Vonóhorog felszerelése és műszaki vizsgája Suzuki Swift esetén: Átfogó útmutató

Egy vonóhorog felszerelése számos előnnyel járhat, legyen szó akár kerékpárszállításról, kisebb utánfutók vontatásáról, vagy akár lakókocsis kalandokról. Azonban az utólagos vonóhorog beszerzése és beépítése komoly szabályozási és műszaki kérdéseket vet fel, különösen, ha a népszerű Suzuki Swift modellel rendelkezünk. Cikkünkben részletesen bemutatjuk, mire kell figyelni a jogszabályok, a műszaki vizsga, a típusválasztás és a beszerelés szempontjából.

A műszaki vizsga alapjai és díjai

A műszaki vizsga célja, hogy csak a megfelelően működő, biztonságos járművek legyenek forgalomban. Ezt igazolandó rendszeresen el kell vinnünk járművünket a vizsgáztatásra.

Az időszakos műszaki vizsga díj, azaz az autó műszaki vizsga ára 2024 évében még 16.290 Ft volt, azonban a műszaki vizsga ára 2025 évében 26.700 Ft-ra emelkedik - ennyibe kerül a műszaki vizsga februártól az M1 kategóriájú személygépkocsik esetében.

Új személygépjárműveknél a műszaki vizsga négy évig, már használatban lévő járműveknél pedig két évig érvényes. Fontos, hogy bizonyos átalakítások, például karosszéria-színezés esetén vagy vonóhorog felszerelése esetén is ismét szükségessé válhat a műszaki vizsga.

Mivel előfordulhat, hogy a megfeleléshez pár apró javításra szükség lesz, ne hagyd az utolsó pillanatra! Kisebb hiba esetén nem szükséges újabb műszaki vizsga, azonban komoly hiba sikertelen vizsgáztatáshoz vezethet. A fentiekből látszik, hogy komoly és veszélyes hiba esetén újabb vizsgáztatásra vagy a forgalmi engedély érvénytelenítésre kerül sor. Ez plusz időt és pénzt jelent. Ezért a legtöbb szerviz felajánl felkészítést.

Villanyszerelési útmutatók

Vonóhorog felszerelése és az új műszaki vizsga

A vonóhórog felszerelése engedélyezéshez nem kötött gépjármű átalakítás. De csak autószerelő vagy autószerviz végezheti. A felszerelésről a felszerelő megfelelőségi nyilatkozata szükséges a műszaki vizsgához.

Ahhoz, hogy használhasd a vonóhorgot, nem elég, ha felszereled, ugyanis le kell vizsgáztatni. Sokan éppen ezért a soron következő műszaki vizsga idejére teszik a horog beszerzését.

A hatályos rendelkezések szerint időszakos vizsgálaton kell bemutatni azokat a járműveket, amelyekre szabványos vagy járműtípushoz rendszeresített vonószerkezetet szereltek fel. Ennek megfelelően a vonóhorog felszerelése után soron kívül időszakos műszaki vizsgálatot kell végeztetni a járművön. Ennek hiányában sem a gépkocsi, sem vonóberendezése nem használható jogszerűen.

Kötelező a lepecsételt beszerelési nyilatkozat, melyet a céges pecséttel kell ellátni. A vizsgához kell egy gyári tanúsítvány a vonóhorog gyártójától, hogy az a horog biztonságosan felszerelhető arra az autóra. Használt vonóhorog esetén ilyen papír nem lesz, utólag nem állít ki ilyet senki.

Jó tanács, hogy lehetőleg új horgot szereljünk fel, mivel a használtnál nem tudjuk merre járt, mennyit húztak vele, és bizony bármilyen igénytelen vasdarabnak látszik, azért ez is öregszik, kopik. Ráadásul a használt horognak gyakran hiányosak a vizsgához szükséges papírjai, és a szervizek többsége sem nagyon vállalja, hogy egy használt horoghoz adja a nevét.

Adózási tudnivalók autóvásárláskor

Vonóhorog típusok és a jogszabályi előírások

Létezik olyan verzió, ami az autóhoz fixen rögzíthető, illetve olyan is, ami levehető. Jó tudni, hogyha a fix verzió túlságosan belelóg a rendszámtáblába, az szabálytalan, és ilyen esetben csak levehetőt szabad felszerelni, melyet le is kell venni, amikor nem használjuk. Kifejezetten akkor kötelező a leszerelés, amikor a rendszámtábla elhelyezkedése olyan, hogy a vonóhorog feje betakar a rendszámtáblába. Ráadásul ilyenkor nem jó a csavaros változat, hanem a szerszám nélkül szerelhető kell (hogy akárhol leakasztod a futót, egyből ki is tudd venni a horgot).

A közúti forgalomban itthon a rendőr nem büntethet, ha vontatáson kívüli esetben is bent van a vonógömb, amennyiben az nem takarja a rendszámtáblát. A leszerelhető vonófejnek nem csak esztétikai okai vannak, hanem bizony a szabályok szerint, amikor nem vontatunk, le kell szerelni.

A vonóhorog és a kapcsolófej helyes csatlakoztatása is elengedhetetlen. A kapcsolófejen a rögzítő kart felemelve, a fejet addig kell ráengedni/rányomni a gömbre, amíg a kart teljesen le nem tudjuk nyomni. Ezt a kapcsolófejek többsége vissza is jelzi.

A másik ok, amiért érdemes leszerelni használaton kívül, hogy egy esetleges ütközéskor elég kicsi a határ, amikor még tényleg megvédi a kocsit, de megeshet, hogy már olyan sérülést okoz, ami amúgy nem következett volna be a fent hagyott horog nélkül (hogy a másik autóban a horoggal okozott kárról ne is beszéljünk). Ez utóbbira a biztosítók is ugranak.

A jóváhagyási jelzések fontossága

A jóváhagyási jelzés egy bekarikázott betű (és szám) a horog tábláján és a papírjain. Ettől függ, milyen papírok kellenek a vizsgához:

Benzines Duster váltóolaj specifikációk

• "H" jelzéses: "egyedi" (kisipari) gyártású horog. Ekkor egy külön, sorszámos műbizonylatot kell kapnunk a horog mellé. Ez csak itthon játszik, szóval kizárólag magyar rendszámos autót tudunk vele levizsgáztatni, és csakis itthon. Viszont utána már lehet vele külföldre is menni.
• "E" jelzéses: Európai jóváhagyási jelzés. Ide tartozik szinte minden nagyobb márka. Aki az európai jelzést, nem kötelesek műbizonylatot adni alkatrészeikhez, a szerelési utasítást amit kaptál a vonóhoroghoz kell bemutatni műszaki vizsgán.

Az elektromos bekötés fontossága

A vontatáshoz nem elég maga a vas vonóhorog fej, az utánfutót el kell látni a hátsó lámpasor és a rendszámtábla világításhoz szükséges árammal is.

A vonatkozó magyar előírások szerint, a műszerfalon el kell helyezni egy zöld színű ellenőrző lámpát az utánfutó irányjelzőjének működés visszajelzésére. A visszajelzési módra vonatkozó előírás megegyezik a normál irányjelző ellenőrző lámpáéval. Ezek szerint az ellenőrző lámpa villog, amennyiben az izzók hibátlanok.

Modernebb autókhoz (IMPULZUS feszültségű, CAN-BUS, MULTIPLEX, CHECK - KONTROLL) elektronikával rendelkező autókhoz szükség van utánfutó leválasztó elektronikára is, amely ára típustól függően húszezer forinttól a százezret is meghaladhatja. A tranzisztorvezérlésű elektronika a jármű villamos hálózatát minimális mértékben terheli (0.001A), és teljes mértékben leválasztja az utánfutó hálózatát a gépkocsi villamos hálózatáról (kivéve a hátsó ködlámpa). Visszajelzés egy zöld LED-del történik, melyet a műszerfalon kell elhelyezni. Lekapcsolja a gépkocsi hátsó ködlámpáját, és ha van ködlámpa a vontatmányon, bekapcsolja azt, valamint lekapcsolja a tolatóradart is, ha bekötöttük és aktiváltuk. A táplálása 2db 7.5A -es olvadó betéten keresztül történik, zárlat esetén megakadályozza a zárlati áram gépkocsi hálózatába jutását.

Az elektromos csatlakozás után, a gyújtást ráadva, ellenőrizzük a fényeket, hogy működnek-e. A féklámpánál persze kicsit trükkös, ha egyedül van az ember, de mondjuk egy tükörből látható visszaverő felületet helyezve a futó mögé (vagy eleve a falnál állva) megoldható.

A kiosztásból látszik, hogy a 13 tűs csatlakozó több funkcióra képes, mint a 7 tűs. Döntésünk attól függ, milyen extra funkciókra van szükségünk, például tolatólámpára vagy állandó pozitív vezetékre, ami lakókocsik esetén lehet fontos.

Vontatási szabályok és jogosítvány kategóriák

A vontatási képességünket a jogosítványunk kategóriája (vagyis van-e E vagy B96 kiegészítő kategóriánk) és a jármű forgalmi adatai határozzák meg. Itt az O kategóriánál találjuk az értékeket, amit keresünk. Ha ez eltér (kevesebb) az autó gyári paramétereihez képest, akkor annak több oka lehet, például a horog műszaki paraméterei miatt, vagyis kisebb a horog terhelhetősége, mint az autóé, esetleg elírták. Megoldás: be kell menni a helyileg illetékes közlekedési hatósághoz, ahol a megfelelő (a gyártótól, importőrtől származó) magyar nyelvű igazolás alapján kiállítják a műszaki adatlapot, amit aztán az okmányirodában elvileg ingyen kell, hogy módosítsanak.

A rendelet úgy szól, hogy amit B-s jogsival vezethetünk, azzal könnyű utánfutót is húzhatunk bármikor. Ekkor maximum 4250 kg lehet a járműszerelvény össztömege (3500 kg + 750 kg). Viszont ha 750 kg össztömeg felett van a vontatmány (kb. a mai lakókocsik mindegyike, a sátras utánfutókat kivéve), a járműszerelvény nem lépheti át 3,5 tonna össztömeget a B kategóriánál.

Ha túllépjük, akkor vagy B+E kategóriás jogsit kell szerezni, vagy létezik egy B96 jelzésű kategória, amivel nehéz pótkocsival is el lehet menni 4250 kg össztömegig. Ez azoknak praktikusabb, akik csak lakókocsit szoktak vontatni.

Bónusz nehezítés: sima B kategória esetén a személygépkocsiknál a vontatmány össztömege nem haladhatja meg a vontató jármű saját(!) tömegét! Ilyen esetben csak a forgalmikba bejegyzett össztömegek számítanak, a rendőrt csak a számok érdeklik, hiába üres a lakókocsi vagy az utánfutó.

Hazai fizetős úton személygépkocsi (D1 kategória) esetében nem kell külön autópálya matrica. A D2 kategóriába eső járművek (kisteherautó, kisbusz, stb.) esetében kiegészítő U matricát kell venni. Fontos információ: 2019 elejétől a D2 vagy B2 díjkategóriába tartozó járműre is meg lehet vásárolni a pótkocsikra (U díjkategória) érvényes jogosultságot (a D2-es vagy B2-es jogosultság mellett). A rendelkezés könnyebbséget jelent az autósoknak, akik így a vontatóra megváltott U díjkategóriájú e‑matrica segítségével bármilyen vontatmánnyal közlekedhetnek.

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a vontatási jogosítvány kategóriákat és a hozzájuk tartozó súlyhatárokat:

Vonóhorog választás és vásárlás - Suzuki Swift példáján

Ha még nincs vonóhorgunk, pár dolgot figyelembe kell venni a vásárláskor. Először is, mire használnánk a vonóhorgot? Ha csak bringaszállításra, akkor elegendő valami alapváltozat, hiszen itt elsősorban a függőleges terhelhetőség számít. Sőt ilyen célra még olyan járműre is lehet vonóhorgot szerelni, ami amúgy nem képes vontatásra (elektromos, PHEV, hibrid modellek egy része).

Érdemes olyan horgot venni, ami az autó paramétereinek is megfelelő, típusspecifikus modell. A Swifthez a kisipari vonóhorgokon kívül az Oris/Bosal kínál méretpontos megoldást többféle változatban is. Van fixen beépített, csavarral leszedhető és szerszám nélkül eltávolítható fejű horog is. Mivel például a Swift Sedan esetében a vonóhorog nem takarja a rendszámot, elegendő a csavarral szerelhető változat.

A beszerelés bonyolult feladat lehet. Érdemesebb szervizhez fordulni, mivel a szakértelmet igénylő folyamat hosszas és speciális eszközöket igényel. Például a kipufogódob leszerelése, a furatok precíz elkészítése, és a rozsdavédelem mind olyan lépések, amelyek hibás kivitelezése komoly problémákhoz vezethet.

A tapasztalatok szerint a professzionális felszerelés 150-250e Ft-os költséget jelenthet. Ha valaki maga próbálja meg, azzal szembesülhet, hogy a beszerelt vonóhorog szett nem az 1.6-os változathoz lett tervezve, mert a kipufogódob beleérhet a felszerelt vasba, ami utólagos módosítást igényelhet.

Használat és karbantartás

A vontatás során elengedhetetlen a vonóhorog és a kapcsolófej helyes csatlakoztatása. Ráfutófék esetén húzzuk be a féket, és az orrkerékkel, vagy könnyű utánfutónál a támasztólábbal, esetleg kézzel emeljük megfelelő magasságba a kapcsolófejet, és tolassunk alá. Fontos, hogy itt nem baj, ha van valaki, aki segít, pláne, ha nincs kitámasztó kerék, mert akkor valakinek tartania kell az utánfutót.

Ha a vontatmány szélesebb, mint a vontató, kiegészítő tükröket kell felszerelni, lehetőleg nem a legolcsóbból, mert az jó eséllyel remegni fog a menetszéltől, és pont semmit nem fogunk látni.

És ami igen fontos, és nem szabad elfelejteni! Minden futón van valamilyen másodlagos biztosítás. Levehető horognál vigyázni kell, hogy ne a horogra, hanem a horog tartóján kiképzett rögzítési pontra kössük a kötelet. A kötél funkciója, hogy ha esetleg leszakadna valami miatt a futó, ez elszakad (így kevésbé rántja magával távozó futó a vontatót) és közben megfeszülve berántja a féket az utánfutón.

És még egy kis apróság, ami nem csak vontatáskor fontos: ha nemcsak a futót terheljük, hanem a vontatót is, vagy csak sokan utazunk, sok autón állítani kell(ene) a keréknyomáson, aminek értékei rendszerint a vontató autó valamelyik B oszlopának ajtó felőli oldalára, a tank ajtó hátulján vagy a kesztyűtartóban lévő matricán vannak feltüntetve.

Kell-e zsírozni, és mit?

Ez a használt vontatmánytól is függ. Ha könnyű utánfutót (max. 750 kg össztömeg) rángatunk, akkor figyelni kell, hogy a gömb mindenkor rendesen be legyen zsírozva.

Ha nehezebb, ráfutófékes vontatmányunk van, akkor más a helyzet. Ugyanis ha stabilizátoros kapcsolófejünk van, akkor vontatás előtt mindenképp szárazra kell pucolni a vonógömböt! Ez a fajta fej a vontatmány csapkodását hivatott megakadályozni, amit rendszerint két kis fékpofa vonógömbre szorításával érnek el. Emiatt a zsíros gömbön nem működik hatékonyan a stabilizálás. A fejlettebb modellek ezen felül még ESP-vel is segítik a stabilitást.

A ráfutófék mechanikáját illik kb. 5 ezer km-ként megzsírozni a hosszú, problémamentes használat érdekében. Ehhez a kapcsolófej mögött találunk rendszerint két zsírzószemet, amibe zsírzóprés segítségével juttathatjuk be az anyagot.

tags: #ezres #suzuki #swift #vonóhorog #szabályozás #műszaki

• Belső sárvédő javítás Peugeot
• Amit a büntetőpontokról tudni érdemes
• professzionális gumiabroncs és autószerviz
• VÉDA-kamerák: így ellenőrzik a biztonsági öv használatát
• minden, amit a PUBG járművekről tudnod kell