Ranga László pályafutása és az 1987-es Mecsek Pannon hegyi autóverseny
Ranga László 1957. július 7-én született Pécsett. Már gyermekkorában autóversenyző vagy kamionsofőr szeretett volna lenni, ezért tanulmányait is ebben az irányban folytatta.
Az autós pályafutása nem indult sikeresen, 18 évesen jogosítványt szerzett, de három nap után összetörte a családi Polski Fiatot, amit édesapja roncsáron el is adott neki.
Az első munkahelye már az autóversenyzéshez kapcsolódott, a legendás Pécsi Volánnál kezdett dolgozni, ahol a taxik mellett a szakosztály versenyautóit is javították.
Közel két év után adódott az első lehetőség a versenyzésre, 1976 őszén navigátorként beülhetett Szuhanyik László mellé.
Az eredmények hamarosan érkeztek, 1978-ban a rali-túra abszolút és kategóriabajnokságát is megnyerték, két évvel később újra kategóriabajnokok lettek.
CBR 600F (1987) motorfelújítási útmutató
A páros együttműködését a kötelező katonai szolgálat szakította meg, Ranga Taszáron töltötte a sorkatonai idejét.
A versenyzést ekkor sem hagyta abba, családi támogatással vásárolt egy 1300-as Zsigulit, amit két barátja, Balogh László „Egérke” és Kiss László segítségével készített fel a hegyi versenyekre.
A korábbi hegyi eredményeknek is köszönhetően Ranga László a következő szezonban végre saját autót kapott az egyesülettől, a navigátora Berger Ottó lett.
A „vállalati” autó akkoriban azt jelentette, hogy a versenyautót és a főbb alkatrészeket az egyesület fizette, a felkészítés többi része viszont a versenyzőre maradt.
Ranga garázst bérelt, és Buszlauer Jánossal épített bukócsövet Zsiguliba.
A jó szezonkezdést azonban egy baleset szakította meg. A Casco Rallyn az autó motorja magas fordulatszámon erőtlen volt.
A hibát Topp Zoltán orvosolta, a fiatal pilóta pedig úgy gondolta, hogy a bajnai gyorsaságin ledolgozza a hátrányukat. A rohanásnak persze baleset lett a vége, ráadásul egy másik páros is ugyanott csúszott le az útról, épp eltalálva a pécsi duó autóját.
A Pécsi Volán átalakulásával új korszak nyílt a szakosztály és Ranga életében is.
Az 1987-es szezont már egy Lada VFTS-sel kezdték Dudás Mihály navigátorral.
Ebben az évben a Mecsek Pannon hegyi autóverseny is megrendezésre került, mely fontos állomás volt Ranga László karrierjében.
Kutyaszállítás autóval: tippek és trükkök
A sikert követően Ferjáncz Attila megkereste a Ranga - Dudás párost és felajánlotta, hogy igazoljanak át a Novotrade SE-be. Ez azzal járt, hogy a Lada után az összkerékhajtásos Audi Quattroval folytathatták pályafutásukat.
Nem kellett sok idő a kor egyik csúcstechnikájának megismeréséhez, két győzelemmel kezdtek, ám utána egy hatalmas balesetben totálkáros lett az autó. A javítás ideje alatt egy bérelt Ford Sierrával fejezték be a bajnokságot.
1989-ben kezdődött a Lancia korszak Ranga László életében.
1991-ben két meghatározó változás is történt Ranga életében. A navigátori ülésbe Büki Ernő került, a Lancia pedig az MHB és a Marlboro színeibe öltözött.
A csapat verhetetlen volt, hat győzelemmel és egy második helyezéssel szerezték meg az abszolút bajnoki címet, amit négy szezonon át megőriztek.
A Lanciát egy Ford Escort Cosworth követte, ám a szezon felétől szinte folyamatosan technikai problémák akadályozták meg a sikeres versenyzést.
1996-ban az évad közepén váltott a csapat a Franciaországból bérelt Subaru Imprezára, amivel év végén újra a bajnokság második helyén végeztek.
Ezekben az években Ranga László már súlyos beteg volt, többször versenyzett úgy, hogy előtte néhány héttel még a műtőben feküdt.
Csapatvezetőként folytatta pályafutását, a versenyautóba pedig a pécsi Kiss Ferenc ült. A sikertörténet tovább íródott, két abszolút magyar bajnoki címet szereztek közösen, Ranga pedig ugyanolyan elánnal és profi szemlélettel vezette a csapatot mint korábban, aktív versenyzőként.
Eközben folyamatosan küzdött a szervezetében burjánzó rákkal. Életének utolsó éveit már a műtétekből való felépülés és a következő műtétre való felkészülés határozta meg.
A betegség ugyan a négy fal közé zárta, de továbbra is követte a rali. Közel tíz év után a kór győzött, Ranga László 2001-ben hunyt el.
Két fia, László és Péter írja tovább a Ranga család és a ralisport közös történetét, édesapjuk nyomdokait követve mindketten szép sikereket értek el a sportágban.
Ranga László öröksége pedig azóta is él. A bajnoki eredmények mellett a sportághoz való viszonya is különleges volt, mindig minden részletre odafigyelt.
Ranga korán felismerte a fizikai felkészülés fontosságát, és az elsők között változtatta meg a vezetési stílusát mindig úgy, hogy az illeszkedjen az autóhoz, a gumikhoz és az időjáráshoz is.
A felkészülés során minden apró részletre odafigyelt, és a lehető legtöbb tréninggel ismerte meg a pályákat. Emellett a megfelelő háttér megteremtésére is rengeteg energiát fordított.
Ranga László a szurkolókkal is remek kapcsolatot ápolt.