A Piaggio NRG CDI Gyújtásrendszer: Működés, Hibaelhárítás és Tuning
A robogók, különösen a Piaggio modellek esetében a CDI (kondenzátor-kisütéses gyújtás) rendszer kulcsfontosságú a motor megfelelő működéséhez. Ez a fajta megoldás nagyon népszerű, Japántól az Olaszig, Kínaitól a Taiwani-ig, Spanyoltól a Koreai-ig a robogók 90%-a ezzel működik. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a CDI gyújtás működését, a kapcsolási rajzokat, a gyakori hibákat és azok javítását, valamint a tuning lehetőségeket.
A CDI Gyújtás Működése és Előnyei
A CDI gyújtás egy elektronikus gyújtásrendszer, amely a hagyományos megszakítós gyújtást váltotta fel a 80-as években. A CDI egy fontos vezérlőegység és a robogó gyújtásának központi eleme. A robogó elindításáért felelős. A CDI a Capacitor Discharger Ignition (kondenzátoros gyújtás) rövidítése. Kondenzátoros kisülési gyújtás. A CDI egy érintkezés nélküli elektronikus egység, amely a gyújtás időzítését vezérli a hengerben. Érintésmentes, mivel a gyújtótekercsben lévő energia már nem épül fel és nem egy megszakító érintkezőn keresztül szabályozható.
A megszakítót rossz tulajdonságai (az érintkezők elhasználódása, mechanikai kopás, nagy fordulaton pontatlanság) miatt a 80-as években, többek között a Yamaha is likvidálta a motorjaiból. Helyette az elektronikus egységek vették át a gyújtás irányítását. A CDI gyújtásrendszerek számos előnnyel rendelkeznek a hagyományos gyújtásokkal szemben: karbantartásmentesek, alacsony kopásigényűek és sokkal erősebb szikrát produkálnak, mint a tekercses gyújtások. A régi, meghibásodásokra hajlamos, elavult gyújtások rengeteg gondot okoztak. Majd jöttek a 80-as évek, mikor ez az alkatrész vette át a gyújtások vezérlésének szerepét. A CDI pont elég szikrát ad, pont elég ideig és szabályozza a fordulatszámot.
Most mégis a gyújtást emelném ki, ami lehet MITSUBA, NIPPON DENSO, DUCATI stb. teljesen mindegy, a feladatuk azonos: a megfelelő időben a megfelelő számú és minőségű szikrát adni. Szükség esetén az előgyújtás szabályozására és fordulatszám korlátozásra is alkalmas az elektronika.
A CDI Rendszer Részletes Működése
A gyújtáskapcsoló bekapcsolt állásában a megszakító zárásakor a trafó primer tekercsében áram indukálódik, mértéke a villamos rendszer feszültségétől és a tekercs ellenállásától (2-10 ohm) és a megszakító zárási idejétől függ. A megszakító nyitásakor a primer tekercsben az áram rohamosan lecsökken ez a hirtelen változás (a mágneses fluxus összeomlása), a vasmagon lévő szekunder tekercsben feszültséget indukál. Az indukált feszültség nagysága a trafó menetszámainak arányától függ. A szekunder tekercs menetszáma többszöröse a primerének, ellenállása pedig kb. 3-6 kilo ohm.
Piaggio CDI tuning tippek és lehetőségek
Robogóknál a gyújtáshoz szükséges primer energiát legtöbb esetben az alaplapon található nagyfesztekercs szolgáltatja. A motor működési jellemzői által meghatározott pillanatban, az elektronika jelet küld a tirisztor felé, amely bezár, és a kondenzátor a gyújtótranszformátor primer tekercsén keresztül gyorsan kisül. Az áramimpulzus a szekunder tekercsen kb. 40 kV-os feszültséget eredményez, amely gyors és nagy intenzitású szikrát hoz létre. A tároló kondenzátor saját töltőtekercséről, vagy a motor elektromos hálózatáról tölthető fel.
Az első variációt főként kétütemű motorokon alkalmazzák, mert a töltőtekercs megfelelő méretezésével a motor elektromos hálózata egyszerűbb lehet. Hátránya, hogy indításkor a szikra feszültsége attól függ, milyen fordulatszámra sikerül felpörgetni a motort. A kondenzátor feltöltésére a 12V-os akkumulátorfeszültséget 200-400 V-os feszültséggé kell alakítani, amely több lépésben valósítható meg. Első lépésben az akku 12V-os egyenfeszültségét váltakozó feszültséggé alakítják. Ezt a feszültséget azután 200-400 V értékre feltranszformálják. A kondenzátor töltésére alkalmas egyenfeszültség a feltranszformált feszültség egyenirányítása után keletkezik. A gyorsan növekvő feszültség miatt a rendszer kevésbé érzékeny a gyertya szennyezettségére, ezért biztosabb a gyújtás.
AC és DC CDI Rendszerek
Annak megállapítása, hogy a robogód AC vagy DC gyújtású, nagyon egyszerű. A CDI-nek két csatlakozója van, egy 4-tűs és egy 2-tűs. A 4-tűs oldalra 3 vagy 4 vezeték csatlakozhat (AC és DC változatban egyaránt). Ha a 2-tűs csatlakozóhoz csak 1 vezeték vezet, akkor ez egy egyenáramú CDI.
Statikus és Dinamikus Gyújtásidőzítés
A statikus gyújtású CDI fix gyújtásidőzítéssel rendelkezik. A gyújtás időzítését egy dinamikus vagy korán állítható CDI szabályozza. Ez azt jelenti, hogy a dugattyúban lévő keverék már nem egy meghatározott időpontban gyullad meg, hanem a motor fordulatszámának megfelelően szabályozódik. A motor magas fordulatszám-tartományában például a gyújtás időzítése a kora felé van beállítva.
Speciális Gyújtásmegoldások
Egy kicsit kilógnak a tömegből az eredeti Suzuki-k és az egyeneságú európai leszármazottai (Italjetek) gyújtásai. Nem bonyolítván a dolgot gondoltak egy nagyot, egyetlen tekercset helyeztek a lendkerékmágnes alá, amiben 2-2 északi és déli mágnest ragasztottak. Ahogy a tekercs előtt elhúz az egyik, majd a másik fajta mágnes, úgy változik a vezetékben az áram iránya. A gyújtómodulban ezt megfelelően egyenirányítva az egyikből primerfeszültséget a másikból gyújtójelet kreálnak. Ez az amit sokan csak trafónak néznek. Ha valakinek sikerül a két vezetéket felcserélni az meg fog lepődni, mert szikrája lesz, csak a motor nem fog működni.
Méretek: Piaggio NRG MC3 ékszíj, féktárcsa
Gyújtásérzékelő és állórész ellenőrzése klímás robogókhoz, ATV-khez és egyebekhez
CDI Hibák és Javítási Tippek
Arra, hogy a CDI csereérett, a „kizárásos” technikával lehet következtetni. A régi többrészes gyújtásmegoldásokhoz képest nagy különbség, hogy ott külön is lehetett cserélni a problémás alkatrészt, a CDI-nél csak egyben cserélhető az egész modul. Cseréje viszonylag egyszerű, hiszen csak a régi CDI-ről kell lehúzni a kábelt és visszadugni az újra.
A gyújtás kifogástalan működése az alkatrészek megfelelő elektromos kapcsolatán múlik. A modern rendszerek kb. 5-8 mm-es szikraközt tudnak átütni levegőben. Nem árt, ha tudjuk, hogy a járó motornál a gyújtásról lehúzott csatlakozó tönkre teheti az elektronikát, úgyszintén ha laza vagy rosszul érintkező oxidos, valamint nem megfelelően testelt. Ezért érdemes összeszerelés előtt a csatlakozásokat megtisztítani és szétrázkódás ellen rögzíteni.
Gyakori Hibajelenségek
- Az egyáltalán nem indul, tegnap még ment, ma nem.
- Hidegben, rossz időben elindul, kihagy és közben megráz a fékkar.
Hibaelhárítási Tippek
- Nincs szikra: Ellenőrizze a gyújtótekercset, a CDI modult és a gyújtógyertyát.
- Motor nem indul: Ellenőrizze a gyújtáskapcsolót és a vezetékeket.
- Indításgátlóval ellátott modelleknél, pl. Peugeot Speedfight, nem kell mindjárt megijedni, ha nincs szikra, mert adódhat olyan eset, amikor a motort még képes az akku megforgatni, de a gyújtást nem tudja aktiválni. Hozzányúlni viszont csak szakembert érdemes engedni.
- Néhány fordulatszám korlátozott elektronikából is ki lehet szedni a „fojtást”, de ez sem házi művelet.
Alkatrészek Kimérése
A jeladót hogy lehet kimérni, hogy jó-e? Ellenállást kell mérni! Nem mondtam, hogy nem lehet így mérni a jeladót, de semmi értelme, mert nem kapsz pontos adatot. A jeladó 140 ohmos, a gyújtó 315 ohmos. Persze gyújtáselektronika javítást nem vállalok, mert bizonytalan és eléggé esélytelen a siker.
Egy módszer az ellenőrzésre: Vegyük le a sarut az akkumulátorról, adjunk gyújtást, és rúgjuk be a motort. A fordulatszámmérő segítségével tedd a robogót a sztenderre, és tartsd erősen. A legjobb, ha valaki segít megtartani. Most lassan tekerd fel a gázt.
CDI Tuning Lehetőségek
Sajnos, kizárólag a gyújtás módosításával elérhető csúcsteljesítmény növekedés legfeljebb néhány százalék lehet. A gyújtás tuningolása jelentősen befolyásolhatja a motor teljesítményét. A régebbi konstrukciójú gépeken alkalmazható nagyfeszültségű gyújtókábel csere CDI-nél nem valósítható meg, mert nincs ilyen alkatrész a motoron. A gyertyapipa és gyújtótrafó egy egységet képez, így már gyárilag megvalósították azt az ideális állapotot.
Liberty 50 2T Emblema jellemzői és specifikációi
Az egyik lehetséges módosítás az előző részben már említett jeladó-rotor csere. Ezzel egyenértékű, ha a gyújtás jeladó tekercs alaplapját cseréljük ki, vagy alakítjuk át. Utóbbi esetben figyeljünk, hogy a rotor és a tekercs mágnese közötti hézag 0,3-0,5 mm legyen. A hézag sose legyen nagyobb, mint 0,8 mm, mert indítási problémák jelentkezhetnek. A rotor, vagy alaplemez cseréjével az alapelőgyújtást tudjuk megváltoztatni, vagyis a teljes működési jellegmezőt eltolni. Ha ezt szeretnénk elkerülni, viszont a jobb gyorsulásra igényt tartunk, célszerű a vezeték köteg és a gyári gyújtásdoboz közé egy programozható vezérlőegységet iktatni.
Tuning Alkatrészek és Tapasztalatok
- A Naraku Racing V2 gyújtótekercs például 20-25.000 fordulatszám mellett is tökéletesen működik, ideális választás verseny hajómodellekhez és tuning robogókhoz.
- Naraku gyújtótekercs + kábel + cső 1 pin: A tekercset egy 1992-es Yamaha dt 80 lc2-ben használtam. A tekercs könnyedén létrehoz egy nagyon erős szikrát, a yamaszka rúgásból tüzel. Tökéletesen kompatibilis a saját fejlesztésű gyújtásmodullal. A kivitelezés kifogástalan.
- C.D.I. gyújtásmodul Yamaha 3KJA: fenti modul, szinte tökéletesen illeszkedik az én Yamaha CW 50 Spy, miután felszerelését a robogó kapott egy jobb működését a motor, és a teljesítménye ( és különösen a "csavarozás" a forgás ) ad egy szép hanghatás, mint az esztétika jól illeszkedik, én még merem összehasonlítani a modulok a magasabb árkategóriában.
- Gyújtásmodul Tuning Moretti Skuter 2T: A modul szépen csomagolva, egy nagy kartondobozban érkezett. A konstrukció masszívnak tűnik, nálam minimálisan kisebb volt, mint az eredeti modul. Minden gond nélkül csatlakoztatható volt, semmi nem szállt el. A robogó jobban kezdett el tüzelni, a teljesítmény minimálisan nőtt.
- 2T gyújtásmodul feloldva: Nagyon jó termék, szuper minőség és kivitelezés. A jó (gyártó és modell) keresési funkciók szinte lehetetlenné teszik a rossz vásárlást.
- C.D.I. gyújtásmodul Yamaha 3KJM: Mint minden más, a gyújtásmodul is nagyon jó minőségű és kivitelezésű... és gyorsan is szállították. Nagyon elégedett vagyok az összes megrendelt alkatrésszel és örülök, hogy rátaláltam az oldalukra.
- C.D.I. gyújtásmodul Yamaha 3KJPRYMUS VENTUS 4 ROBOGÓ: ÖSSZESZERELÉS NAGYON GYORS ÉS EGYSZERŰ. ALACSONY ÁR ÉS JÓ MINŐSÉGŰ MODUL. MIVEL A CSERE ERRE A MODULRA ROBOGÓ NAGYON SIMÁN MŰKÖDIK. BÁRMILYEN GYORS SZÁLLÍTÁS.
- C.D.I. gyújtásmodul Yamaha 3KJA: modul szilárdan készült, de az én robogó nem illik (Barton RS 2t), vásárlás előtt azt tanácsolom, hogy ellenőrizze a csapok számát a motorkerékpár-motorkerékpár.
- Naraku gyújtótekercs irídium gyertyával Minarelli HZ 2T: Kiváló kivitelezés, szuper szigetelés és árnyékolás. Nedvességképződés szinte lehetetlen. A gyújtógyertya is szuper minőségű...
- DZE mágnestekercs Suzuki cím 50: Tökéletes a Suzuki Address AP50-hez. Ez egy kombinált gyújtótekercs és CDI egység. Sok robogóban használták az 1990-es és 2000-es években. Ez állja.
Az eredeti piaggio-s CDi 30 ezer forint! Kínai quad elektronikája meghalt. Haver vett egy másikat, amivel beindul, de csak alapjáraton megy, persze nem cserélik ki neki. Elkészítettem az itteni honda elektronikát, majd a kínai verziót is. A kínai verzióval kisebb fordulaton is van szikra, de nem az igazi. Lehet, hogy nagyobb fordulat kellene, vagy nagyobb kondi, az 1µF-os helyett?