Vezérműszíj csere és a TSI motorok buktatói – Mire figyeljünk?

Ma már szinte mindenki számára elérhető korunk csodaszarvasa, az internet. Éjjel-nappal netezünk, kommentelünk, videót nézünk, de még mindig akad, aki nem hallott a korai TSI motorok lehetséges hibáiról. Az eladóknak ez szerencsét, a vevőknek pedig gyakran beszopódást és komoly fejfájást jelent az óriási kiadások mellett.

A Volkswagen Tiguan nagy slágernek számít a használt piacon, a jobb példányok napok alatt gazdára találnak. Kivételt csak a TSI benzinmotoros példányok képeznek, mert általános rossz hírük miatt még mindig inkább a dízelt választják helyettük a vásárlók.

A drágának vélt vezérlés csere és nagyszerviz ára gyári alkatrészekkel reális lehet, hiszen az árak most mindenhol emelkednek. Tibor szerint a későbbiekben sokkal nagyobb problémát okozhatnak a dugattyúk, ha nem voltak még cserélve, mert eltörhetnek. A mágus külön felhívja a figyelmet a kompresszoros CAVD motor sűrűn előforduló további hibáira. A vízpumpa hajtja a kompresszort és 120-150 ezer kilométer környékén számítani kell a mágnes kuplung meghibásodásra, valamint a szívószelepek kokszolódására. A továbbiakban említést tesz a turbófeltöltő wastegate szelepének kopásáról, valamint a fojtószelep és kompresszor megkerülő szelepének hibájáról.

A fentiek alapján ezzel a motorral autót venni maga az istencsapás. Sokkal megbízhatóbb és takarékosabb motor, mint az 1.4 TSI, ráadásul később eladni is egyszerűbb lesz, mint a rettegett egynégyest. Ha mégis ragaszkodik a benzineshez, akkor válasszon egy újabb, már szíjas kiadást, mert azokkal lényegesen kevesebb a probléma.

Alapvetően pedig azt gondolom, hogy ne vegyen olyan autót, amit úgy érez, hogy nem lesz képes biztonsággal vezetni, mert ezzel veszélyezteti a saját és mások épségét is.

N47 motor vezérlés csere lépésről lépésre

Vezérműszíj vagy vezérműlánc?

A gázelosztó mechanizmus - vagy egyszerűbben vezérlés - a motor egyik legfontosabb rendszere, amely a főtengely és a vezérműtengely mozgását szinkronizálja. Ha a vezérlés meghibásodik, az komoly motorhibát okozhat: a szelepek és a dugattyúk ütközhetnek, ami szelephajlításhoz, hengerfej-károsodáshoz és akár teljes motorcseréhez is vezethet.

A belső égésű motorban a gázelosztó mechanizmus biztosítja, hogy a szelepek precízen időzítve nyissanak és zárjanak, szinkronban a főtengely forgásával. A gyártók különböző megoldásokat alkalmaznak: vezérműszíj, vezérműlánc vagy fogaskerekes vezérlés.

A vezérműlánc acél kivitelű, és a motorolaj kenésével működik. A láncfeszítő hibája komoly károkat okozhat (pl. Ha csörgést, fémes hangot hallasz a motorból indításkor, lehet, hogy a vezérműlánc megnyúlt.

A fogaskerekes hajtás szilárd, fém fogaskerekek segítségével közvetíti a hajtást. Ez a rendszer a 20. Régi teherautó-motorok (pl. Mezőgazdasági gépek (pl. Peugeot Indenor dízel (pl.

Bár a fogaskerekes vezérlés ritkán hibásodik meg, régi dízelmotoroknál érdemes figyelni a rendellenes zajra, rezonanciára vagy teljesítménycsökkenésre.

Motorfelni tudnivalók BMW tulajoknak

• Akár vezérműszíjas, akár vezérműláncos autód van, a MyAutószerviz önkiszolgáló műhelyében profi szerszámokkal és emelővel dolgozhatsz, saját alkatrésszel is.

A vezérműszíj (Gates-szíj) az egyik legfontosabb alkatrész az autó motorjában - ha elszakad, súlyos motorkárosodást okozhat. A “szereld magad” típusú karbantartás egyik legköltséghatékonyabb és legkritikusabb művelete. A vezérműszíj feladata a vezérlőtengely és a főtengely mozgásának pontos szinkronizálása. A legtöbb esetben a szakadás előjelek nélkül történik. Ezért nem szabad megvárni, amíg “zörög” vagy “nyikorog”.

A hagyományos szervizekben az árak 70.000-120.000 Ft között mozognak típustól függően. Speciális szerszámkészlet (pl. Így nincs többé bizonytalanság: nem kell óradíjat számolnod, hanem előre tudod, mennyibe kerül a munka.

Igen - a legtöbb gyártó a vízpumpa egyidejű cseréjét is előírja. A vízpumpát ugyanazzal a szíjjal hajtja a rendszer, ezért ha később hibásodik meg, újra szét kell bontani az egész vezérlést.

Ha akár csak egy foggal elcsúszik a beállítás, a motor rosszul indul, remeg, vagy teljesen leáll.

A vezérlés nemcsak egy szíjból áll. Sok autó esetében a vezérműszíj olyan helyen fut, ahol olajszivárgás előfordulhat.

V70 tanksapka ajtó motor javítás

Míg a gyártók sokszor „élettartamra szóló” megoldásként hirdetik, a valóságban a lánc és a hozzá tartozó feszítő, vezetősínek és fogaskerekek is kopnak. Olajcsere évente vagy 5-6 ezer km-enként (városi használatnál), max. Ezzel megduplázhatod a lánc élettartamát!

Ha nálunk végzed a munkát, nem csak a profi szerszámokat és emelőt biztosítjuk, de szakmai tanácsot is adunk minden lépésnél.

A fogaskerekes vezérlés egy rendkívül tartós, mechanikus hajtási megoldás, amely a főtengely és a vezérműtengely(ek) között közvetlen, fém-fém kapcsolatot biztosít.

A gázelosztó mechanizmus állapotának rendszeres ellenőrzése kulcsfontosságú, mert a vezérlés meghibásodása súlyos és költséges motorkárt okozhat. Ha bármelyik jelet látod, a vezérműszíjat azonnal cserélni kell. Ha a lánc már hallhatóan zajos, a csere nem halogatható.

Amikor a vezérlés cseréjéről van szó, a legtöbb autótulajdonos rögtön a hagyományos szerviz felé fordul. Speciális vezérlésrögzítő szerszám bérlése: kb.

Akár vezérműszíj, akár lánc vagy fogaskerék van az autódban, nálunk saját alkatrész felhasználásával, profi szerszámokkal és szakmai támogatással végezheted el a cserét.

„Az elméletet már ismered - most jöhet a gyakorlat! Gyere el hozzánk, és saját autódon, mester felügyelete mellett tanulhatod meg a vezérműszíj cseréjét.

Gyakori kérdések a vezérműszíj cseréjével kapcsolatban:

1. Mikor kell cserélni a vezérműszíjat?Általában 60-120 ezer km vagy 5-6 év után.
2. Milyen jelei vannak a vezérműszíj kopásának?Repedések, foszlások, fogkopás, olajnyomok.
3. Mennyibe kerül a vezérműszíj csere egy önkiszolgáló műhelyben?A MyAutószervizben kb. 23 500 Ft, ami tartalmazza a 4 óra műhelyhasználatot és speciális szerszám bérlést. Szemben a hagyományos szervizek 70-150 ezer Ft-os díjával.
4. Mikor kell cserélni a vezérműláncot?Ha hidegindításnál csörgést hallasz, hibakód jelenik meg, vagy 150-200 ezer km felett jársz.
5. Miért nyúlik meg a vezérműlánc?Ritka olajcsere, rossz minőségű olaj, hibás szűrő.
6. Mennyibe kerül a vezérműlánc csere önkiszolgáló műhelyben?A MyAutószervizben kb. 50 000 Ft-ból megoldható, szervizben ez 250-500 ezer Ft is lehet.
7. Mit kell cserélni a vezérműszíjjal együtt?Vízpumpa, feszítőgörgők, vezetőgörgők.
8. Mi a különbség a vezérműszíj és vezérműlánc között?Szíj halkabb és olcsóbb, lánc tartósabb.
9. Milyen jelei vannak a láncnyúlásnak?Csörgés, hibakódok, gyenge teljesítmény.
10. Mely motorok híresek a láncproblémáikról?BMW N47, Ford EcoBoost, Mercedes M271.
11. Hogyan előzhetem meg a láncnyúlást?Olajcsere 5-10 ezer km-enként.
12. Hogyan ellenőrizzem a vezérműszíj állapotát?Motorfedél levétele után vizuális ellenőrzés.
13. Mi történik, ha elszakad a vezérműszíj?Szelephajlás, motorhiba.
14. Miért fontos a vízpumpa cseréje a vezérműszíjjal együtt?A hibás vízpumpa az új szíjat is tönkreteheti.

A vezérműszíj a motor azon eleme, mely több részegységet köt össze, és ami nélkül nem működhetnek sehogy sem. No persze nem csak szíjas motorok léteznek, vannak láncosok és csak simán fogaskerekesek is. A vezérműszíj a főtengelyt köti össze a vezérműtengellyel. Bár ez így igen egyszerűnek hangzik, mégsem az. A szíj minden motor típusnál más és más attól függően, hogy a mérnökök hogyan számították ki a motor tervezésénél.

A lényege, hogy a motor főtengelye és a vezérműtengelye olyan tökéletes összhangban forogjon, hogy a négy ütem a lehető legtökéletesebben menjen végbe. Amikor a motort indítjuk, akkor a főtengely végén lévő bordás kerékre helyezett vezérműszíjat az óramutató járásába elkezdi forgatni, mely meghajtja a vezérműtengely fogaskerekét vagy kerekeit attól függően, hogy soros 8 vagy 16 szelepes a motorunk, vagy esetleg V6 24 szelepes.

A vezérműszíj, ugyan erős anyagból készül, de ez is sérülékeny. Az, hogy csak úgy magától elszakadjon kvázi lehetetlen, mindig megvan az ok, hogy miért következett be a szakadás. Az egyik leggyakoribb oka a helytelen csere. Számtalanszor halljuk, hogy elegendő csak egy szíj, mert a görgőnek még nincsen hangja. Na, pont itt a probléma. Azért mert a görgőnek nincsen hangja, az nem azt jelenti, hogy egy újabb periódust kibír.

A gyártók minden motorhoz megadják a vezérműszíj és a vezérlésben szereplő összes alkatész által futható futás teljesítményt kilométerben és/vagy évben. Nagyon fontos, hogy az évet is. Ha el szeretnénk kerülni egy vezérműszíj szakadást és a vele járó esetleges nagy összegű javítást, minden esetben cseréltessük le a vezérlés összes elemét.

Sokan abba a hibába esnek, hogy még csak 5000 km van a szíjba, habár az már 7 éve rajta van.

• főtengely fogaskerék és vezérműkerekek nem megfelelő rögzítése, és nem cserélése.
• vezérműtengely és a főtengely szimering folyása, hiszen a vezérműszíj tartósan nem bírja az olajat.
• vezérmű burkolatok hiánya vagy helytelen visszaszerelése.
• célszerszám hiánya.

Az egyik ügyfelünkkel esett meg, háromszor volt már szíj szakadása az 1,6 Fiat Stiloján. Agyalni kezdtünk, mi lehet az oka, hogy 10,000-ként elszakad a szíja. A vezérlés állító 55-60 ezer forintba kerül gyártótól függően. Rövid nyomozás után kiderítette a kedves vevő, hogy egyik szerelő sem használta ezt a drága szerszámot, csak úgy amit 'találtak' szereltek.

A Dayco által fejlesztett és sorozatban gyártott olajban futó vezérlése. A neve BIO azaz Belt In Oil, de hisz ez egy oximoron! Gyakorlatilag ötvözve van a két motor vezérlési mód (lánc és szíj) a hosszabb, csendesebb, költség hatékonyabb autózás érdekében.

A vezérlés attól függően, hogy hány köbcentis a motor, és milyen a karakterisztikája több elemből épülhet fel. Általában többen a vezérlés szettet választják, mivel az minden egyes elemet tartalmaz, mely az adott autóhoz szükséges. Bár ebből is lehet több fajta, lehet csak olyan, amelyik csak a szíjat és a hozzá tartozó görgőket és feszítőt tartalmazza, de van olyan is, amelyikben a vízszivattyú is benne van. Alapjában véve teljesen mindegy melyik szettet választjuk, a hangsúlyt inkább a minőség adja. Nem érdemes gyengébb minőségű vezérlést vásárolni, mert azzal nagyon ráfázhatunk.

A vezérműszíj és elemeinek a cseréjét bízzuk szakemberekre. A cseréje igen nagy precizitást és pontosságot igényel, nem mellesleg célszerszámokat is. Ha saját magunk szeretnénk a cserét elvégezni, számolnunk kell azzal a kockázattal, hogy nem biztos, hogy a megfelelő periódust ki fogja bírni. A szervizekben minden autó típushoz van egy javítási útmutató, mely pontos betartása nélkül nem lehet felhelyezni a szíjat. Vannak olyan motorok például melyeknél a szelepfedél eltávolításával és csak a vezérmű tengely lerögzítésével lehet vezérlést cserélni, de vannak olyanok is, ahol egy sor spéci szerszámot kell alkalmazni.

Általánosságban a 60.000 és 200.000 km megtétele után vagy 5 év attól függ, melyik következik be hamarabb, de vannak olyan modellek, melyeknél a csere periódus elvileg 240 000 km. Mi azt javasoljuk, inkább cseréljék le hamarabb. Egy arany szabály van; ha használt autót vásárolunk, mindenféleképpen érdemes egyből lecseréltetni.

Nem tudhatjuk, a jármű javítás történetét vagy sajnos nem mindig bízhatunk benne, inkább érdemes kicseréltetni, még akkor is, ha megbontáskor úgy látszik, az újszerű.

• Mindig azokat az anyagokat építsük be, amit a vezérlés szett doboza tartalmaz. Ne használjunk például más csavarokat, és főleg ne eltérő tulajdonságúakat. 8,8 ! Ez a kulcsszó.
• Kellő nyomatékkal húzzuk meg a csavarokat, se több se kevesebb!

A vezérmű lánc érdekesebb, mivel itt a gyártók nem határoznak meg kifejezett cserét, csak ellenőrzést. Ezeknek a cseréje akkor szükséges, ha hangja van, kb. ezt úgy tudnám jellemezni, hogy megváltozik a motor hangja, mélyebbre kicsit csattogósra. Vagy találóan ahogy a köznyelvben megjelent, a benzinesből dízel lett!

Így jogosan gondolhatnánk, hogy egy láncos motor százszor jobb, mint egy szíjas, mert nagyon ezzel nem kell foglalkozni. Sajnos ebben a formában ez nem igaz, mivel van olyan benzines alacsony köbcentis motor, melyeknél láncot alkalmaztak, tapasztalataink alapján 100-150 ezer kilométerenként igenis ezt is cserélni kell, jellemzően amelyek egy sorosak. Például Skoda Fabia, Fiat 1,3 Jtd, Opel Corsa 1,0 1,2.

Persze a vezérműlánc nem a kis hengerűrtartalmú motorokra jellemző, hanem a nagyobb és erősebb motorokra. Ennek a vezérlésnek biztosan nem érdemes otthon neki kezdeni!

Az általunk forgalmazott vezérműláncok: Febi vagy SWAG, a Dayco és apránként elkezdte az INA is a gyártást. Valamint még az angol BGA is jó áron kínál lánc szetteket, amely jelenleg nem található meg a katalógusunkban, csak egyedi igényeket tudunk kielégíteni vele.

Jó tanács a vezérműláncos motorok használóinak. Használjuk a kéziféket és a ne a motorfékre bízzuk a garázs előtti parkolást! Ebben a pozícióban folyamosan feszül a lánc és az autó teljes súlya feszíti azt.

A vezérléscsere kiemelt fontosságú karbantartási feladat, elhanyagolása akár súlyos és költséges motorhibához is vezethet. De vajon mikor érdemes autónkat a szervizbe vinni cserére? Milyen jelek utalnak a rendszer meghibásodására? Milyen költségekre számíthatunk a karbantartás alkalmával?

A csereperiódus előtt is meghibásodhat a vezérlési rendszer. A műszaki probléma leggyakoribb jelei a következők:

• Alacsony motorteljesítmény: A vezérlés rendszer feladata, hogy összekapcsolja a vezérmű- és főtengelyt. A mozgási energia átadása történhet vezérműszíjjal vagy lánccal. Amennyiben ezek az alkatrészek a használat következtében megnyúlnak, csökkenhet a motorteljesítmény.
• Gyakori gyújtáshiba: A meghosszabbodott, kinyúlt vezérműszíj hatására a szelepek nyitási és zárási sebessége lassabb. Ennek következtében gyakori gyújtás hiba léphet fel. Amennyiben rendszeresen tapasztal nehézséget a gyújtás adáskor, javasoljuk, hogy forduljon szakemberhez a problémával. Ellenkező esetben költséges motorhibához vezethet a műszaki probléma.
• Olajfolyás: Szivárgó olajra lett figyelmes a vezérműszíj területén? Ez lehet a vezérlő rendszerben található kilazult csavar, elhasználódott tömítés, kopás és túlmelegedés oka is.
• Motorhiba: Arra lett figyelmes, hogy túl gyorsan forog a motor? Teljesen leállt a motor forgás? Mindkét hiba oka lehet az elszakadt vezérműszíj. Az utóbbi esetben a szakadás lehetetlenné teszi, hogy a főtengely meghajtsa a vezérlést, ezért nem forog a motor. Míg az előbbi esetben az elégtelen kompresszió miatt forog túl gyorsan a motor.

Amennyiben a fenti hibák bármelyikét észleli, érdemes haladéktalanul felkeresni egy szervizt. A megfelelő szakismeretek hiányában lehetetlen egyértelműen diagnosztizálni a vezérlés hibáit, így mindenképpen képzett és tapasztalt szerelő segítsége szükséges.

Bár a vezérléscsere ára igen borsos lehet, a probléma ignorálása még költségesebb műszaki komplikációkhoz vezethet. Súlyos esetekben akár teljesen tönkreteheti a motort, amely szerviz költség akár több millió forintos tételt is jelenthet.

Gyakori kérdés az autósok körében: a vezérléscsere hány km után esedékes? Sajnos univerzális válasz nem adható a kérdésre, mivel a csereperiódus ideje autótípusonként jelentős eltérést mutathat. Vannak olyan gyártók, akik egzakt futásteljesítmény (pl. 200.000 km) helyett inkább időszakot adnak meg (pl. 10 év). Minden esetben érdemes az autó műszaki könyvét megtekinteni, amely tartalmazza a vezérléscsere pontos részleteit.

Egyes szakemberek azt javasolják, hogy a gyári előírásnál használjunk rövidebb csereperiódusokat a biztonság kedvéért. Ezzel még inkább csökkenthető a vezérlés rendszer meghibásodásának kockázata.

A vezérléscsere komoly műszaki ismereteket és speciális szerszámokat igénylő feladat, amely nem végezhető el otthoni körülmények között. Minden esetben válasszon megbízható és tapasztalt szervizt a cseréhez. A vezérléscsere árak általában 40 000 - 80 000 forint közötti összeget jelentenek. A pontos összeget befolyásolhatja a munkadíj mértéke, az autó típusa és egyéb szempontok.

A karbantartás során nem csupán a vezérműszíj vagy lánc kerül cserére. Ilyenkor minden esetben a gyártói instrukcióknak megfelelően járnak el a szakemberek és általában az alábbi alkatrészeket cserélik: feszítő görgők, főtengely szimeringek, hűtőfolyadék, vezető görgők, vezérműtengely szimeringek és vízpumpa.

Eljött az vezérléscsere ideje? Esetleg a fent leírt műszaki hibákat tapasztalja? Akkor válassza az Abroncs Kereskedőház Kft. (AKH) szervizeket, ahol sok éves tapasztalattal rendelkező kollégáink elvégzik a szükséges csere feladatokat.

Foglaljon időpontot online, percek alatt és kerülje el a hosszadalmas sorban állást.

Vezérléscsere ár az AKH szervizekben:

• Hosszbordásszíj csere: 15 600 Ft / óra
• Vezérléscsere I. kategória: 44 000 Ft / db
• Vezérléscsere II. kategória: 58 000 Ft / db
• Vezérléscsere III. kategória: 65 000 Ft / db

Pro-kontra táblázat - Vezérműszíj vs. Vezérműlánc vs. Fogaskerekes vezérlés:

tags: #motor #vezérlés #csere #t #fsi #árak

• Adásvételi szerződés tudnivalók
• C-osztály története
• Benzines Honda generátorok – típusok és jellemzők
• Vélemények Neos Marmarasról
• Let's 4 gyújtógyertya típus