Téli vagy nyári gumi esőben: Melyik a jobb választás?
Egyre népszerűbbek a négyévszakos gumik, nem alaptalanul: a gyártók egyre jobb minőségben képesek gyártani ezt az univerzális megoldást. Vitathatatlanul a négyévszakos mellett szól, hogy nem kell évente kétszer gumit váltani és szezonon kívül tárolni az éppen nem használt gumikat.
A négyévszakos gumik ellen leggyakrabban azt szokták felhozni, hogy ami mindenre jó, az általában semmire sem igazán jó. A négyévszakos gumiknál a gyártók ötvözik a nyári és téli tulajdonságokat. A négyévszakos gumik mintázatában általában megtalálható a téli és nyári minta is.
Miért fontos a megfelelő gumiabroncs?
Négy tenyérnyi felület, mindössze ennyin múlik. Négy tenyérnyi felület. Hozzájárul, hogy milyen abroncs van az autón. Négy tenyérnyi felület, pedig akár az életünket is jelentheti. Négy tenyérnyi felület, sok, pedig akár az életünket is jelentheti. Fontos, hogy milyen abronccsal autózunk. A tapadás, a fékezés, a gyorsulás, az irányváltás múlik rajta.
A nyári és téli gumik közötti különbségek
A nyári gumikat arra tervezik, hogy +7ºC feletti hőmérsékleten száraz és nedves útfelületen egyaránt jól teljesítsenek, és elviseljék a forró nyári időjárást is, az akár 40°C feletti hőmérsékletet. A téli gumikra jellemző lamellák segítik a hóban közlekedést, a merevebb részek pedig a rövidebb nyári fékút érdekében kerülnek a profilba. A téli gumik úgy vannak kifejlesztve, hogy plusz hét fok alatt megfelelő tapadást nyújtanak. A nyári és a téli gumi közötti különbségek jó része látható. A mintaárkok mélysége is nagyban eltér egymástól. A különbség a gumikeverékben van. A nyári abroncsokat kifejezetten a plusz 7 fok feletti hőmérsékleten való használatra terveztek. A cél a lehető legjobb tapadás elérése.
A téli gumiknak ilyenkor is bírni kell a gyűrődést. A téli gumi a mínuszokban is, a legkeményebb hidegben sem válik merevvé, rugalmatlanná. Kívül mélyebb mintaárkokkal rendelkezik, hogy jól tapadjon a hóban, a jégen. Sokan hallották már, hogy a téli gumi „puhább”, a nyári „keményebb”, a négyévszakos pedig „kompromisszumos”. De vajon mit jelent ez a valóságban? Mi az, ami valóban eltér a gumiabroncsok szerkezetében?
Téli gumi teszt: 215/75 R16C méret
1. Gumikeverék: A molekulák játéka a hőmérséklettel
Az abroncs viselkedését alapvetően meghatározza a gumikeverék összetétele. Nyári gumi: Magasabb arányban tartalmaz kormot és hőálló adalékokat, amelyek megnövelik a keménységet, ellenállóbbá téve a forró aszfalton. Téli gumi: Lágyabb polimerláncok, magas szilika-tartalom és speciális lágyítók segítenek megőrizni a rugalmasságot akár -20°C alatt is. Négyévszakos gumi: Keveréke egyfajta köztes megoldás, ami mérsékelt hidegben is rugalmas marad, de nem lágyul el túlságosan nyári hőségben.
2. Futómintázat
Nyári gumi: Nagy, tömbszerű futóblokkok, kevés lamella, széles vízelvezető csatornák. Téli gumi: Sűrű lamellázottság (apró vágások a futóblokkokon), amely javítja a tapadást havon és jégen, mert ezek a lamellák „harapnak” a csúszós felületen. Négyévszakos gumi: Mintázatában kombinálja a téli lamellázottságot és a nyári tömbszerű blokkokat. A középső részen gyakran téli stílusú lamellák találhatók, míg az oldalsó blokkok a nyári aszfaltos tapadást segítik.
3. Oldalfal
Nyári gumi: Az oldalfal merevebb, erősebb karkasz-szövetszerkezettel, hogy nagyobb sebességnél is stabilan tartsa az autót. Téli gumi: Lágyabb oldalfal, rugalmasabb karkasz, ami segít a tapadásban laza, csúszós felületeken.
4. Négyévszakos: Külön kategória vagy köztes megoldás?
Sokáig a négyévszakos abroncsok „se hús, se hal” megoldásnak számítottak, de a technológia fejlődésével mára egyre jobb teljesítményt nyújtanak. Fontos megérteni, hogy a négyévszakos gumi nem egyszerűen egy téli és nyári gumi keresztezése, hanem egy külön fejlesztési irány, ahol a cél egy optimális egyensúly megtalálása az eltérő igények között. A modern négyévszakos gumik sok esetben külön technológiát használnak (pl. változó lamellázottság hőmérsékletfüggő viselkedéssel), de extrém körülmények között (mély hó, extrém forróság) nem képesek felvenni a versenyt a szezonális abroncsokkal.
5. Melyik mire jó valójában?
A gumiabroncsok közötti különbségek nemcsak szemmel láthatóak, hanem a belső szerkezetükben rejlenek. A keverék összetétele, a futóblokkok mérete és rugalmassága, a lamellák száma mind-mind befolyásolja, hogy az abroncs hogyan viselkedik az úton. A tudatos választásnál érdemes nemcsak az évszakra, hanem a vezetési szokásokra és körülményekre is figyelni.
Kleber téli gumi teszt eredmények
Eső és a gumiabroncsok
Egyesek szerint a globális felmelegedés hatására, másik szerint természetes folyamat miatt, de időjárásunk az utóbbi években és évtizedekben drasztikusan megváltozott, ezáltal szeszélyessé, szélsőségessé vált. Az egykoron hűsítőként várt nyári záporokat és zivatarokat így az emberek többsége ma már inkább messzire kívánja, hiszen a nagy jég mellett ezekből egyszerre akár összefüggő vízréteg is kialakulhat a nagy mennyiségű csapadék hatására, ami az utakon óriási veszélyt jelenthet az autósok számára.
Egy jó nyári gumi az ilyen esetekben életet menthet, hiszen amennyiben nincs elkopva a felülete, avagy megfelelő mélységű árkai vannak, akkor sokkal könnyebben védhetjük ki vele az aquaplaning jelenséget, ami azt jelenti, hogy az abroncs nem tudja már kiszorítani a vizet, ebből kifolyólag elveszíti kapcsolatát az útburkolattal, és felúszik a vízréteg tetejére. Az autó ilyen esetben irányíthatatlanná válhat, és akár az árokban vagy egy másik autónak csapódva is végezhetjük. Ezért fontos nyáron a jó minőségű nyári gumi, de természetesen vannak általános tanácsok, amelyeket még érdemes megfogadni a szélsőséges nyári időszakra.
A teljesítmény nyári gumiabroncsok vásárlásának egyik legfőbb oka az aquaplaning előfordulásának csökkentése. A nyári abroncsok jobban felkészülnek az aszfaltra való tapadásra.
Eső előtt: Az esőre érdemes már otthon felkészíteni autónkat, ezáltal szereljünk fel autónkra megfelelő törlőlapátokat. Ne érjük be az olcsó, szupermarketekben kapható gagyival, vegyünk erőset, hogy nagyobb vízmennyiséget is el tudjon távolítani az ablakról. Az esőben a látótávolság nagyon leromlik, de mint tudjuk, nem csak látni, látszani is nagyon fontos. Éppen ezért a csapadékos időszak előtt érdemes ellenőrizni az autó világítását, és legalább irányjelzőit, hogy elkerülhessük az olyan eseteket, amikor valaki hátulról belénk rohan.
A jó gumiabroncs felhelyezése bár egy óriási lépés a biztonságos közlekedés tekintetében - még esőben is -, összességében azonban nem elég. Ha ugyanis a nyári gumik laposak, vagy nem optimális bennük a guminyomás, akkor az ugyanolyan rossz tapadást biztosíthat, mintha kopott gumikon közlekednénk. Egy alacsony profilmélységű gumi és egy lapos gumi ugyanis nagyjából ugyanazt a hatást produkálja: alacsony hatékonysággal szorítja ki a vizet az abroncsból, ezáltal megnő az aquaplaning veszélye.
185/65 R15 Barum gumiabroncsok: Teszt eredmények
Esőben: Noha ma már vannak gyakorlópályák, amelyek segítségével gyakorolhatjuk az esőben ránk váró extrém helyzeteket, a legtöbb sofőrnek azonban nincs gyakorlata, hogy például mit kell tenni nagy eső idején. Az egyik legfontosabb, hogy drasztikusan csökkentsük az autó sebességét, mert egyrészt fennáll az aquaplaning veszélye, másrészt pedig a fékút is megnövekedik ilyen időben, a kanyarokról nem is beszélve, amelyekből sokkal könnyebben kicsúszhatunk vizes úton. Ha tempomatot használunk, heves esőzés idején feltétlenül kapcsoljuk ki, mert pont az aquaplaning kapcsán nagyon nagy veszélyt jelent, hiszen ha a tapadásukat elveszítő abroncsokat az elektronika megpróbálja visszagyorsítani, az katasztrófához, de garantáltan kicsúszáshoz vezethet. Hogy elkerüljük a baleseteket az esős útszakaszon, mindig tartsunk sokkal nagyobb követési távolságot, mint száraz úton, hiszen emlékezzünk csak: vizes útszakaszon megnövekszik a fékút és nagyobb a megcsúszás veszélye is.
Ha bekövetkezik az elkerülhetetlen, avagy érezzük, hogy autónk csúszik a víz felületén - ez az aquaplaning ugyebár -, akkor érdemes megőrizni a hidegvért, és azonnal levenni a lábunkat a gázról, hogy a motorfék tegye a dolgát. Fékezni soha nem szabad, mert az azonnali kicsúszást eredményez. A kormányt erősen markoljuk meg, de ne rángassuk, inkább finom mozdulatokkal próbáljuk meg egyenesben tartani az autót. Ha ezt a pozíciót tartjuk, néhány másodpercen belül autónk ismét visszanyeri tapadását, avagy kiürül a víz a kerekekből.
Féktávolságok összehasonlítása
A fékutakat bemutató ábra remekül mutatja, hogy száraz aszfalton, jóidőben egy nyári abroncsnak 41 méteres fékútja van, míg a télivel 46 méteren fogunk megállni, 100 km/órás tempóról. Ez természetes, hiszen a téli gumik keveréke lágyabb, így melegben jobban “kenődnek” és lassabban fogunk megállni, mint a nyári, keményebb keverékkel. Hidegebb időben, 5 Celsius-fokos hőmérsékeltnél az olló már zárul, de még mindig mindig rövidebb a fékút nyári gumival, mint télivel (39,5 méter vs. Nedves aszfalton nyáron még mindig jobb, ha nyári gumit használunk, azzal 63,5 méter a fékút, télivel 67 méter. Viszont ha beköszönt a hideg, a hőmérséklet pedig 5 fok környékére hűl, akkor már drasztikusan nő a téli abroncsok hatékonysága.
Ha pedig jeges vagy havas az út, ott drasztikusan nő a különbség a két abroncs között, nem is kérdés, hogy mennyivel biztonságosabb téli gumit használni ilyen útviszonyok között.
Téli gumival nyáron?
Jó ötlet-e téli gumival autózni nyáron? Megéri-e gazdaságilag vagy az autóban utazók biztonsága szempontjából? A nagyon is aktuális téma legfontosabb kérdéseit járjuk körbe. A szezonális gumiabroncs csere rendkívül elterjedt hazánkban és bár a magyarországi jogszabályok erre közvetlenül nem köteleznek a legtöbb autó tulajdonos az évszaknak megfelelő gumiabroncson vezet.
A nyári és téli gumik elsősorban a futófelület anyagában, valamint mintázatában térnek el. Az első, és feltehetően legfontosabb különbség a gumi anyagösszetétele, amely kiemelt hangsúlyt érdemel - hiszen nem mindegy, hogy száraz téli utakon, vagy jeges, havas úton autózunk éppen. A téli gumik összetétele kifejezetten úgy van kialakítva, hogy hidegebb időjárás esetén is a lehető legrugalmasabb tudjon maradni - ezzel biztosítva az optimális tapadást. Ugyanakkor a nyári gumik, ezzel ellentétben, 7°C alatt elkezdenek megkeményedni, ezzel csökkentve a vezetés biztonságát, és kényelmét egyaránt.
Egy másik rendkívül fontos megkülönböztető tulajdonság a téli gumik mintázata, ami szintén a tapadást hivatott növelni, valamint meggátolja a kipörgést akár a friss hóban is. A téli gumik szélesebb és mélyebb mintázata lehetővé teszi, hogy hó kerüljön a mélyedésekbe, amely ugyancsak hozzáad a gumi tapadásához. Ezek a téli mintázatok gyorsabban vezetik el a vizet, a megolvadt havat vagy a latyakot - ezzel segítik hozzá a gumi és az aszfalt közvetlenebb kapcsolatát. A téli gumik jellegzetességei a lamellák, amelyek a mintázat tulajdonképpeni bevágásai, amik több tapadási „kapaszkodót” jelentenek, és növelik a gumi rugalmasságát is. A lamellák is óriási szerepet játszanak a jeges, valamint a havas aszfaltfelületeken való tapadáshoz.
Összességében tehát elmondható, hogy a nyári és a téli gumik két teljesen különböző gumiabroncsot testesítenek meg. Ezek alapján a vezető gyártók kivétel nélkül javasolják, hogy szezononként cseréljük le az autó gumijait, hiszen csak az adott évszakra kialakított gumik jelentenek megfelelő biztonságot az utakon. Tulajdonképpen már ezen a ponton magabiztosan kijelenthetnénk, hogy a szezonális gumicsere valójában megéri.
A téli gumik - mint ahogy a nevük is beszédesen mutatja - alacsony (a bizonyos 7°C alatti) hőmérsékletre lettek tervezve. A téli gumik összetétele túl puhává és rugalmassá válik a nyári körülmények között, aminek hatására az abroncs eldeformálódhat és tapadását veszítheti - főként fékezéskor vagy kanyarodáskor. Ennek következményeképp a féktáv túl hosszúra nyúlhat, valamint a kanyarban való tapadás sem lesz megfelelő. Ez különösképp nyári időben okozhat problémát okozhat, hiszen a jobb látóviszonyoknak és a kedvezőbb időjárásnak köszönhetően a sofőrök hajlamosak gyorsabban vezetni. A téli gumik az esős napokon is gyengén szerepelnének. Mindezek mellett pedig sokkal gyorsabban kopnak, illetve felerősödik a gördülési zaj is, a megpuhult gumiösszetétel és a durvább mintázat miatt.
Mindent egybevetve kijelenthető, hogy a téli gumik használata nyáron gazdaságilag nem előnyös, valamint a vezetés kényelmét és biztonságát is jelentősen megcsappantja.
A legnagyobb veszélyt jelentő faktort a megnövekedett féktávolság jelenti - ahogy ezt már fentebb említettük. Az utakon történő kiszámíthatatlan helyzeteket legtöbbször még a legóvatosabb sofőrök sem tudják elkerülni. Az ADAC tesztje szerint a nyáron használt téli gumik féktávolsága 100 km/h-nál akár 16 m-rel is több lehet, mint a nyári gumiké. Ahol nyári gumival az autó már megállna, ott a téli gumival felszerelt autó sebessége még bőven elegendő ahhoz, hogy egy gyalogos életét veszélyeztesse, vagy balesetet okozzon.
Hidegebb napokon a téli és a nyári abroncsok közti különbség nem ütköztethető annyira ki. A melegebb napokon azonban - főképp száraz útviszonyoknál - egy telepakolt autóval a téli gumik stabilitása és tapadása is jelentősen csökken. A téli gumik nagy előnye épp visszájára fordul, amikor melegebb felületeken használjuk őket. A mintázatuk sokkal gyorsabban kopik, valamint a puha gumi-összetételű abroncs (amely a hidegebb időkben épp a könnyebb kezelhetőségért felelős) elkezdhet ragadni a felhevült aszfalthoz, amely nyilvánvalóan elvesz a vezetés biztonságából és élményéből is.
A gördülési ellenállás érzékelhetően nagyobbá válik, ami megnöveli az üzemanyag-fogyasztást is. A defektek kockázata is sokkal magasabb akkor, ha téli gumival autózunk nyáron, hiszen a rongálódott gumi a mechanikus sérülésekre is sokkal érzékenyebbnek bizonyul.
Azok, akik nem akarnak két garnitúra gumira beruházni, illetve spórolni akarnak a gumicserén, gyakran választják a négy évszakos változatokat. A négy évszakos gumik nagyon sokoldalúak, hiszen ötvözik a nyári és a téli gumik előnyeit. Ezzel természetesen az is jár, hogy a teljesítményükkel kapcsolatban kompromisszumra kényszerülünk. A négy évszakos gumik jól teljesítenek télen a városban, azonban lehetséges, hogy nem megfelelőek a hóval fedett hegyi utakra. Éppen ezért a négyévszakos gumik a városi kisautókra, illetve jellemzően második - kisebb utakra használt - autókra kerülnek elsősorban felszerelésre.
A kérdés tehát, hogy téli gumival vállaljuk-e a nyáron a kockázatot? Ne. Az autót a szezonnak megfelelő gumikon biztonságos vezetni és a nyárra „jó ötletként” fent hagyott téli gumik le fognak kopni pont a kritikus esős-fagyos téli hónapokra - amikor mindenképpen cserére kényszerülünk. És ha mégis fent marad az a téli gumiszett, legalább a légnyomását állíttassuk be a nagy melegek előtt, ez a legtöbb szervizben és benzinkúton ingyenes szolgáltatás.