Használt Volkswagen Golf Vélemények: Megéri a Befektetést?

A Volkswagen Golfot mindenki ismeri, egy átlagautó, ami minden józan ész mentén született igényt kielégít. De vajon megéri használtan is a befektetést?

Egyre nagyobb a kereslet a használt autókra, hatványozottan igaz ez azokra a modellekre, amelyeknek jó a szerviz-hírneve, keveset esznek, praktikusak és kényelmesek. Ezekért az autókért kevés kilométerrel, újszerű állapotban gyakorlatilag bármennyit el lehet kérni a mai piacon, lényegében ez a helyzet ezzel a közelmúltban vásárolt, Németországból behozott Golf kombival is.

Golf VI: Műszaki Tartalom és Felszereltség

Főleg egy hatodik generációs Golf esetében, ami műszakilag alig több egy szépen átrajzolt, de 2003 októberében bemutatott Golf V-nél. A kombi esetében hátulról konkrétan csak a lámpák változtak, nem lennék meglepve, ha az A oszlop elejétől kezdve minden elem csereszabatos lenne a két modellen. Ugyanígy azonos az alig 4,5 méter feletti teljes hossz is, a 2578 milliméteres tengelytáv (ezáltal a hátsó lábtér) pedig még az ötödik és hatodik generáció ferdehátú változatával is egyezik.

A Golf VI-nak általánosságban is van egy autópálya-faló érzése, mai értelemben egyáltalán nincs túlszervózva a kormány, a most megszokottnál jóval nehézkesebben járnak a pedálok, kapcsolók, mindennek olyan súlyos, komoly technikát sugalló érzete van. A futómű is viszonylag kemény, bár ezen a kocsin a 17-es kerekek kifejezetten nagynak érződnek a jellemző magyar útviszonyokhoz, egy 16-os szettel kategóriákat javulna a menetkomfort és az iránytartás egyaránt.

Hátul is egész tágas, négy 180 centiméter magas ember hosszabb utazásához is elegendő a helykínálat, és a 350 literes csomagtartó is átlagos ebben a kategóriában. Külső méretek szempontjából a Golf VI szinte pontosan ugyanakkora, mint az a Golf V, ami a maga idejében nagyon sokat nőtt a hátul szűkös Golf IV-hez képest.

Felszereltség szempontjából érdemes vigyázni a Golf VI-okkal, mert az alapmodelleknél nagyon komolyan vették a fapadosítást, nem ritka a műanyag bevonatú, a dudán kívül minden gombot nélkülöző kormány, a légbeömlő fölött fedél nélkül árválkodó napszemüvegtartó, az első könyöklő hiánya és a tekerős hátsó ablak rendszeres az olcsóbb, Trendline szintű példányoknál, a felszereltségi lista másik végén viszont önbeparkoló rendszer, nagy sebességnél felkeményedő lengéscsillapítók, 4Motion összkerékhajtás, távolságtartó tempomat, hétfokozatú DSG-váltó és panorámatető is szerepelt.

Golf 3 TDI váltó árak

Motorválaszték és Tapasztalatok

Balló Marci szerint jellemzően a TSI-motoros változatoktól félnek nagyon a vevők, elsősorban a láncproblémáik miatt kialakult hírhedtségük miatt, és ez a félelem teljesen független attól, hogy az évek alatt szíjasra váltott, és jelentősen tartósabb konstrukciót, vagy a korai, tényleg problémásakat takarja a felirat. Ezek a motorok tipikusan a 105 és 122 lóerős variánsokban terjedtek el leginkább, az erősebbeknél pedig már turbó/kompresszor kettős feltöltés van, ezeket tényleg csak a legbátrabbaknak merem javasolni.

Dízelekből már csak a CR TDI maradt meg a hatodik generációra, 1,6-os változatban 105 lóerőshöz volt szerencsém egy próbakörre, mielőtt végül ezt a példányt megvettük: én olyan menetteljesítményért aligha merném a potenciális dízelproblémákat bevállalni, viszont ezzel a 2,0-s, 140 lóerős, 320 Nm-es dízelmotorral és hatos kézi váltóval már szívesebben megbékélek, és mivel ezek részecskeszűrős motorként teljesítik az Euro 5-ös normát, így egyelőre a kitiltásoktól sem nagyon félnék.

Az egykori PD-motoroknál jóval selymesebb járáskultúrájú és csendesebb is ez a CR, alacsony fordulaton, elinduláskor van egy kis fuldoklás, de utána együtt jön meg a nyomaték és a teljesítmény, majd onnantól ez kiszámíthatóan, komoly púpok és beesések nélkül meg is marad: 4000-es fordulat környékére teljesen fölösleges pörgetni, gyakori váltásokkal viszont szépen elgyorsul a bőséges autópályás tempóig, a korlátozás nélküli német szakaszokon 160-nál is kellemes 3000 környéki fordulatszám mellett érezhetjük a viszonylag csendes utazást.

Az egész orrában pedig a használtpiac kedvence: az 1,6 literes CR TDI ketyeg 105 lóerővel. Elsőre nem hangzik soknak, de elég, főleg, ha figyelembe vesszük a 250 Nm forgatónyomatékot, amely már 1500-as fordulatszámtól elérhető, és a dinamikusan is legfeljebb 6 literes fogyasztást, amelyet kényelmesen le lehet tornászni 5 liter alá.

Településen belül eközben kisujjból kirázza a diktálni kívánt tempót, félgázon lelépi az átlagos közlekedőket, ám hosszú, ötfokozatú váltójának köszönhetően 100-ig már nem olyan szép az eredménye: 11,9 másodperc állórajtból.

Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio

Rozsda és Állapotfelmérés

Míg az V-ösök rettentően tudnak rohadni, addig a komoly rozsdásodáshoz a Golf VI-ok még mindig fiatal autók, viszont az általánosságok ugyanúgy jellemzőek tudnak lenni rájuk. Ahol sérült és javított volt a kaszni, ott egyértelműen elindulhat a barna átok, ez főleg akkor lehet egyértelmű, ha az autó két oldala között markáns különbség van ilyen téren.

Az általam korábban átnézett példányok leginkább alul tudtak csúnyán kinézni, az egyik, Svájcból származó, összkerekes darabnak kifejezetten ijesztő volt az alja, lengőkarok, bölcsők csúnyán elrozsdálva, csak hogy a futóművesek kedvenceit említsem, de a burkolt részek mellől a padlólemezen is fel tudnak bukkanni nem kívánt foltok.

Ez az alapvetően szép állapotú és a mérhető elemeken teljesen gyári, egységes 100 mikron körüli fényezéssel bíró példány néhány parkolási sérülés nyomait viseli, de ezen igazából meg sem lepődök, hiszen egy ilyen autó semmilyenségét csak a tucatszürke szín tudja még hangsúlyosabbá tenni, annyira sótlan a megjelenése, hogy ha nem figyelsz eléggé, nem fogod észrevenni, hogy ott van, és már bele is tolattál. Ha a külső látványa nem volt elég meggyőző, és továbbra is nyúlnál a Valeriánáért, hogy el tudj aludni, tegyél még egy próbát a kínzókamraszerűen fekete belső tér fotóival.

Olaszországból érkezett ez a konkrét autó, előéletéről pedig nincsen végig vezetett dokumentáció, tehát a valós kilométerfutást talán örökre balladai homály fogja fedni, de az óra által mutatott 189 ezer kilométer a beltér alapján akár reális is lehet, mert nagyon jó állapotban van.

Árak és Alternatívák

1,8 millió forinttól indul a hazai kínálat alja, ennyi pénzért a fapadosabb és gyengébb változatok férnek bele viszonylag sok kilométerrel, viszont a benzinesek és a dízelek közt ezen a szinten nincs óriási árkülönbség. Aki egy ilyen, közepesen felszerelt, erősebb dízelt venne magához, az inkább 2,5-3 millió forint körül találja meg a valódi alternatívákat, ez az autó egy kalocsai kereskedésből körülbelül 2,6 millió forintba került a tulajdonosnak minden papírmunka után, majd a hiányzó téli kerekek beszerzésével és az első, vezérléscserével egybekötött általános szervizzel együtt mintegy 3 millió forint lett az elköltött végösszeg.

Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről

A legutóbbi diagnosztikák alapján pedig még egy részecskeszűrős kör vár a tulajdonosra, ami komolyabb költség lesz, egyébként viszont stabilan unalmas évekkel kecsegtet a Golf VI.

Meggyőző tehát a Golf, csak azt a fránya pénzt ne lenne ilyen nehéz megkeresni rá, merthogy tényleg baromi drága. Ez a konkrét autó ugyan már 170 ezret futott, így nem a 120 ezres, kilométerfetisisztáknak szánt kategória, ám állapotra kényelmesen leveri azt a konkurenciát is. A reális piaci árát valahová a hasonló óraállásúak fölé egy kicsivel, nagyjából 3,2-3,5 millió forintra tenném a Használtautó.hu jelenlegi kínálata alapján, hogy még egy kis alkunak is maradjon hely. Ez viszont felháborítóan sok pénz egy tízéves, használt Golfért, itt bizony a nevet is vastagon meg kell fizetni.

Viszont mivel a most bemutatott autó kiemelkedően jó, ezért van is honnan engedni, ha olcsóbban vágyunk hasonlóra. A motor - kellő karbantartással - bőven bírja komolyabb meglepetésköltségek nélkül a végtelenségig, így a kilométertől sem kell félni, ráadásul ez egy nagyon jól extrázott példány, ezen a téren is vissza lehet fogni az elvárásokat. Ha esetleg egy-két parkolási sérülés is belefér (amit itt nem találni), akkor már kényelmesen 2 millió forint környékén járunk.

Titkos tipp lehet viszont az évjáratból és a dizájnból engedni, és megelégedni az ötössel. Bár így sajnos a motor terén is vissza kell lépni eggyel: keveset futott, szép állapotú Golf V kombit a hasonló elpusztíthatatlansági mutatójáról ismert 1.9 TDI-vel már kapni 1,5 millió környékén, alufelnivel, jól felszerelten, vonóhoroggal.

Megoldás lehet még más gyártónál is nézelődni, hiszen tényleg feláras a német márka: 2011-es dízel 308 SW-t már szintén kapni 1,5 milliótól, 200 ezres futás környékén, a Focus és a Mégane pedig ugyanilyen attribútumokkal 2 millió környékén tetőzik.

Az utolsó lehetőség türelmesen várni és azonnal lecsapni egy jó ajánlatra ebből a Golfból. Mivel viszonylag alacsonyan indulnak az utóbbi időben elszaladt árak, így megeshet, hogy valaki lustaságából és lemaradásából kifolyólag, esetleg mert azonnal kell a pénz, piaci értéke alatt kíván megválni egy szép Golf VI-tól.

Nem véletlenül maradt viszont ki a legmacerásabb és legkockázatosabb, ám egyesek szerint szintén reális spórolást jelentő megoldás: kimenni Német'be, ahogy a kereskedők teszik az állítólag busás haszonért. El kell, hogy keserítsünk mindenkit, ilyen autót a "hanyatló Nyugaton" is nagyjából 6000 euróért kapni, ami a jelenlegi árfolyamon nagyjából 2,4 millió forint. Erre jön még rá az utazgatás költsége, a szállás, a honosítás és még sok-sok más, lényegében alig úszod meg kevesebből a végére.

Ennek ellenére lehet, hogy mégis frissen behozott autód lesz, ugyanis ezeket a hazai kereskedésekből is viszik, mint a cukrot: sokszor mire odaérnél megnézni, már elvitték az autót. Éppen ezért ilyen Golfot meglepően sokan vesznek látatlanban, hiszen általában a kereskedő szívesen hoz egy pontosan ugyanilyet néhány héttel később, kimondottan neked. Hogy ezzel jól jársz-e, az nyilván a szerencsétől és a nepper tisztességes hozzáállásától is függ, de így sem kizárt egy valamelyest jobb üzletbe botlani. Ha tehát ragaszkodunk ehhez a típushoz, motorhoz, állapothoz és futásteljesítményhez is, akkor egyáltalán nem biztos, hogy ódzkodni kell ettől a megoldástól, még akkor sem, ha elsőre félelmetesen hangzik a 10 éves, vakon vett használt autó, ráadásul várakozási idővel.

Szép és jó, de praktikus szempontból nézve nem ér ennyit: sajnos sokkal drágább a konkurenciánál, amit nem szabad figyelmen kívül hagyni.

Áremelkedés a Használtpiacon

Az AutoScout24 tanulmánya szerint a Volkswagen Golf ára jelentősen emelkedett az elmúlt években. A használtautó-piacon a modell ára nem csökkent, hanem példátlan emelkedésnek indult. Mivel az autóvásárlás sokak számára az egyik legnagyobb befektetés, a használtautó-piac jó alternatívát jelent, ha valaki nem szeretne túl mélyen a zsebébe nyúlni.

Világszerte több mint 37 millió eladott példányával a Golf egyike a német autóikonoknak. A modell 2024-ben is az egyik legkelendőbb autónak számít Európában. Aki azonban használt Volkswagen Golfot keres, mostanában kétszer is meggondolja, ezt a modellt válassza-e, avagy keressen valami olcsóbbat.

Míg 2017-ben egy használt Golf átlagos vételára Németországban 15 776 euró volt (4.874.784 Ft az MNB 2017-es középárfolyamán), addig 2023-ban már 20 702 euró (7908164 Ft az MNB 2023-as középárfolyamán). Érdekes összehasonlítás: Hollandiában a Golf 2017 óta átlagosan majdnem 57 százalékkal lett drágább.

Azok számára, akik vadonatúj autót vásárolnak, az értékcsökkenés komoly problémát jelent. Németországban a legnagyobb veszteséget a Volkswagen Golf esetében hároméves korában könyvelik el. Országtól is függ, mikortól ér egy autó kevesebb, mint a felét egy új autó árának.

Használt Golf VI Árak Összefoglalása

Évjárat	Motor	Ár (kb.)	Megjegyzés
1995	1.6 liter	1 300 000 HUF
1997	1.4 liter (60 LE)	1 600 000 - 1 700 000 HUF
1997	TDI (90/110 LE)	2 000 000 - 2 200 000 HUF	Kombi
Használt Golf VI	1.6 CR TDI (105 LE)	3 200 000 - 3 500 000 HUF	Reális piaci ár

Összegzés

A Volkswagen Golf használtan is jó választás lehet, de alaposan fel kell mérni az állapotot és az árakat. Érdemes más alternatívákat is megvizsgálni, és türelmesen várni a legjobb ajánlatra.