Kátai Ferenc: Életrajz és Karrier a Közlekedésben
Kátai Ferenc élete és munkássága szorosan összefonódik a közlekedéssel, különösen a Tisza Volán vállalatnál töltött éveivel. Karrierje során gépkocsivezetőből üzemigazgatóvá vált, jelentős mértékben hozzájárulva a vállalat fejlődéséhez és a helyi közösség szolgálatához.
Ikarus buszok voltak a Tisza Volán domináns márkái.
Korai évek és csatlakozás a Tisza Volánhoz
Balogh Imre még csak 67 éves, mégis az idősebb nyugdíjasok közé tartozik. Egészségi állapota miatt ugyanis már 1987 óta pihenhet. Addig azonban keményen dolgozott: a céghez sofőrként lépett be és a személy forgalmi üzemegység vezetőjeként búcsúzott.
Kátai Ferenc mellett dolgozott a személyszállítási szakterületen. Közben elvégezte a tiszti tanfolyamot, s ez már „feljogosította" arra, hogy Bobály Pál keze alatt tevékenykedjen a személyszállítási főnökségen, Rókuson. Ez az időszak egy évig tartott, majd visszakerült az osztályra, Kátai Ferenchez, újra csak forgalmi főelőadónak.
Sok mindenre kellett koncentrálnia, hozzá tartozott a helyi, a helyközi és a távolsági tömegközlekedés, a taxi, a teher-taxi, a szerződéses és a különjárat egyaránt. Balogh Imre 1957-ben gépkocsivezetőként lépett be a vállalathoz, de autóbuszra is hamar letette a vizsgát. Helyköziben és vasút-pódóban járt a bódés Csepellel. Ez még gyakorlatilag teherkocsinak számított de zártfülkével, bódéval rendelkezett, ezért alkalmas volt a személyszállításra. Utána a 602-esek következtek, ezekkel már Üllésre, Kiskunhalasra és Kalocsára szállítottam az embereket Innen „léptem le", s lettem forgalmi szolgálattevő. Ez 1962 áprilisában-májusában történt s ekkor még a Takaréktár utcában volt a központ - elég szűkösen éltek ott Innen került be az Autóközlekedési Igazgatóság központi épületébe, ahol forgalmi főelőadóként kapott munkát.
Tapasztalatok Németh Ferenc Tata
Karrier a Tisza Volánnál
A Marx téri központ átadása jelentős esemény volt az én életemben is, ott lettem forgalomvezető, majd állomásfőnök. Bele kellett tanulnom ebbe is, bár nem volt nehéz. Mindenütt dolgozni kell - ezzel nekem soha sem akadt problémám! -, és vezetőként emberekkel bánni, foglalkozni. Természetesen mindig akadt valami gond, probléma, de ezeket igyekeztünk megoldani, orvosolni Innen kerültem a személyforgalmi osztályra, s lettem három év elteltével csoportvezető. Ez már a '60-as évek végén történt A fejlődés folyamatos volt, alkalmazkodni kellett a viszonyokhoz, a növekvő forgalomhoz. Az átszervezések napirenden voltak: az osztály két év után megszűnt és életre hívták a személyforgalmi főosztályt, s ezen belül lett Balogh Imre forgalmi osztályvezető. Ez pedig azt jelentette, hogy ismét a helyközi járatok tartoztak a hatáskörébe, egészen 1979 decemberéig. Ekkor alakultak ki az üzletágak, s a személyforgalmi igazgatóság élén Sarusi Ferencet váltotta. Szép éveket töltött el itt, jó csapattal dolgozhatott, s ennek eredményeképpen hét esztendő leforgása alatt hat alkalommal lettek „Kiváló Üzemegység*.
Ezt a posztot 1986 decemberéig töltötte be, ekkor már betegállományba vonult, majd 1987 szeptemberéhen következett a rokkantnyugdíj. Szomorkodásra azért nem volt oka, mert aktív korában rengeteg „plecsnivel" ismerték el a munkáját: kilenc alkalommal vehette át a „Kiváló Dolgozó" kitüntetést de megkapta a „Munka Érdemrend Bronz fokozatát" is. Elvégezte a Marxista Egyetemet A sport sem állt távol tőle: a kézilabda-szakosztályt vezette a Tisza Volán SC-nél.
Történelmi előnybe került a TISZA a Fideszhez képest?
Fejlesztések és kihívások
Az eltelt évtizedek alatt sok változtatással, újítással barátkoztak meg az utasok. Volt például a perselyes rendszer, ebbe két forintot kellett annak idején bedobni, de ehhez perselybontó szolgálat is tartozott Ikarusokkal járt akkor a Volán, - most is ez a domináns márka -, s ezekkel rengeteg gondjuk akadt, - egyet mindig javítani kellett. Mégis szívesen emlékszik vissza erre az időszakra, a személy-forgalmi üzemegység kora volt a csúcs - ahogy Balogh Imre fogalmazott.
A Volán Tröszt alapított Ausztriában egy fuvarozási vállalatot, s annak Bérezi Mihály lett a magyar ügyvezető igazgatója. Dr. Bérczi Mihály ezt élte, kellett élnie, elsősorban azonban, mint egy kitűnő sportolóhoz illik, nagyon jól helyezkedett a sport területén is, s kivédett minden erre vonatkozó manővert. Nagy szerencsém volt hogy dr. Csiszár Károly igazgató vállalta magára a politikai kapcsolatok tartását Különben is én mindig hivatkozhattam arra, hogy nekem sok időmet lekötik a sportügyek rendezései. Amivel nem mondtam valótlan, hiszen nagyon szerettem a sportolók között lenni, s azok ügyes-bajos dolgainak intézése sem jelentett terhet számomra. A kézilabda és a salakmotor állt a szívemhez nagyon közel, s annak szinte valamennyi erőpróbáján személyesen ott voltam.
Emlékek és tapasztalatok
Kevés ember tudott volna ellenállni a kísértésnek, de Belájszki Krisztifor nyolc év alatt sem csábult el. - Hetvenháromban a cég érdeke azt kívánta, hogy ellenőr legyek. Iskolára mentem, amit sikeresen elvégeztem. Nem igazán örültem ennek a megbízatásnak, mert olyan az alaptermészetem, hogy nem szeretek senkivel sem erősködni, vitatkozni, s főleg megbüntetni.
Deszk és Szeged között valamikor négy forintéit vitte az utasokat a busz, ma már kétszáz felé kúszik a jegyár. Annak idején fél órával korábban kellett beállni a kocsiállására, ma meg teljesen mindegy, hogy mikor. Sajnos eléggé rossz a véleményem a mai buszvezetőkről. Le tudom mérni a munkájukat, mivel tavasztól őszig rendszeresen hordom a portékát a szegedi piacra. Belájszki Krisztifornak nem lehet visszaadni azokat az éveket, amelyeket koholt vádak miatt börtönben volt kénytelen eltölteni.
A 236 dolgozót egytől egyig név szerint ismertem. A Mars tér végében volt a központunk, s elfértünk még kényelmesen. Egyébként végigéltem a vállalat teljes fejlődését, átalakulását. Majd mesélni kezdett arról az osztrák munkáról, amelyet öt évig végzett. Tizenöt évvel korábban a Volán Tröszt alapított Ausztriában egy fuvarozási vállalatot, s annak Bérezi Mihály lett a magyar ügyvezető igazgatója.
Arra a kérdésre, hogy mit gondol a mai közlekedésről, Balogh Imre így válaszolt: Fantasztikus változások, gondolni sem mertünk ilyen léptékű fejlődésre. Csak ámulunk és bámulunk, és néha eljátszunk a gondolattal, mi lett volna, ha nekünk is ilyen eszközök állnak a rendelkezésünkre?
A Volán után
Manapság már csak a nyugdíjas találkozók jelentik a kapcsolatot a céggel, ezeken mindig ott vagyok, ha tehetem. Magamról? Nőtlen voltam és maradtam, a nagy „házasság" a Tisza Volán volt annak szenteltem szinte minden percemet. Erre a kis időre pedig ami hátravan, már jól van így. A nővérem Budapesten él, a férje is volános volt, a trösztben dolgozott munkavédelmi főelőadóként. A hobbim a kert.
Dr. Hosszú ideig kötődött a Tisza Volánhoz, de ugyanakkor elmondhatjuk azt is, hogy végülis nem innen ment nyugdíjba. Dr. - Nagyon jól emlékszem az úgynevezett hőskorra, olyan volt akkor a vállalat, mint egy nagy család.
Megbízható partner autóvásárláshoz: Sifi Autó
Csepel D344 teherautó volt alkalmas a személyszállításra.
Sport és közösségi élet
A sport sem állt távol tőle: a kézilabda-szakosztályt vezette a Tisza Volán SC-nél. Azt is mondhatom, hogy Csiszár Károly igazgatósága alatt a legnagyobb önállósággal dolgozhattam, alkothattam. De nem csupán a sport irányításában, szervezésében, gondozásában kaptam szabad kezet, hanem a vállalat gazdasági ügyeinek bonyolításában is számított rám Csiszár Károly igazgató.
Egyébként mi abszolút módon megbíztunk egymásban, mert ismertük a másik képességeit, jó emberi tulajdonságait. Mellette engem beválasztottak a Volán Tröszt úgynevezett gazdasági főbiztosságába, amelybe rajtunk kívül csak néhány megyei Volán vállalatból delegálhattak képviselőt. Így az információk rajtam keresztül Szegedre mindig elsőként érkeztek, s ennek köszönhetően ebből a cégünknek is számtalan előnye származott Ez különösen a beruházások és a vállalatfejlesztés területén éreztette jótékony hatását Kardos János igazgatói tevékenysége alatt átszervezték a vállalatot.