szól, azok funkcionális felsorolása keveredik humoros megjelenítéssel. Korrekt szpot, helyénvaló a „Szabadság, szeretem” szlogen is. Végre nem idealizált a környezet, nem erőltetett a poén, és sokkal inkább azonosulhat vele az átlagfogyasztó. Egy 2003-as Suzuki Ignis-reklám hirdeti: ideje másként gondolni a Suzukira. Ehhez az üzenethez abszolút illeszkedik a reklám kivitelezése, szép operatőri munka, figyelnek a részletekre, tökéletes kis szpot. A hűvös megközelítés professzionalitást sugall, a környezet pedig eleganciát, amihez társul a modern technológia.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

A 2025-ös tavaszi kampány: Csuja Imre és Pokorny Lia

A Suzuki 2025-ös tavaszi, integrált sales fókuszú kampányába Csuja Imre mellé érkezik Pokorny Lia, amely a televízió csatornáin, rádióban, outdoor és online felületeken és a márka közösségi média csatornáin fut majd. A kampány célja, hogy Pokorny Lia Csuja Imre egyenrangú vezetőtársaként jelenjen meg a cégnél - amit korábban együtt alapítottak. A művésznő érkezésével leveszi a terhek egy részét a Csuja Imre által megformált agilis, kedves humorú Főnök karakteréről, és mindemellett a női vásárlók és autóvezetők is jobban tudnak kapcsolódni a márkához egy női szereplő megjelenésével.

Pokorny Lia karaktere kedves, de határozott, aki érzékeny az őt körülvevő világ rezdüléseire, de a humora is a helyén van - és a Főnökhöz hasonlóan képben van a Suzuki legjobb ajánlataival, ezért is vásárol ő maga is akár 1,3 millió forint árkedvezménnyel olcsóbban egy Suzuki S-CROSS-t. A kreatív koncepció Pokorny Lia és Csuja Imre karaktere közti szeretetteljes kapcsolatra épít, amibe belefér néha egy kis baráti froclizás is. A kampány fő üzenete, hogy érdemes a MySuzuki hűségprogrammal élni, mert egy regisztrációval - modelltől függően - akár 1,3 millió forinttal olcsóbb lehet egy új Suzuki.