Mazda Szerviz Népi Ítéletek: Valós Vásárlói Tapasztalatok Magyarországról
A Mazda egykor a megbízhatóság és minőség szinonimája volt, de vajon ez még ma is igaz? Ebben a cikkben a magyar Mazda tulajdonosok szemszögéből vizsgáljuk meg a márkaszervizekkel kapcsolatos tapasztalatokat, az autók megbízhatóságát és a felmerülő problémákat.
Pozitívumok és Negatívumok: Egy Tulajdonos Szemszögéből
Egy Mazda 2 tulajdonosa így fogalmaz:
„A Mazda 2-es egy nagyon jó formavilággal és dizájnnal megalkotott kis autó. A futóműve és a fék normál használathoz megfelelő, a fogyasztás kedvező még városban is. És itt vége is a pozitívumoknak.”
A vásárlókkal ugyanis elhiteti a Mazda, hogy ez egy minőségi autó, de valójában már régen nem az.
A globalizációnak és a Ford-al való sajnálatos kapcsolatnak köszönhetően tele van igénytelen megoldásokkal, amelyek komoly csalódást okoztak.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
Gyakori Hibák és Problémák
A tulajdonos konkrét példákat is említ:
- Az autó 20-ezer kilométeres futásteljesítmény után hidegen olyan hangot ad ki mint egy T-72-es tank. A hiba oka: a minősíthetetlenül gyatra anyagból készült hidrotőkék.
- Meglepő olajfogyás új korától kezdve.
- Egy darab távirányítós bicskakulcsot adnak az autóhoz. Már fél éve rossz a vezérlő chip ment ki benne, nem javítható csak cserélni lehet.
- A kuplung furcsán emel ki.
- És a hab a tortán, ami a tegnapi napon az utolsó csepp volt a pohárban és a népítélet megírására sarkalt az a kormánymű. Egész egyszerűen nem akarom elhinni, hogy ilyen fiatalon és ilyen kis futásteljesítmény után javítani kell.
Jelenleg a kocsiban 34 ezer km. van, de olyan meghibásodásokat produkál mint egy 15 éves autó.
Tehát van egy olyan autónk ami közel 4 (!) millió forintba került, de nagyon nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, mert minőségileg egy 1,5 millióval olcsóbb francia vagy olasz autó minőségi színvonalán van.
Az ember meg tudja bocsájtani a gagyi műanyagok csörgését-zörgését, a bosszantó megoldásokat, de a mechanikai meghibásodásokat nem. Ezek egész egyszerűen nem férnek bele ebbe a kategóriában és árfekvésben.
Csak olyanoknak ajánlom ezt az autót akik megengedhetik maguknak ezt a dizájnt.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
Mi egy használható japánnak mondott autót szerettünk volna, de csúnyán melléfogtunk.
Az autónk most volt ötéves és elkezdtek benne a műanyagok szétesni.
Sajnos nincs rá további 2 milliónk, hogy vegyünk egy minőségi használt autót.
Most ott tartunk, hogy a Mazdának van mindíg valami baja az öreg autóm meg hiba nélkül teljesít.
Furcsa módon a mi autónkban a hátsó kerékcsapágy állapota kiváló.
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
Bár kétségtelen jobban jártunk volna egy rossz kerékcsapággyal de egy jó autóval.
Az autó olyan, amilyennek számtalan teszt leírja. Szép, kényelmes, jó vezetni, harmonikus a belső tere, de 194 lóerőtől többet vártam.
Szerviz Tapasztalatok: Mazda Mirai és Más Szervizek
Több tulajdonos is megosztotta a szervizekkel kapcsolatos élményeit.
„Szerviz tapasztalat viszont sajnos van. Mazda Mirai, Bp. XI.”
Változó tapasztalat a kiszolgálás tekintetében, általában nem rossz.
Házi mester, mindent olcsóbban és jobban.
Mikor bővült a családunk 6-ra fizikai kényszerűség miatt kezdtem a hétszemélyes autókat nézegetni.
Számítottam, hogy a benzines motor fogyasztása növeli a fenntartási költséget, de úgy kalkuláltam, hogy a kevesebb futás mellett és inkább városi használatnál jobban jövünk ki mintha diesel-t választunk.
Összefoglalva elégedett vagyok a vásárlással és ajánlom sok gyerekes családoknak a Mazda 5-öst, akik elsősorban városi gyerekhordós praktikus autót keresenek a fenti szempontok alapján.
Nem a legolcsóbb ajánlatokra repültünk rá, de a mo-i piaci kínálat nagyon kicsi volt.
Kicsivel kedvezőbben vettem az autót No-ban mintha hazai forgalomba helyezett lett volna, de a kocsi állapota és felszerelése jóval felülmúlta az itthoni kínálatot.
Jól megy, bár nem sportautó.
Kényelmes nekem, 178 cm vagyok, átlagos testalkatú.
A klíma kiválóan dolgozik.
A hifi atom király (Bose álnéven fut, bár egyszer megnéztük: Clarion hangfalak vannak benne).
Két gyerekkel már épphogy elég, viszont a házunk felújításakor elvitt sok mindent, volt hogy 300 kiló volt benne meg még ketten...
200000 km körül kezdődtek a dolgok, addig szinte semmi...
Illetve a hátsó lámpák belső műanyag burka elolvadt, ez állítólag típushiba volt egy pár szériában, nem volt muszáj cserélni, engem zavart, cseréltem...
A fényszóró izók szeretnek kiégni, egy fusizott szervíz (vmi ellenállás vagy kondenzátor cucc csökkenti a hirtelen áramot) után jó.
200000 után a szokásos dolgok jöttek, és az alkatrész sajna japán áron van, nem occsó.
Nem kellet még javítani, csak a kötelező szervízre vittem. Annak a költsége 48.000.- volt, úgy, hogy a légszőrőt is cserélték.
Ha tényleg csak a kötelezőket cserélteted a kötelező szervízeken, akkor barátságos a fenttartása, ha mindent, és azt is gyári cuccokból, akkor nagyon drága.
Duplája is lehet egy szervíz a normálnak.
Mivel elmúlt 3 éves inkább sűrűbben viszem szervízbe, és cseréljenek rajta utángyártott cuccokat. Eger, mazda szervíz.
A szerviz passzív, nem segíti a javítási folyamat haladását.
Egyébként a javítást a szerviz jó minőségben végezte el.
Ilyen szelepet - meglepő módon - jelenleg legolcsóbban éppen a Mazda hivatalos kereskedéstől lehet vásárolni.
Szerintem van pár márkakereskedő, aki inkognitóban magánszemélynek adja ki magát és ítéleteket ír.
Egész egyszerűen betűre ugyan azokat a szövegeket hallom, mint amikkel a szalonban megbombázzák az embert.
Megvolt a kulcs csere és "csak" 60 ezerbe került.
Szerencsére a kormányművet megúsztuk, helyette a fél futóművet kell kicserélni.
A stabilizátorok és szilentek sajnos nagyon rossz minőségű anyagból készültek.
Most 43 ezernél járunk és nem gondoltam volna, hogy már ilyen korán hozzá kell nyúlni ( egy vidéki városban lakunk viszonylag jó utakkal).
Ha állítunk a fűtésen kb. 6-7 másodpercig égtelen nagy kattogás hallatszik a műszerfal mögül.
El nem birom képzelni, hogy honnan jön.
Attól félek, hogy ha kiveszik a műszerfalat, nem fogják tudni rendesen visszarakni, és még jobban fog zörögni az utastér, ami már most is olyan hangokat ad ki mint egy 15 éves autóé.