Elektromos Autó Töltése Esőben: Biztonság és Gyakorlati Tanácsok

Sokakat foglalkoztat az a kérdés, hogy esős napokon a szabadban tölthetők-e az elektromos autók. Valószínűleg már álltál az elektromos autód mellett a töltővel a kezedben, esett az eső, és szünetet tartottál. Kockázatosnak tűnik. Víz és áram? Ez veszélyesen hangzik. De ha az elektromos autók a jövő, akkor mindenféle időjárásban működniük kell. Igen, esőben is lehet elektromos autót tölteni.

Az elektromos járműveket és a töltőállomásokat szigorú biztonsági előírásoknak megfelelően gyártják, beleértve az eső, hó és nedvesség elleni védelmet. Mind a kábel, mind a port időjárásálló, és tesztelték az áramütés vagy meghibásodás megelőzése érdekében. Nehéz elhinni, de a modern elektromos járműveket az időjárást szem előtt tartva tervezik. Nem kell megvárnia a száraz eget, vagy aggódnia, ha vihar közeledik, miközben autója töltőre van csatlakoztatva. Az elektromos autók töltőelemei teljesen tömítettek és ellenállnak a víz behatolásának, így nem áll fenn az áramütés veszélye, így az elektromos autók töltési folyamata biztonságos és egyszerű. Igen, a teljesen elektromos járműtöltők vízállóak. Az elektromos autók töltőcsatlakozóit időjárás- és vízállóra tervezték. Ezek a töltők vízálló anyagokból készülnek, és nedvesség ellen szigetelve vannak, így biztos lehet benne, hogy autója biztonságosan töltődik a leghevesebb esőben is.

A Biztonságos Töltés Technológiai Alapjai

Fontos tudni, hogy egy elektromos autó tervezésénél természetesen prioritást élvez ez a kérdés. A mérnökök az elektromos járműveket úgy tervezik, hogy kezeljék a vizet, esőt, port és egyéb részecskéket, amelyek zavarhatják az elektromos rendszert. Besorolásuk azt is mutatja, hogy mennyire jól bírják a behatolást. A behatolás elleni védelem besorolása - vagy röviden IP - két számmal rendelkezik. Amennyiben a kinyitott töltőnyílásba a megengedettnél, vagy az átlagosnál netán több víz szivárogna be, akkor az szabadon távozik onnan. A legfontosabb ebben az esetben az, hogy ha be is jut a rendszerbe a nedvesség, akkor az szabadon távozhasson is onnan, problémák okozása nélkül. Ez pedig a legegyszerűbben úgy oldható meg, hogy a legtöbb aljzatgyártó egy apró lyukat tervez be ezen komponensekre, ahol a rendszerbe jutott nedvesség ki tud folyni.

Ha már kábel, mi a helyzet a csatlakozóval? Az itt megtalálható tüskék és hüvelyek a lehető legmélyebben vannak elhelyezve, legjobban kizárva a kontaktot egyrészt az emberrel, valamint a vízzel. További preventív megoldás még a nevesebb gyártóktól az úgynevezett redőnyök, vagy shutterek beépítése, amikkel még inkább csökkenthető a nem kívánt érintkezések a töltő aljzat eltakarásával. Mindehhez hozzájön még a biztonsági reteszelés is, amely - ahogy felhelyeztük a töltőkábelt - azonnal zár, így még inkább bebiztosítja a rendszer védelmét a külső behatások ellen, az esetleges töltés közbeni lecsatlakoztatás mellett. Az elektromos autó töltők lezárt alkatrészekből készülnek, amelyek ellenállnak a víznek és a pornak.

A töltő és az autó kommunikál egymással, mielőtt áram folyna. Ezek a biztonsági funkciók nem opcionálisak, alapfelszereltségnek számítanak. Abban a pillanatban, hogy csatlakoztatja a csatlakozót, az autó és a töltő elkezdi a digitális kézfogást. Az áram csak akkor folyik, ha mindkét oldal készen áll és biztonságos. Ez azt jelenti, hogy nem vagy veszélyben, még akkor sem, ha a csatlakozódugó nedves a csatlakoztatáskor. Amint az EV megállapítja, hogy biztonságos a folytatás, az áram folyik.

Toyota Auris hibrid részletes adatok

Védelem szivárgóáram és túláram ellen

Nyilvánvalóan persze számolnunk kell azzal is, hogy a Nissan LEAF rendszerébe nagyobb arányú nedvesség jut be a megengedettnél. Ilyen esetekben fennáll a veszélye annak, hogy úgynevezett szivárgóáram, vagy túláram keletkezik, viszont erre van az IEC 61851 szabvány, mely értelmében az adott töltőállomásnak teljes mértékben áramtalanítania kell magát. Ha mégis bejut a rendszerbe olyan mértékű nedvesség, ami már szivárgóáramot, vagy túláramot okoz, akkor pedig az IEC 61851-es szabvány lép életbe, melynek értelmében ilyen esetben a problémás töltőállomásnak áramtalanítani kell magát, további problémák elkerülése végett. A töltőállomás minden töltés megkezdése előtt lefuttat több ellenőrzőprotokollt, és amennyiben úgy ítéli meg a rendszer, hogy minden rendben - nincs jelen abnormális értékű nedvesedés, víz - indulhat a töltés teljes névleges feszültségen. A töltőoszlopok ezen szabványnak úgy tesznek eleget, hogy minden töltés beindítása előtt ellenőrzi a rendszer az említett anomáliák (szivárgóáram, túláram) esetleges meglétét és ha ezek nincsenek jelen, megindulhat a megfelelő feszültség kiadása. Ha pedig töltés közben érkezne meg a rövidzárlat, a feszültség eltűnik a rendszerből.

Volt már rá példa, hogy a CHAdeMO vagy a CCS csatlakozó annyira beázott, hogy folyt ki belőle a víz. Pánikra semmi ok, ugyanis addig nem indul el a töltés, azaz nem kap feszültséget a töltőfej amíg a rövidzárlat érzékelhető. Tehát ha netán azzal szembesülnénk töltés közben, hogy csepeg a víz a töltőfej csatlakozójából, és/vagy a töltőoszlopból, aggodalomra semmi ok, ugyanis a töltés ilyen szélsőséges esetekben nem zajlik, nem kivitelezhető.

IP-védettségi Besorolások és Időjárásállóság

Miért nem az eső önmagában a probléma? Mindig elmondom az ügyfeleknek, hogy kültéri töltés közben eső várható. Egy normális kültéri elektromos töltő Nem egy törékeny beltéri eszköz. Zárt házat, védett kábelrészeket és biztonsági áramköröket használ. Az elektromos töltők esős napokon való használatának biztonsága számos tényezőtől függ, beleértve a töltő kialakítását, a karbantartás állapotát és az eső erősségét. Az EV-töltők általában rendelkeznek bizonyos vízálló funkciókkal, például vízálló anyagokkal, tömítéssel és villámvédelemmel, és szitáló esőben vagy enyhe esőben is biztonságosan használhatók.

Feltételezheted, hogy csak a garázsban telepített vagy fedett töltők biztonságosak, de sok elektromos jármű töltő, beleértve a BESEN töltőket is, biztonságos és tartós használatra tervezték kültéri használatra. Nem, nem minden elektromos jármű töltő vízálló. Némelyik csak beltéri vagy védett használatra alkalmas. A kültéri töltőknek egyértelmű IP-besorolással, megfelelő tanúsítvánnyal és időjárásálló kialakítással kell rendelkezniük.

Vízálló vs. Időjárásálló: A Különbség

Nem szeretem a „vízálló” szót, amikor elektromosjármű-töltőkről beszélünk. Hamis bizalmat kelthet. A legtöbb töltőt inkább időjárásállóként lehetne leírni. Egy töltő bírhatja az esőt, de vízbe merítve meghibásodhat. A permetet bírja, de az árvizet nem. Kültéren működhet, de ettől függetlenül megfelelő rögzítést igényel. Ezért mindig ellenőrzöm az IP minősítést. Először is, ellenőrzöm a kábelt, a csatlakozót, a házat és a tömítés kialakítását is. A BESEN kültéri projektjei esetében az IP65-öt erős, sokoldalú választásnak tartom számos otthoni és kereskedelmi alkalmazáshoz.

Késések az elektromos Land Rover terveiben

Tekintsük át a fogalmakat és a kültéri töltők IP-besorolásait:

Milyen IP-besorolású egy kültéri elektromos autó töltő? Az IP-besorolás megmutatja, hogy a töltő mennyire ellenáll a pornak és a víznek. Ez az egyik első dolog, amit ellenőrzök. Kültéri elektromos járműtöltőkhöz általában az IP65-ös besorolást ajánlják, mivel porálló és védett a vízsugár ellen. Az IP54 fedett területekre, míg az IP66 vagy IP67 a zordabb kültéri körülményekre is alkalmas lehet. Az IP54-es szintű EV-töltők megakadályozzák az enyhe eső beszivárgását és a vízpermetet bármilyen szögben, még akkor is, ha vihar van, de biztosítják a töltők normál működését és a biztonságos és megbízható töltést. Az IP54 vagy IP55 besorolású elektromos töltők megfelelő védelmet nyújtanak a víz behatolása ellen, biztosítva az elektromos járművek esőben történő biztonságos töltését, amint azt a már meglévő ismeretek is jelzik. Érdemes megjegyezni, hogy bár az IP54-es vagy IP55-ös besorolású elektromos töltők megfelelő védelmet nyújtanak a víz behatolásával szemben, továbbra is ajánlott az óvatosság az elektromos járművek vihar idején történő töltésekor. Túlfeszültség-védelmi eszközök ajánlottak, hogy megvédjék a töltőt a túlfeszültségtől, és megakadályozzák az elektromos jármű esetleges károsodását.

Gyakorlati útmutató az IP-besoroláshoz

Az IP-besorolások technikainak tűnhetnek, de a gyakorlati jelentésük egyszerű. A töltő teljesítményének meg kell egyeznie a helyszín adottságaival. Egy egyszerű, fedett otthoni töltőnek nem biztos, hogy ugyanolyan teljesítményre van szüksége, mint egy nyitott kereskedelmi parkolóban lévő töltőnek. A legtöbb kültéri projekthez az IP65-öt tartom a gyakorlati egyensúlynak. Nagyobb biztonságot nyújt, mint az alapvető fröccsenő víz elleni védelem.

Az IP54-et gyakran a védett helyen lévő kültéri elektromos járműberendezések esetében a gyakorlatban minimálisnak tekintik. A teljesen szabadon álló kültéri töltők esetében az IP65 vagy magasabb a biztonságosabb és gyakoribb választás. Általában az IP65-ös vagy magasabb védettségi fokozatot javaslom a teljesen kültéri töltőkhöz. Ez jó egyensúlyt biztosít a költségek, a védelem és a mindennapi használat között. Fedett területeken az IP54 is működhet, de az IP65 nagyobb nyugalmat biztosít. Tengerparti helyszíneken, ipari udvarokban vagy erős esőzésnek kitett helyeken az IP66-os vagy IP67-es változatot részesíteném előnyben. A végső választásnál figyelembe kell venni a hőmérséklet-tartományt, az anyagokat, a kábel minőségét és a helyi elektromos szabályokat is.

Gyakorlati Tanácsok Esős Időben Töltéshez

Kültéri töltéskor bizonyos óvintézkedéseket kell tenni a biztonság érdekében. Az elektromos jármű töltőjét ki lehet tenni esőbe, ha kültéri használatra alkalmas burkolattal rendelkezik, és a csatlakozóját megfelelően tárolják. Ne hagyja a csatlakozókat, konnektorokat vagy hosszabbító kábel csatlakozásait állóvízben kitéve. A kültéri környezet azt jelenti, hogy a járművek és a töltőállomások is ki vannak téve az esőnek. Ezért a töltés során a járműtulajdonosoknak ajánlatos esőkabáttal vagy esővédővel letakarni a járművet, a töltőállomást, a töltőkábeleket. Ezenkívül a töltőállomásokat a talaj felett bizonyos magasságban helyezik el, parkolóhelyenként egy állomás elrendezésével. Természetesen kültéri töltőállomások használatakor ügyelni kell a töltőfelület vízszigetelésére is. Ezért a kültéri töltőállomások esőben történő használatakor elengedhetetlen a szabad töltési interfészekre vonatkozó védőintézkedések megtétele, például vízálló burkolatok használata.

Corolla elektromos ablak beépítés

Ami tehát a legfontosabb az esős időben való kültéri töltésnél, az az, hogy a töltőkábel szárazságát lehetőség szerint tartsuk meg. Tehát figyeljünk arra, hogy a töltés megkezdése előtt ne érje direkt víz a csatlakozóvégeket, magát a kábelt, illetve ha már esős, nyirkos helyszínen kezdjük meg a töltést, kerüljük a tócsákat, pocsolyákat, vizes-saras füvet, talajt. Lehetőség szerint próbáljuk a Nissan Leaf töltőkábelét elvezetni az autó mellett száraz részen, esetleg a kiálló részekre - kilincs, tükör - felakasztani. A töltő lehet kint, de a csatlakozás akkor is számít. Gyakran látok egy hibát a valódi projekteknél. A töltőház kültéri használatra készült, de a felhasználó a csatlakozót a földön hagyja. Ez nem egy jó szokás. Egy jó töltő csak egy része a biztonságos rendszernek. A telepítés is számít. Jobban szeretem a falra szerelhető kábeltartókat, a vízálló aljzatfedelet és a helyes kábelvezetést. Ezek az apró részletek biztonságosabbá és tisztábbá teszik a kültéri töltést.

Esővíz-töltési rutin

Esőben a töltés többnyire nyugodt lépésekről és alapvető ellenőrzésről szól. Nem kell pánikba esni, de a nyilvánvaló figyelmeztető jeleket sem szabad figyelmen kívül hagyni. Elektromos jármű esőben történő töltéséhez ellenőrizze a töltőt és a kábelt, tartsa a csatlakozót állóvíztől távol, csatlakoztassa szorosan, és állítsa le a töltést, ha sérülést, vizet lát a csatlakozóban, vagy hibajelzéseket lát.

Egy egyszerű szabályt használok: ha a berendezés normálisnak tűnik, és a terület nincs elárasztva, a töltés folytatódhat. A biztonsági rendszer nem mentség a rossz szokásokra. Soha nem használok sérült kábeleket. Soha nem helyezem a csatlakozókat pocsolyákba. Soha nem használok olcsó hosszabbítókat nedves időben.

1. Repedett vagy foszlott a kábel?
2. Tiszta a csatlakozó és nincs tele vízzel?
3. A konnektor vagy a töltő állóvíz felett van?
4. Teljesen be van dugva a csatlakozó?
5. A töltő hibát jelez?

Kezelés töltés után: A töltés befejezése után a mobilalkalmazásban vagy a töltő kijelzőjén található szoftverrel fejezze be a töltési folyamatot, majd húzza ki a töltőpisztolyt az autóból, és azonnal takarja le a töltőcsatlakozó két fedelét.

Mi történik, ha nedves lesz a töltő?

A nedves töltő nem jelent automatikusan veszélyt. Az eredmény a névleges teljesítménytől, az állapottól és a víznek való kitettség mennyiségétől függ. Ha egy megfelelően méretezett elektromosjármű-töltő eső miatt nedves lesz, akkor tovább kell működnie, vagy biztonságosan le kell állnia, ha hibát észlel. Ha víz kerül a sérült alkatrészekbe, vagy az egység elmerül, a töltést azonnal le kell állítani.

A normál eső és az árvíz nagyon különbözik egymástól. Szeretném, ha a vásárlók világosan megértenék ezt a különbséget. Egy biztonságos töltőt úgy terveztek, hogy szabályozza a vízzel való érintkezést. De egyetlen töltőt sem szabad úgy kezelni, mint egy hajót. Ha a víz rossz helyre kerül, a rendszer leállhat, vagy hibát jelezhet. Ez egy védelmi funkció, nem meghibásodás. Nagy mennyiségű vízzel való érintkezés után az újrahasználat előtt ellenőrizném a készüléket. Kereskedelmi telephelyek esetén a problémát is rögzíteném, és megkérnék egy szakképzett szerelőt, hogy ellenőrizze.

Otthoni Töltés Esős Időben és Kockázatok

Amennyiben a gyári, otthoni 230V-os aljzatról üzemeltethető töltőegységgel futnánk bele esőzésbe - például a garázsunk előtt kint hagyott autó esetében - hasonló protokollok érvényesek, mint a nyilvános töltőoszlopok esetében. A töltőegységek teljesen zárt kialakításúak, kitűnő szigeteléssel, általában szilikonvégekkel a kábelek kivezetésénél. Érdemes odafigyelni a gyári EVSE-re, ugyanis ezeket a zárt dobozokat nem ajánlott esőben kint hagyni. A legnagyobb ellenségük a víz! Elképesztő mennyiségű víz jut be ezekbe a teljesen zárt dobozokba, erről volt is már egy cikkünk. Ennek oka roppant egyszerű: a dobozok két végén nem hagyományos PVC kábelek vannak, hanem minőségi szilikon vagy - a szerintem sokkal jobb - gumi szigeteléssel. A PVC kábel ugyanis hidegben rideg és törik; így hordozható eszközökben nagy mínuszokban nem illik használni. Ezzel együtt a kültéri töltés mindenképp csakis száraz, tavaszi-nyári, esetleg kora őszi időszakban ajánlott, ugyanis a műanyag házburkolat hajlamos a kirepedezésre az alacsony hőmérséklet hatására.

Az elektromos autók töltése önmagában nem tűzveszélyesebb, mint bármilyen más elektromos eszköz használata, ha megfelelően történik. Az ilyen esetek általában a felhasználói hibákra vezethetők vissza, például nem megfelelő körülmények között végzett töltésre vagy szakszerűtlenül beszerelt kiegészítőkre. Sajnos az ilyen beszámolók gyakran az elektromos autóhoz kötik az emberek fejében a tűzesetet, miközben annak a valódi oka többnyire az elhanyagolt elektromos hálózat. Nem lehet elégszer felhívni a figyelmet rá, hogy az elektromos autót hiába tervezi a gyártó biztonságosra, ha azt egy potenciálisan tűzveszélyes hálózathoz csatlakoztatjuk.

Az autókhoz adott konnektoros vésztöltők többnyire 8-12 amper áramerősséggel, 2-2,4 kW teljesítménnyel terhelik a hálózatot. Első pillantásra ez nem tűnik soknak, számtalan háztartási eszköz teljesítménye hasonló. Azonban porszívózni vagy villanyrezsót használni ritkán szoktunk 12-16 órán át folyamatosan maximális terheléssel. Ráadásul léteznek 16 amperes, 3,6 kW teljesítményre képes, normál konnektorba bedugható töltésvezérlők is. Sokan bátran használják is ezeket, hiszen a konnektorra is 16 A max. Nagyon fontos, hogy aki konnektorról szeretné tölteni az autóját, ráadásul kihasználva az elméleti maximális 3,6 kW-os teljesítményt, az rendszeresen ellenőriztesse az elektromos hálózatot. Az 1950-es években a mai szabványnak nem megfelelően (sodrott, forrasztott) kiépített kötések, illetve gyakran kisebb áramra tervezett, a szükségesnél kisebb keresztmetszetű vezetékek, esetenként alu-réz toldások nem fogják tolerálni a folyamatos nagy teljesítményt.

Megfelelő töltőberendezés használata javasolt. Nem ajánlott, mivel a legtöbb hosszabbító és elosztó nem képes elviselni az elektromos autók töltéséhez szükséges folyamatos nagy teljesítményt. Fontos azonban kiemelni, hogy erősen ellenezzük a hosszabbító használatát, amikor normál konnektorból vagy CCS2 aljzatból tölt, mivel a töltő nagyobb teljesítményen működik, mint a normál háztartási készülékek, így a hosszabbító használata potenciálisan elektromos meghibásodáshoz vezethet. Sokan mondják, hogy felesleges fali töltőre költeni, konnektorról is feltölt minden reggelre az autó. Ez igaz is, sőt, a jó minőségű töltők dugvillájába hőérzékelőt is építenek, hogy a töltés még a konnektor leolvadása vagy kigyulladása előtt leálljon. Nem szabad azonban sajnálni a pénzt egy szakember általi ellenőrzésre, szükség esetén egy új vezeték kihúzására a villanyóra és a garázs között, amelyre minőségi konnektort szerelnek. A fali töltő előnye nem csak a komfort, hanem az is, hogy ezt az esetek túlnyomó többségében szakember köti be, aki - remélhetőleg - nem fogja a nagyi 60-as években kábelezett garázsába felszerelni anélkül, hogy ellenőrizze a teljes hálózatot. Természetesen aki a mobil töltőkhöz ragaszkodik, az is használható biztonsággal.

Zivatar és Villámlás: Különleges Óvatosság

Ki kellene húznom az elektromos autómat a konnektorból zivatar idején? A zivatarok különböznek a normál esőtől. Nem csak a víz a fő probléma. Villámlás, túlfeszültség és hálózati zavar is előfordulhat. Biztonságosabb elkerülni a töltést heves zivatarok idején, különösen olyan területeken, ahol gyakori villámlás vagy ingadozó áramellátás van. Ha a vihar már közeledik, ne nyúlj a csatlakozókhoz zuhogó esőben vagy veszélyes körülmények között. Az esővédelem és a villámvédelem nem ugyanaz. Egy töltő lehet esőálló, de a villámlás továbbra is túlfeszültség-veszélyt okozhat. Ezért kezelem a zivatarokat külön esetként. Ha csak esős az idő, a töltés normális. Ha heves az idő, akkor várok.

Amikor az elektromos autókat villámcsapás éri, pontosan ugyanúgy viselkednek, mint a belső égésű motoros autók. Ha pedig egy EV-t éppen töltenek, amikor villámcsapás éri, a biztosíték kiold, és a töltés megszakad. A legrosszabb, ami történhet, hogy a töltőkábel megsérül - semmi más. A jó telepítés magában foglalhatja a túlfeszültség-védelmet és a földelést. Ezek a részletek kereskedelmi projektekben és flottáknál fontosabbak. Ennek ellenére egyetlen rendszer sem tudja nullára csökkenteni a villámcsapás kockázatát.

tags: #elektromos #auto #toltese #esoben

• Tucson gyári tartozékok áttekintése
• Hampl Auto Service tapasztalatok
• Gold Wing történelem
• Turbócső információk Fluence modellekhez
• Gyakori Megane II vezérlőpanel hibák