Európai és Amerikai Gépjárművek Összehasonlítása: Autóbehozatal és Szabványok

Gyakran találkozunk azzal, hogy az emberek az olcsó külföldi autó reményében olyan országok felé fordulnak, ahonnan valójában nem a legegyszerűbb az autóbehozatal. A külföldi autó behozatal célországai szinte végtelenek lennének, Japántól egészen Kanadáig.

Az ABN-nél a berlini fal ledőlése után úttörőként kezdtük el a külföldről történő autóbehozatal ügyintézését. Válasszon az autókereső menünkből most és rendeljen autót!

Autóbehozatal az EU-n belül és kívül

Nem szabad elfelejteni, hogy 2004-ig Magyarország nem volt az EU tagja. Ma azonban ez nem így van, ha Németországból történik az autó behozatal, akkor 0% vámot kell fizetni. Ezzel szemben egy svájci használt autó vásárlásakor nem kevesebb, mint 10% vámot kell fizetni. Ezen felül Svájcban az árak mintegy 20-30%-al magasabbak, mint Németországban, ezért már a külföldi autó behozatal sem annyira vonzó Svájcból.

A Magyarok előszeretettel vásároltak főleg olcsóbb használt autókat svájci online árveréseken, mint a Ricardo.ch. Svájcban magam is gyakran megfordulok, (igaz nem munka ügyben), de sajnos a negatívumok listájának még nincs vége. Ugyanis Magyarországon, az EU-n kívüli, így svájci használt autókra is un. származás-ellenőrzést kell kérni.

Az autóbehozatal Svájcból az erősödő EU-s előírások miatt gyakran problémás, az unión kívüli import autók forgalomba helyezése lassan lehetetlen. Mindig tájékozódjon külföldi autó behozatal előtt az aktuális jogszabályokról, ezt megteheti itt a weboldalunk BLOG részében, vagy az autóvásárlási konzultációnk keretein belül is.

Ranga László pályafutásának csúcspontja

Különbségek az egyes országok autópiacai között

Sokszor kicsit olcsóbbak mint a német autók, az Ausztriában vásárolt használt autókkal meg voltunk elégedve (igaz általában ~ 10.000km. Az osztrák autó okmányaik nagyon hasonlóak a német autókéhoz, ennek ellenére újra kell vizsgáztatni őket Németországban.

Ezen felül egy további nehézség a francia autópiacon, hogy kevés prémium autó található. Az autóbehozatal Olaszországból hasonlóan nehézkes, mint Franciaországból. Egyszer alkalommal magam is több hivatalos autó márkakereskedéssel beszéltem, pontosabban igyekeztem, mert senki nem beszélt angolul vagy németül. Olaszországban inkább kisebb kategóriás autó vannak, és azok állapota is némi kívánnivalót hagy maga után.

Egyik kedves visszatérő ügyfelünk szeretett volna egy amerikai luxusautót Lengyelországból, amiről kiderült miután beszéltünk az előző német tulajdonossal, hogy a vastelepre adta el hulladéknak annyira totálkáros volt. Lehet, hogy sokan meglepődnek, de a csehországi autó behozatal még a németek körében sem ismeretlen. Tapasztalataink szerint viszont a magyarok számára az autó behozatal külföldről inkább angol és német nyelvterületen elképzelhető. Az ABN-nél már mi is importáltunk az elmúlt 28 év alatt Csehországból luxusautót.

A Benelux államok szerepe

Hogy is hagyhatnák ki a BENELUX államokat, amikor a külföldi autó behozatal kerül szóba. Hollandi az elektromos autók fellegvára, sok szép,- megkímélt autó van. Ahogy az egyik hollandiai barátom fogalmazott, a Hollandok szeretnek mindent homok árban venni és aranyárban eladni. A külföldiekre úgy tekintenek, hogy a szemetet elvihetik aranyáron. Ha azt mondom, hogy a Hollandok nem szeretik a németeket, akkor udvarias voltam. Ezért német rendszámmal németül a hollandiai autóvásárlás nem egy élmény. Lényeges dolog a hollandiai autóvásárlás kapcsán, hogy a hollandok még a roncs autókat is remekül fotózzák. Ez a legnagyobb holland használt autó oldal az autotrader.nl, érdemes megnézni.

Vicces, de a belgák jelentős része a külföldi autó behozatal irányába fordul, főleg, ha használt német prémium autót szeretne vásárolni. Ami fantasztikus Belgiumban, az a CarPass rendszer, ez a gépkocsik előéletét, kilométeróra állását hivatott dokumentálni. Mindezt olyan jól, hogy még külön ügyfélszolgálatuk is van, nekünk is többször segítettek az elmúlt években.

Golf használtautó: Mire figyeljünk?

Autóbehozatal az EU-n kívülről: USA és Dubai

Az autóbehozatal az EU-n kívülről alapvetőlég két nehézséggel jár. Az amerikai autóbehozatal nekem is szívügyem, fiatalként jómagam is éveken át éltem az államokban. A Covid előtti időszakban nagyjából kiegyensúlyozott volt Európa és Amerika között a tengeri kereskedelem. Viszont a korona vírus miatt nem ingáztak a konténerek a konténerek a két kontinens között, hanem egy irányba mentek. Eredmény, korábban USD 1.000 volt egy autó szállítása az USA-ból, ami most minimum USD 2.200.

Az Európába bekerülő amerikai használt autók mintegy 95% nem csak sérült, de gazdasági totálkáros volt. Természetesen a külföldi autó behozatal sokaknak nyújt megélhetést, amerikai import autók esetében, a karosszériások, fényezők és maguk a keresődök is a profitálnak a dologból. Az amerikai import autók értékesítésre teljes iparág alakult ki Európában.

Ezek az amerikai import autók Litvánián keresztül érkeznek Európába, ahol kérdéses forrásból származó alkatrészekből és vitatható minőségben javítják legkülönbözőbb amerikai autókat. Magunk is vettünk törött autókat az Egyesült Államokban, igaz mi ott javítottuk,- és helyben értékesítettük azokat. Visszatekintve az is a szakmai és személyi evolúció része volt, de nem ajánlom senkinek karambolos autó megvételét az USA-ból.

Régen vége az egykori stabil 200Ft.-os USA dollárnak, manapság a magyar ügyfeleknek lényegesen mélyebben kell a zsebükbe nyúlni egy - egy amerikai csoda autóért. Ha azonban az autóbehozatal az USA-ból történik, akkor még a szállítás költségét is az autó értékéhez veszik mielőtt kiróják rá a vám és áfa terheket.

Liter, gallon, centiméter, hüvelyk, mérföld, font, ez mind emészthető dolog, azonban az autóknál is más szabvány van az Egyesült Államokban. Ma ez kevés a Közlekedés Felügyeletnek, ha nem EU szabvány egy autó, és nem rendelkezik EU-s származási igazolással, COC-vel, akkor nem helyezik forgalomba. Az aukciós ház és az egyéb hivatalok egy halom különdíjjal terheli az egyébként csábító amerikai autó árakat.

Gumiabroncs tüzek Európában

Az általunk forgalmazott Ford Mustang-ok és Chevrolet Corvette-ek kivétel nélkül EU-s modellek, az átadástól 4 és 5 év teljeskörű uniós garanciával. Ahogy mondtam mi is szeretjük az amerikai autókat, de nem a roncsokat. Ezért forgalmazunk új és használt EU-s gépkocsikat.

Ez egy érdekes dolog, sokakat érdekel az autóbehozatal Dubabiól, pontosabban az Arab Emirátusból (AE). Ennek oka valószínű ott gyökerezik, hogy okkal vagy ok nélkül úgy gondolják az emberek, hogy az arabok kidobják a megunt luxusautókat. Kevés olyan rossz dolgot lehetne felsorolni ami jobban árt egy autónak, mint a könyörtelen napsütés és a homok. A nap gyakorlatilag a fényezést és minden műanyag burkolatot, gumit, tömítést, szigetelést és egyéb alkatrész tönkretesz. Ez egy olyan dolog, amire sokan nem gondolnak a dubai autóimport kapcsán.

Addig a pontig ez nem is gond, míg nem szeretne az ilyen dubai autót forgalomba helyezni egy EU-s országban, de legfőképpen Magyarországon. A környezetvédelemtől eltekintve egy tucat más előírásnak is meg kell, hogy feleljen egy autó ahhoz, hogy az Unióban forgalomba lehessen helyezni. Szükségtelen mondani, hogy ezek az arab piacra készült gépkocsik semmilyen „E” szabvánnyal nem rendelkeznek. (Szerencsés esetben az EU piacra készült az autó, csak utána vitték Dubai-ba.

Forrás: Automotive Fleet

Autóbehozatal önerőből vs. szakemberrel

Ugyanakkor, ha belegondolunk az autóbehozatal külföldről nem kell, hogy felesleges költségekkel és vég nélküli stresszel járjon. Heti szinten többen is hívnak a legkülönbözőbb autókkal amik „beragadnak” Magyarországon a honosítási eljárás alatt. Véleményem szerint az autóbehozatal Németországból nem atomfizika és mindenki meg tudja csinálni. Ugyanakkor még 28 év után mi is minden nap tanulunk valami újat a külföldi autóbehozatal alkalmával, amit a tudástárunkhoz rakunk.

Az egyik tehetséges magyar stand up-ost is megihlette ez a dolog. Azt mondta szobafestőt akart keresni az interneten, hamarosan talált is egyet. Azonban mire a készen volt a lakással kiderült, hogy csak „szóba festő” volt, azaz csak szóban volt festő.

Erről a témáról többször is írtunk az elmúlt években, de tudva lévő, hogy mindenki szereti hallani a számokat. Nem szívesen mondom, de a külföldi autóbehozatal nem a spórolásról szól. A felmerülő költségek függenek a távolságtól, az autó értékétől és méretétől. Illetve felépítésétől, eladójától, állapotától. A hatósági költségek a műszaki paramétereitől (motortérfogat, lóerő, emissziós norma, stb.) Ezen felül, hogy cég vagy magánszemély a megrendelő.

Ennek tükrében a németországi autóbehozatal költsége átlagosan 2.000 - 5.000€ között mozog mire a ház előtt áll névre írva. Példaként egy régebbi 3.6 literes boxer Porsche regisztrációs adója önmagában 320.000Ft. és vagyonszerzési illeték a másik 150.000Ft.

Vámok és Kereskedelmi Viszályok

Az Európai Unió jelenleg 10 százalékos vámot alkalmaz az amerikai autókra, míg az Egyesült Államok csak 2,5 százalékot számol fel az európai importra - ezt nehezményezi Donald Trump amerikai elnök.

Trump már a beiktatása után azonnal 10 százalékos általános, a normál tarifákon felüli vámtételt vetett ki minden kínai árura, majd nemrég pedig bejelentette, hogy március 12-től 25 százalékot vetett ki az acél és alumínium importjára. A legnagyobb visszhangot kiváltott pengeváltás Mexikóval és Kanadával volt - előbbinél minden árura, utóbbinál az energiahordozókon kívül minden másra azonnali hatállyal 25 százalékot határozott meg az elnök.

A Mexikó és Kanada elleni gazdasági hadüzenet azonban úgy tűnik, inkább csak a tárgyalási pozíció javítását szolgálta. Trump ugyanis 24 órán belül egy hónapra felfüggesztette ezeket, amig a tárgyalások folynak a korábban, még az ő első elnöksége alatt megkötött kereskedelmi megállapodás újratárgyalásáról.

Biztonsági Szabványok Különbségei

Míg az EU-ban például kötelező a borostyánszínű indexlámpa, Amerikában elég a féklámpához hasonló piros irányjelző. A pontos részletek egyelőre még nem ismertek, úgyhogy az Automotive News kérdéseire még nem tudtak érdemben reagálni az autógyártók.

A Transport & Environment környezetvédelmi lobbiszervezet viszont már kongatja a vészharangot, mondván, ez olyan benzinfaló, a gyalogosokra veszélyes monstrumoknak nyithatja meg az európai piacot, mint a RAM vagy a Ford nagy pickupjai.

Az autóipari szaklap szerint egyébként az alapvető filozófiai különbség a két oldal között az, hogy az amerikai szabványok inkább az autó utasait, míg az európai a közlekedés egyéb, sérülékeny résztvevőit helyezi előtérbe.