A Suzuki Swift 1.0: Az Ezres legenda vélemények tükrében

Sok a régi Suzuki? Uncsi a téma? Ha az lenne, akkor nem kattintanák annyira a márkáról szóló írásainkat az olvasók. A Suzuki modellek, különösen az idősebb évjáratok, továbbra is nagy népszerűségnek örvendenek a hazai utakon. Ebben a cikkben az ikonikus Suzuki Swift 1.0 modellről gyűjtött véleményeket és tapasztalatokat mutatjuk be, kiegészítve a márka más, figyelemre méltó modelljeivel és a tulajdonosi élményekkel.

Egy sima kék Swift, a későbbi kiadások közül. Ez 2001-es és alig 46 ezret futott. Peti barátomék viszont nem akartak kockáztatni, garanciális új kocsira vágytak, amivel sosem lesz gond. Így váltotta a még a Merkurtól elhozott Marutijukat egy pesti kereskedésben átvett kék ezres. Ez a kék autó 2001 őszi, így már a második ráncfelvarrás után készült és Euro 3-as környezetvédelmi besorolású. Műszakilag persze ez nem jelent sok különbséget.

Az ezres Swift motorja és teljesítménye

Az ezres Swift motorja a maga idejében kiemelkedőnek számított a kisautók között, megbízhatóságával és gazdaságos üzemeltetésével vált legendássá. Az eleve papírkönnyű kisautót egy 63 kilogrammos, háromhengeres hajtja. Vicces, de az ereje kevesebb a motor súlyánál; 53 paci jött ki a 993 köbcentiméteréből. Még ennél is viccesebb, hogy a kocsi adatai után kajtatva találtam olyan leírást is, ahol 16 szelepesnek írják. Tisztázzuk, három hengeres, hengerenként egy szívó- és egy kipufogószeleppel. Az barátok közt is 6, akárhogy is számolom.

A lényeg, hogy a kis ezres szereti a forgatást, maximális erejét ötezer felett éri el, de a kevés nyomatékát is jó magasan adja le, tehát nem szabad ám röstellni a visszaváltásokat. Persze, az 1.3-as jobban húz, de a kisebb ereje is elég. Meg ennek sokkal viccesebb a hangja, a háromhengeres szívózaj meg manapság egyre menőbb.

Fogyasztás és üzemeltetés

Az üzemanyag-fogyasztás az egyik legfőbb érv az ezres Swift mellett. A gyári vegyes fogyasztás 5,3 liter, a városi 6,8, Petiék kék autója is olyan 6 liter körül ivott. Aki még pontosabb adatokra vágyik, a német spúrközösség, a Spritmonitor weboldal gyűjti a tankolásmániásokat, ahol részletes fogyasztási statisztikákat találhatunk. Inkább ki kell nézni, hogy a környéken hol a legolcsóbb a 95-ös, megtölteni a 40 literes tankot és uzsgyi neki a nagyvilágnak.

80 000 km szerviz: Renault Megane II

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a cikkben említett Suzuki motorok főbb adatait:

A 1.0 Swift belső tere és kényelme

Az ezres Swift beltere a funkcionalitást és az egyszerűséget képviseli, de a méretekhez képest meglepően tágas. Az alapfelszerelés esetében meg annyi emlékezetes, hogy a Suzuki ekkorra már nem kínálta a kalaptartó és hátsó ablaktörlő nélkül utcára küldött GA változatot, így az ezekkel megáldott GL lehetett a belépő szint. Elöl már cicásabb, hátul viszont maradt fiókos szekrény. Makulátlan az egyszerű szürke beltér. Kis felületű, szinte formázatlan, puha ülések és négy felnőttnek elegendő hely várja az utasokat.

Az ötajtós régi Swift bár a mainál nem csak fapadosabb és gyengébb, de kisebb is. A hossza alig változott, de a tengelytáv két generáció alatt azért nőtt. Mégis, meglepően nagy a hátsó lábtér - négyen is el lehet férni és a hosszabb út nem a helyhiány miatt lesz kényelmetlen. Nagyon mélyen vannak az ülések, a tömésük kicsit puha, hátul meg csak ilyen kis csonka fejtámlák jutottak, amelyek maximum az átlag felnőtt nyakáig érnek. A csomagtér pereme magas, nem túl praktikus.

Vezetési élmény az ezres Swifttel

A kis ezres Swift vezetése sokak számára egy nosztalgikus élmény. A váltó viszont egész jól kézre esik és ha nem is a legpontosabb, de legalább nem is jár annyira hosszú utakon. A kormányzás viszont szinte élvezet. Ennek az ezresnek a kétküllős pereckormánya sokkal finomabban, könnyebben tekerhető, mint a tavaly megírt fehér szedáné. Tekergethetjük vidáman, a vékony, szürke pereckarima mélyről előhoz valami emlékképet a Trabant bakelitkormányáról. Közben pakolgatjuk a fokozatokat, de jól ki is húzatjuk, hogy szaladjon a kékség. És nem rossz, autószerű, gépi „élményt ad. A modernebb, de teljesen kilúgozott plasztikcsodák után időről-időre jó visszaülni a régi alap Suzukiba.

Az időtálló Suzuki megbízhatóság

A régi Suzuki Swiftek hírnevét elsősorban rendkívüli megbízhatóságuknak és alacsony fenntartási költségeiknek köszönhetik. Peti barátom ezrese például sok családi kalandon van túl. Megjártak vele több családi nyaralást, voltak vele még gleccseren is síelni, meg persze a hétvégéken ezzel mentek a rokonokhoz. Parkolási sérülések vannak, de kit zavarnak? Ezalatt semmi rendkívüli nem történt a kék Swifttel, szépen megkapta a kötelező karbantartásokat és közben a garázsban pihent. A garázzsal mondjuk volt gond, a kocsi mindkét oldala találkozott az ajtajával, meg a hátsó felén van egy nagyobb karc egy rádőlt biciklitől. A bal horzsolás látványosabb, a jobb oldali viszont mélyebb. Hogy a lökhárító bal első csücskével mi lett, azt már nem is tudni, de a parkolások egy darabot megköveteltek a külső tükör házából is.

Útmutató Suzuki Swift vonóhoroghoz

A legszebb az egészben, hogy a fenntartása is banálisan olcsó. Nem kell megijedni a Suzuki honlapján 92 239 forintért vesztegetett ködlámpa árától, ha bármelyik alkatrészkereskedő online árlistáját átböngésszük, nevetséges árakat találunk a kopóalkatrészekre. Kis kutakodással a táblázatban szereplőeknél is olcsóbbakat, az Autóalkatrész.hu is hegyekben kínálja hozzá az elemeket. És maga az autó sem drága, a már 2000 utáni, de még 50 ezer kilométernél kevesebbet futott példányok 400 és 500 ezer forint között kelletik magukat. Az alkatrész ellátás nagyon jó és az árak sincsenek a felhők fölött. Mondjon valaki a kategóriájában egy olyan autót a suzuki, ami ugyan ennyit elmegy ugyanennyit kibír. Hosszú éveken át megbízható társa lehet egy embernek ez a kis suzuki ha odafigyel rá.

Az 1.3-as motorral szerelt Swift tapasztalatok - egy tulajdonos szemével

Egy tulajdonos hosszas tapasztalatai is megerősítik a Swift megbízhatóságát, még a nagyobb motorral szerelt változatok esetében is. 9 évvel ezelőtt vettem egy swift sedant 100ezer km el első tulajdonostól (családi ismerőstől). Azért vettem mert olcsón kellett egy megbízható autó. Sok érdeklődés és utánajárás után maradt a Suzuki. A döntést egy ismerősöm suzukija miatt hoztam meg, amit nagyon sokat használtam és beleszerettem. Az autót mindennapi használatra vettem, külföldre jártam vele dolgozni (4-500 km). 250ezer km-t tettem meg vele 1.3-as motorral majd rakattam bele 1.6-os motort, de nem azért mert tönkrement, hanem mert sokat használtam pályán és az 1.6-os hosszútávon jobbnak bizonyult, mert erősebb, nyomatékosabb, hosszabb a váltója és hosszutávon jobb a fogyasztása. Azért döntöttem a motorcsere mellett, mert nagyon sok élmény fűződik hozzá.

Az elején, mint minden fiatal Én is rugattam, téli csúszkálások, utcai gyorsulás, vagánykodás, stb... és az autó birta és birja a mai napig!! Ez az autó nem egy felső kategóriás kocsi illetve nem mai darab (1993.03.30). Nem erős anyagokból csinálták ez tény és való. Rohad mint minden hasonló évjáratú autó, megvannak a gyerek betegségei, de mindennel együtt nagyon kezes és szerethető. Az Én autóm futóművét 9 év alatt alig kellett javítani. Amit kellett cseréltetnem az a hátsó kerékcsapágy mindkét oldalon egyszer, a kormányösszekötő gömbcsuklók mindkét oldalon kétszer, ami többek között a 7.5*16-os felni és 195/40 R16-os kerekeknek köszönhető illetve a jó magyar utaknak. Az autót 1.3-as motorral vettem (G13BA). Az 68 Le és 99 Nm nyomaték teljesen tökéletes a hétköznapi autózáshoz. Bár az igaz, hogy 4-5 személlyel már nem olyan fürge, de ez a paramétereit ismerve azt hiszem érthető is. Ezt a motort hosszú éveken át gyártották (1983-2003 Ez intervallumban a motor csak kisebb módisításokat kapott /gyújtás, hengerfej, de a motortömb ugyan az volt/), ez egy kiforrott motor volt apróbb elhanyagolható hibákkal. A motor nálam nem ette az olajat és nem is eszi, olajcserétől olajcseréig a szint mindig ugyan ott volt. Gyújtás O gyűrűt gyakran kellett cserélnem, ez sajnos hamar elfárad. Nálam gyakori probléma a szelepdekni tömítés, ami gyárilag egy parafa tömítés.

A suzuki előtti autóm egy Golf1 1.1 benzines (1977) teljesen felújított Gti futóműves volt. Nekem az az autó nem jött be, nagyon sokszor cserbenhagyott sokat kellett rá költeni ezért megváltam tőle és akkor vettem egy suzukit, de sokat gondolkoztam, hogy suzuki vagy opel astra legyen-e. Kezdetben hétköznapi célokra használtam az autót, munkába járás stb. Nagyon megvoltam vele elégedve, semmi problémám nem volt vele, kivéve, hogy a padló lemezen lévő 4 db gumidugó nem volt a helyén és esős időben állt az autóban a víz, de visszavittem a szalonba és ingyen megjavították. Következett az első műszakim ahol az autó gond nélkül átment ekkor már több mint 100ezer km volt benne és semmit nem kellett cserélni vagy javítani.

Tuning és GTI átalakítás

A Swift népszerűsége és strapabírása a tuningolók körében is megmutatkozik. Mint minden fiatal Én is rúgattam és hajtottam nem emberbarát módon, de ez a kis autó bírta!! Idővel elkezdtem járni gyorsulási versenyekre a gyári motorral, meglepő eredményeket produkált, jól bírta, a kategóriájában nagyon sok autót megalázott és sok ember érdekes arcot vágott. Ezután jött a döntés, hogy tuningoljuk az 1.3-as motort. Első lépésben kapott egy nagy szelepes bővített síkolt mart hengerfejet, módosított vezérlést és gyújtást és egy 50-es nyitott rendszert hátsó ajtók alá kivezetve mindkét oldalra. Ezután az autó sokkal jobban ment, dinamikusabb volt csak a hangja volt túl nagy, majd bizonyos szervek hatására az autó hangját meg kellett változtatni. Az autó ugyanolyan üzembiztos és megbízható volt mint gyári motorral. Katalizátor nélkül is a gyári értékeket adta a motor.

mélyebb betekintés az AMG One pénzügyeibe

Eljött az idő egy újabb fejlesztésre. "Nekem Gti kell!!!" Így jött az ötlet hogy csináljunk egy swift sedan Gti-t amiből nem sok van. Hosszas utánajárás és érdeklődés után kezdett összeállni a dolog. Már csak cselekedni kellett. A futómű többi részét nem kellett átalakítani, mert a sedan-nak nagyjából ugyanolyan futóműve van mint a gyári Gti-nek, ezért a sedan sokkal stabilabb. Az egész Gti átépítéshez nem kellett a kasztnit szét faragni és hegeszteni mert egy az egyben belement minden a gyári helyekre. Gyorsulási versenyeken nagyon jól szerepelt bár ott egy picit sokat fogyasztott. Normál használatban a fogyasztása 7.5 liter ami egy közel 140 Le-s autónál nem rossz. Kifejezetten jó érzés amikor le akarnak tolni az útról mert csak egy maszat suzukival vagy és ezt látva elkezded nyomni neki. Sokan néztek már Rám bután ilyen helyzetek után. Nekem a Gti sokkal jobban tetszik mint a sima 1.3, de ez szerintem érthető is.

A Suzuki Vitara S: A márka modern arca

A régi Swiftek tartóssága és megfizethetősége mellett a Suzuki ma is kínál izgalmas és jól felszerelt modelleket. A legnagyobb aktuális sztár persze az esztergomi gyár új büszkesége, a már 3,79 millió forintért elhozható Vitara. Élvezetes motorral, összkerék-meghajtással és csúcsfelszereltséggel próbáltuk ki a Suzuki büszkeségét, az új Vitara S modellt. Felszereltségi szintként is felfogható az S változat: automatikus klímát, ülésfűtést, okostelefon tükrözést, érintőképernyős navigációs és szórakoztató rendszert, ütközésre figyelmeztetőt (elég hamar bejelez, kissé riogat) Bluetooth-t, első és hátsó tolatóradart és távolságtartó tempomatot kínál. Az 1,4 literes turbómotor csakis ebben a felszereltségben érhető el, választható automatikus váltóval, első- és összkerék-meghajtással. A tesztelt változat alapára 6,81 millió forint.

Összességében elmondható, hogy egy Swift ma is autó, ha nem kell több, vagy éppen nem futja többre. A márka hű maradt a megbízhatóság és a gazdaságosság ígéretéhez, legyen szó akár egy régi ezresről, akár egy modern Vitaráról.

tags: #ezres #suzuki #vélemények

• A Mercedes-Benz kerékcsapágyak fontossága és cseréje
• tudja meg, miért fogyaszt sokat autója
• Alufelni vásárlási tanácsok
• Astra H generátor hiba
• Tudnivalók a BAH-csomópont forgalmi rendjéről