A Ford Mondeo Mk4: Részletes Útmutató a Kiváló Használt Autóhoz

A Ford Mondeo negyedik generációja, melyet sokan a harmadiknak hívnak az első két széria közeli rokonsága miatt, 2006-ban debütált. Ez a generáció valóságos mérföldkőnek számított, és bevezetését a mozivásznon, a 2006-os James Bond: Casino Royale című filmben is megünnepelték. Akkoriban új főszereplő, Daniel Craig érkezett a vászonra, egy szokatlanul általános autóval, a negyedik generációs Ford Mondeóval. Csak később kapta meg a jól megérdemelt Aston Martint. Az Aston tulajdonosa ekkor épp a Ford volt, és sikerült elérni a filmkészítőknél, hogy a sportkocsi helyett hadd lehessen egy általános szedán a főhős autója, csak egy kicsit, cserébe itt láthatta először a világ az új Mondeót.

Ez az időszak kedvezett igazán a nagy üzleti szedánoknak és kombiknak. Az SUV láz még csak ébredezett, a Mondeo hangsúlyos fogalom volt a Mazda6, Volkswagen Passat, Skoda Superb, Volvo S80, Opel Insignia, Honda Accord és hasonló flottás csatahajók mellett. Kiváló formaterv, rettentő széles és gazdag felszereltségi lehetőségek, széles motorválaszték, kényelem, hatalmas méretek és presztízs járt együtt vele. A Ford EUCD platformjára épült, akárcsak a Galaxy, S-MAX és a Volvo S80 II.

Tervezés és Karosszéria: Időtlen Elegancia és Praktikum

A Mondeo negyedik generációja méretében és formavilágában is jelentősen megváltozott elődjéhez képest. Az új, úgynevezett „kinetikus” dizájnnyelv szerint tervezték a mérnökök, ami nagyobb, masszívabb megjelenést kölcsönzött neki, jól illeszkedve a külső méreteihez. Érdekes első-hátsó lámpák, nagy lemezfelületek és határozottan kidomborított kerékívek jellemezték.

A forma kiválóan öregszik. Jövőre már húsz éves lesz ez a forma, de mégsem tűnik öregnek, részben azért, mert még rengeteg fut belőle az utakon, másrészt az egyszerűen jól sikerült fazonnak is betudható. A 2010-es ráncfelvarrás után még inkább frissnek hat egy ápolt, tisztán tartott Mondeo, de a korai példányokat sem könnyű leélni.

A Ford Mondeo Mk4 háromféle karosszériaváltozatban készült: csapotthátú ötajtós, négyajtós szedán és kombi. Ezzel lefedett rengeteg igényt az üzleti limuzintól a családi, cuccolós nagy autóig. Valóban nagy autóról beszélhetünk, a 4,8 méteres hossz és a 2,85 méteres tengelytávolság nem egy városi kisautó jellemzői. Hosszabb utazásokhoz ideális az 540-554 literes csomagtér, melyet az ötajtós és főleg a kombi esetében óriásira bővíthetünk.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Belső Tér és Felszereltség: Kényelem és Technológia

A Mondeo belsejében igazán nagy tér és kényelem fogadja az utasokat. A vezetőülésen sok a hely, az ülőlap tág határok között állítható és jól tartja a testet. Magas sofőr mögött is bőséges a hely a hátsó üléssorban, ahová könnyű a beszállás.

Az alapmodell felszereltségében is minden fontos extra benne van, mint például a függöny- és térdlégzsák, az ESP és a klíma. A jobban felszerelt modellek műszerfalára digitális kijelző került, amelynek menüjében a kormánykerék kapcsolóival kalandozhatunk. Extrákból sincs hiány: kézónás automata klíma, öt állásban állítható ülésfűtés, bőrös későbbi modellekben szellőztetés is, tempomat, adaptív LED fényszórók, gyári Bluetooth kihangosító rendszer. A frissített modellekben érintőkijelzős fejegységet is találhatunk gyári navigációval. Elérhetővé vált többek között az adaptív tempomat, a holttérfigyelő, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, az automatikus távolságifényszóró-kezelő, a sebességhatároló, az elektronikus hátsó gyerekzár és a tolatókamera is. Fűthető szélvédő és hátsó ülés, bőrkárpitozás, színes és navigációs multimédia rendszer, prémium audiorendszer is szerepelhet a felszereltségi listán.

Egy Ghia felszereltségű példányban például kényelmes, süppedős szövet borítású ülések találhatók, jelentéktelen kopásokkal, de jellemző a bőrülés is a kínálatban, akár az ST-Line sportosabb oldaltartású darabjaival. A beltérben jellemzően kevés a kopás: a váltókar gombja még mindig kiválóan feszes, a tolatóradar kikapcsolója, valamint a kifényesedett kormány is a korához képest jó állapotban van. A gombokra gőzölt fém réteg is sértetlen maradt. Az egyetlen szembetűnő, tervezettnek mondható öregedés a Ghia felszereltséghez tartozó mű faberakás, ami tökéletesen gyári állapotú a műszerfalon, csak már akkor is réginek tűnt.

Menetdinamika és Vezetési Élmény

A Mondeo Mk4 még ma is komoly autó élményét nyújtja. A futóműve és a váltója a kategória legjobbjai közé tartozik. Kényelmesen és csendben suhan az utakon, a váltó precízen kapcsolható, a kapcsolási érzet meglepően jó. A kormányzás könnyed, mégis zsírosan súlyozott, jó visszajelzést ad, és a volán fogása is remek. A Mondeo sportosan mozog, kategóriájának egyik legközvetlenebb típusa.

A motor alig ad valami rezgést, ami dízelhez képest sokkal minőségibb összhatást eredményez. Kiválóan húz a motor, egyáltalán nem "benyugtatózott", van benne akarat. Araszoláskor segít az elektromos gázpedál, már a kuplung emelésére igazítja a fordulatszámot, így nincs ügyetlenkedés az indulásoknál. Mindebben súlyt és anyagot érezni, ami kellemes benyomást kelt. Bár a korai modellekben kevésbé jó anyagok is találhatók, a frissítéssel ezen javítottak, és dicséretes, hogy a kora ellenére mennyire tisztességes állapotban van az utastér.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Biztonság: Ötcsillagos Védelem

A Mondeo Mk4 számos díjat és elismerést begyűjtött, nem mellesleg egy ötcsillagos törésteszt eredményt is elért. A piaci bevezetés során nagy hangsúlyt fektettek a kiemelkedő menetbiztonságra. Ennek érdekében erősebb karosszériaszerkezetet és elektronikai rendszereket alkalmaztak. Az alapkivitelben is hét légzsák és menetstabilizátor (ESP) gondoskodik az utasok védelméről, melyet az erős karosszéria is hatásosan egészít ki.

Motorválaszték: Széles Kínálat Minden Igényre

A negyedik generációs Mondeo rendkívül sokféle motorral készült, nyolcféle benzinest és ötféle dízelt számolhattunk össze, több teljesítményszinten. A teljesítmény-skála 110-től 240 lóerőig terjedt. A 2010-es ráncfelvarrás után megérkeztek az EcoBoost turbós benzinmotorok is.

Benzinmotorok: Megbízhatóság a Fogyasztás Árnyékában

A szívó benzinmotorok a Mondeo Mk4 kínálatának kevésbé kockázatos, de néha kompromisszumos tagjai voltak:

• 1.6 szívó benzines: Alapmotorként 110 és 125, majd a ráncfelvarrás után 120 lóerős változatokban készült. Nem épp sportos a teljesítménye, és elég magas a fogyasztása, de megbízható. Egyszerű és klasszikus szerkezetű, változó szelepvezérlésével sincs különösebb probléma. Drágább tételt csak a kettős katalizátor és a négy lambdaszonda cseréje jelenthet.
• 2.0 szívó benzines: A 145 lóerős változat dinamikusabb, de a benzint ez is szereti habzsolni, sajnos sokszor az olajjal együtt. Normális párezer kilométerenként néhány decit utántölteni. Létezett belőle FlexiFuel nevű bioetanol-benzin kettős üzemű változat is.
• 2.3 szívó benzines: Ritkaságnak számít, 160 lóerős teljesítményre képes és hatfokozatú automatával szerelték. Fogyasztása elég magas, de más, komolyabb költségekre nem nagyon kell számítani.
• 2.5T (Volvo) öthengeres turbós: Igazi ínyenc csemege a Volvótól származó 2,5 literes turbós és öthengeres erőforrás. 220 lóerővel és bőséges nyomatékával lendületesen viszi a nagy karosszériát, és a hangja sem akármilyen. Kizárólag kézi váltóval szerelték, és aki ilyet keres, annak komoly türelemre lesz szüksége, mert valóban kevés van belőle.

EcoBoost Motorok: Erő és Kockázatok

Ha a 2010-es modellfrissítés utáni Mondeót keresünk, akkor már ott van a kínálatban az 1.6 és 2.0 literes EcoBoost is. Lendületből nem lesz hiány, a kisebbik is 160 lóerős, a nagyobb pedig 200 és 240 lóerős változatban készült. Az 1.6 literesből csak kézi váltós létezik, míg a 2 literest hatfokozatú PowerShift automatával is gyártották. Az EcoBoost motorokban azonban jóval nagyobb a kockázat, mint a szívókban:

• 1.6 EcoBoost: A hűtőfolyadék kiegyenlítőtartály repedése szivárgást okozhat. A kevés hűtőfolyadék miatt túlmelegszik és elreped a hengerfej, az itt kiszivárgó motorolaj a leömlőre folyik, ami akár tűzveszélyes is lehet. Emiatt a Ford visszahívásban javította a hibát, vásárlás előtt feltétlenül ellenőriztesse a javítás megtörténtét.
• 2.0 EcoBoost: A probléma a nagyobb, 2 literes motort is érinti, így ennél is legyünk körültekintőek. A hűtőfolyadék más módon, az égéstérbe szivárogva is eltűnhet, ami gyújtáskimaradást, a dugattyú károsodását, sőt szintén tűzveszélyes helyzetet idézhet elő. Ezen felül az alacsony nyomású üzemanyag-szivattyúval is gondok lehetnek; az eltömődő szűrő miatt a szivattyúban kialakuló túl magas nyomás tönkreteheti azt. További probléma lehet a turbóvezérlő mágnesszelep meghibásodása, továbbá a kipufogó leömlő is hajlamos a repedésre. Mindkét EcoBoost motor közvetlen befecskendezésű, ezért a kokszlerakódásra és annak tisztítására is fel kell készülnünk.

Dízelmotorok: Gazdaságosság Hosszú Utakra

A Mondeo méretével és kényelmével inkább hosszútávú utazáshoz ideális, mint városi használatra, emiatt érdemes lehet megfontolni a dízelmotorokat, ráadásul ezekből is van választék. A dízelek 115 és 200 lóerő közötti teljesítményt kínálnak, és jelentősen alacsonyabb fogyasztással használhatók, mint a benzinesek.

Titkok a Majka klipből

• 1.8 TDCI: Csak a típus első fél évében volt elérhető 100 és 125 lóerős teljesítménnyel. Ez egy elég régi konstrukció, az újabb dízelekhez képest hangosabb és kevésbé megbízható.
• 1.6, 2.0 és 2.2 literes TDCI (PSA fejlesztés): Helyette sokkal jobb választás lehet a 2 és 2,2 literes dízel, melyek a PSA konszern fejlesztésű erőforrásai. A ráncfelvarrásnál az 1,6 literes PSA motor is bekerült a kínálatba. A két nagyobb PSA dízel talán a legideálisabb választás a Mondeo Mk4-hez. A 2,2 literes és a ráncfelvarrásig a 2 literes hagyományos, míg utóbbi később duplakuplungos hatfokozatú automatával is elérhető.

Fontos tudnivalók a dízelmotorokról:

• A 2.0 literes TDCi és testvére, a francia autókban lévő HDi közös betegsége, hogy 300 000 kilométer környékén elkopik a magasnyomású szivattyú. A fémforgács bekerül az üzemanyagrendszerbe, másrészt a megszoruló szivattyú tengelye letöri a vezérműtengely végét, ami komoly motorhibát jelent.
• Vezérlés: Ezeknél a motoroknál a vezérlés csereperiódusa maximum 200 ezer kilométer, amit semmiképp ne lépjünk túl. A tönkrement vezérlés javítása óriási költséget jelent, inkább ne kockáztassunk. Fontos, hogy két fő részből tevődik össze, hiszen láncos és szíjas rendszert is alkalmaztak. Ha nem cserélik le az összes egységet, akkor az eltérő kopás miatt a teljesítmény romlani kezd. A vezérlés cseréjekor nagyon fontos, hogy a két vezérműtengelyt összekötő láncos egységet is új alkatrészre cseréltessük. A szíjjakon felül, a vezető és feszítőgörgő, a vízpumpa, továbbá annak tömítés és a rögzítő csavarok egyaránt cserélendők.
• Befecskendezőrendszer: A befecskendezőrendszer jóval megbízhatóbb és tartósabb a régebbi generációkhoz képest. Jó minőségű gázolaj tankolásával őrizhetjük meg ezt az állapotot.
• Olajcsere: Érdemes 10-15 ezer kilométerenként megejteni az olajcserét, ami a turbó élettartamára is jó hatással lesz. Ezen felül hidegen ne kínozzuk a motort, hosszabb utazás után pedig járassuk még 1-2 percig, hogy lehűljön a feltöltő.
• Magasabb futás: Magasabb futás esetén az EGR szelep és a részecskeszűrő (DPF) eltömődése léphet fel, valamint a kettőstömegű lendkerék is zöröghet.

Táblázat: Ford Mondeo Mk4 Motorválaszték (Kivonat)

Jellemző Problémák és Karbantartás

Ez a negyedik generációs Mondeo nem azon autók sorába tartozik, amiknél fejezeteken keresztül kell sorolnunk a hibákat, de néhány jellegzetes problémával számolni kell:

• Általános öregedés: Számítani lehet egy rakás gumi és műanyag alkatrész öregedésből adódó hibájára, olajfolyásokra a motor környékén, ropogó hangra a féltengelyeknél, ahol szintén a kenés hatékonyságának csökkenése okozhat problémát az elöregedő gumiharang miatt. Rozsda a futómű alkatrészeken jellemző, a hátsó bölcső környékén is, ami a korból is adódik.
• Visszahívások: Ne feledkezzünk el a gyári visszahívásokról és azok ellenőrzéséről sem. Számos autó volt érintett fékmunkahenger, vákuumpumpa, kuplung, légzsák hibák, üzemanyag-rendszeri szivárgások és a későbbiek adaptív LED fényszórói miatt.

Váltók: Kézi és Automata Váltók Karbantartása

A Mondeókat többféle sebességváltóval szerelték. A kézi egységekre nem jellemző a probléma, de az automatáknál odafigyelés szükséges:

• Klasszikus bolygóműves automata: Itt alapvetően a 120-150 ezer kilométerenként szükséges olajcsere fontos.
• PowerShift duplakuplungos automata: Ennél a váltónál mindez 60 ezer kilométer után már szükséges és fontos. A halogatás vagy elmulasztás miatt meghibásodott váltó súlyos, többszázezer forintos kiadást jelenthet.

Futómű és Kormányzás: Jellegzetes Hibák és Megoldások

Mivel nagy és nehéz autóról beszélünk, a futómű és a fékek állapota is fontos:

• Lengéscsillapítók: Az elhasználódás természetes folyamat. A csere szükségességét több jel is jelezheti: érezhető billegés menet közben, hosszas himbálódzás az autó kézzel történő mozgatásakor, a lengéscsillapítóból szivárgó olaj, romló úttartás és féktávolság. Ha ezeket a jeleket tapasztalja, érdemes szakemberrel ellenőriztetni a lengéscsillapítókat. A csere után minden futómű megbontás után ajánlott/javasolt a futómű beállítás.
• Xenon lámpa probléma lengéscsillapító csere után: Előfordulhat, hogy a lengéscsillapítók cseréje után a xenon lámpa nem megfelelően működik. A probléma oka lehet a szintérzékelő meghibásodása vagy helytelen beállítása, mely a lengőkar(ok)on található. Érdemes ellenőrizni a rudazatot, csatlakozókat, működést diagnosztikai műszerrel, és szükség esetén cserélni a hibás szintérzékelőt.
• Kormánymű: A Ford Mondeo Mk4-nél gyakori probléma a kormánymű kopogása. A jelenség, hogy álló helyben mozgatva a kormányt kis kopogás jön a kormányműből. Ez típushiba, melyet a kormánymű kopása, a fogasléc lógása vagy a műanyag perselyek elhasználódása okozhat. Megoldás a kormánymű felújítása, a kopott alkatrészek cseréje és a fogasléc beállítása.
• Fékek: Egy kopott fékbetét vagy stabilizátor miatt persze nem kell otthagyni a kiszemelt autót, de jó alkupozíciót jelenthetnek. Drágább javítással számolhatunk, ha a szervokormány nehezen vagy zajosan működik.

Elektronikai Rendszerek és Egyéb Specifikus Gondok

Kategóriája és viszonylagos fiatalsága okán ez a típus elég összetett elektronikai és elektromos rendszerrel rendelkezik. A számos extrával felszerelt példányoknál alaposan ellenőrizzünk le mindent, az ablakemelőtől az ülésfűtésig.

• Tetőablak: Tetőablak esetén figyeljünk oda a szigetelésére is, előfordulhat beázás.
• DPF problémák: Egy 2008-as 2.0 TDCI Mondeo Mk4-nél 230000 km környékén DPF részecskeszűrő gondok léphetnek fel. Akár csere után is letilt, ha a probléma oka nem szűnt meg. Lehet nyomásszenzor hiba, vagy a szenzor és a DPF közti tömlő is lehet repedt. Brutális nyomásingadozás (60-120 mbar) alapjáraton is jelezheti. Érdemes ellenőrizni a hűtőrács alatt lévő elektromos lapát/hűtő rész állapotát is, ennek sérülése is okozhat DPF problémákat.
• TPMS szenzorok: Néha-néha keréknyomás-érzékelő hibát írhat ki a Converse kijelző, még akkor is, ha jelet kap mind a 4 szenzortól és helyes értékeket mutat. Nem gyári szenzorok esetében ez gyakrabban előfordulhat.
• BLIS hiba: Előfordulhat, hogy BLIS hibát ír ki az autó, és nem világít a bal visszapillantóban lévő LED.
• Hangszórók: A Mondeo Mk4-ben felszereltségtől függően változhattak a hangszórók, például a Trend modellek fekete papírmembránossal, míg a Titaniumok kék membránossal készültek, mely szebben szól. Érdemes legalább párban cserélni, és a magas hangszórókat is megvenni.

Használtpiaci Árak és Vásárlási Tanácsok

A használtpiacon a Mondeo Mk4 ára elég széles skálát ölel fel, és óriási a kínálat, akár magyar, akár külföldről behozott autókból. Csábítóan hangozhat, hogy már 1 millió forint alatt is felbukkannak ilyen Mondeók, de ezeket érdemes elkerülni. Többségük hibás, üzemképtelen vagy jobbkormányos külföldi darab, amelyekre értelmetlen pénzt költeni.

A piacon rengeteg a dízel változat a flottaértékesítések miatt, ezért kitartás kell egy jó benzines találatához. Egy ráncfelvarrás előtti, Ghia felszereltségű, nem kiemelkedően alacsony futású példányt például 1,9 millió forint körül kínálnak, ami a kínálat közepét jelenti. Maximum 200 ezer kilométeres futással szívóbenzines vagy dízel példányok 1,5-1,6 milliótól kezdődnek. Ha 150 ezer kilométerig nézelődünk, akkor 2-2,5 milliós vételárakra számítsunk. A legdrágább, kis futású és/vagy nagyon sok extrával szerelt, fiatal példányok árai akár 4-4,5 millió forintig is elmehetnek. Teljesen reálisnak tűnik az árazása, miután kevés kockázatot rejt, közben pedig komoly autót ad ennyi pénzért. A vásárlás előtti alapos átvizsgálás elengedhetetlen a pénztárcánk védelmében.

tags: #ford #mondeo #mk4 #trükkök

• Gyakori hibák a Carina E kipufogónál
• Biztonságos rakományszállítás KRESZ szerint
• Cub Cadet traktor gumiabroncs méretek és szempontok
• 215/55 R16 téli gumi teszt
• Gyakori problémák az Avensis T27 kormánykerékkel