Első és hátsó gumi csere menete – Részletes útmutató
A gumiabroncsok állapota kritikus fontosságú a biztonságos közlekedéshez, legyen szó kerékpárról vagy autóról. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a gumiabroncsok cseréjének folyamatát, a megfelelő abroncs kiválasztásától kezdve a karbantartási tippekig.
Kerékpár gumiabroncsok
Nem könnyű eligazodni az olyan címkékkel ellátott gumibelső választékon, mint: "700X23/32", "700X35/45", vagy 27,5X1,90/2,50, stb. Mielőtt új belsőt vásárolnál, jegyezd fel a gumiköpeny oldalfalán található referenciaszámot. Ezek a számok a gumiköpeny szélességének és átmérőjének felelnek meg. Elmagyarázzuk, mit takarnak:
- Először is, a 37-622-es hivatkozások az ETRTO-szabványban szereplő méreteknek (milliméterben) felelnek meg;
- Ez után következik a 28x1,4, a méretek hüvelykben;
- A hüvelykben megadott méretek után néha a francia méretet is feltüntetik ebben a formában: 700x35C;
- Végül a gumiköpeny nyomástartományát láthatod: 2,2-4,3 bar 32-62 psi.(Az itt feltüntetett méretek csak példaként szolgálnak, és a kerék méretétől és típusától függően változnak.)
Vedd figyelembe ezeket a referenciaszámokat, amikor új belsőt vásárolsz, és ellenőrizd a szelep típusát is. 3 féle szelep létezik:
- A Presta szelep, más néven „francia szelep”, gyakran megtalálható a sportmotorokon, vékony;
- A Dunlop szelep, az úgynevezett „holland szelep”, ami a legtöbb német vagy holland városi kerékpáron megtalálható;
- Valamint a Schrader-szelep vagy „autószelep”, ami szélesebb véggel rendelkezik, és leginkább a MTB-okon található meg.
Autógumi szerelés
Eltérő abroncsok használata
Az eltérő abroncsok az autón egy valódi opciónak számítanak? Egyáltalán mi indokolhatja ennek a választását? Sok autóst foglalkoztató kérdésekről van szó, emiatt mindenképp szerettünk volna külön bejegyzést szentelni a megválaszolásuknak. Pontosan ez fog következni az alábbiakban.
Azonos tengelyen semmiképp nem javasolt az eltérés, függetlenül attól, hogy személygumi, 4x4 SUV gumi vagy kisteher gumiabroncs kapcsán merül fel a kérdés. Erre vonatkozóan már kicsivel nagyobb a mozgástér, de mindenképp be kell tartani a józan ész határait. Legyen szó akár a méretről, a típusról, a terhelhetőségről és az adott évszaknak megfelelő gumik használatáról.
Lehetséges forgatókönyv például, amikor egy nemrég beszerzett garnitúra egyik darabja lesz defektes. Csak a sérültet, illetve a vele egy tengelyen lévőt. Ez rendkívül fontos. Mindig az azonos tengelyen funkcionáló darabok esetében elengedhetetlen, hogy a paraméterekkel együtt a megtett kilométerek száma is közel azonos legyen.
Adott esetben igen, viszont a racionalitásra való törekvés fontosságát ebben a kérdésben sem lehet eléggé hangsúlyozni. Eltérő lesz az első és a hátsó darabok kopása más, emellett pedig a tengely két ellentétes felén található modellek is másféleképpen kopnak.
Annak az elősegítése végett, hogy a gumiabroncsok kopása egyenletesebb legyen, ha erre vonatkozóan szeretnénk változtatni, az egy-egy tengelyre vonatkozó javaslatokról semmiképp ne feledkezzünk meg.
A kifogástalan minőségű autógumi használatának legfőbb célja természetesen a menet közbeni stabilitás, a lehető legjobb vezetési élmény és a masszív úttartás elősegítése. Amennyiben az egymástól eltérő gumiabroncsok használatát illetően nem feltétlenül tudjuk ezt egyedül felmérni, akkor jobb szakemberhez fordulni.
Kerékpár gumicsere I Külső és belső csere lépésről lépésre
Téli gumiabroncsok
Múlt hét végén a hazai hegyekben, e hét elején pedig a fővárosban is leesett az első idei hó. Igazából csak mutatóba érkezett, mintegy ráijesztve az autósokra, hogy a korábbi jelek, azaz az előző hét eleji nyári napok ellenére idén is lesz tél.
November 1-től több nyugati országban már kötelező felszerelésként kérik a téli abroncsokat, ezért aztán a gumisoknál nálunk is tumultus és nem egy méretben készlethiány alakult ki. Aki tehát pincéjében/garázsában felnire szerelt téli abronccsal rendelkezik, az talán jobban jár, ha hétvégi testmozgásként az e hétvégi - a jelek szerint jó időre utolsó - napsütéses napokon némi testmozgásként saját maga cseréli le a kerekeit. Így nem csak pénzt, talán még időt is spórolhat, hiszen várakozással együtt a gumis sem végezne gyorsabban.
Mire érdemes figyelni kerékcserekor?
Első körben érdemes szemügyre venni a felszerelendő abroncsokat, pláne, ha azokat tavasszal nem gumis szerelte le, így nem is figyelmeztethetett, ha valamelyik esetleg hibás lenne. Sérülésmentesek az oldalfalak, nincs komolyabb kráter, esetleg szálszakadásra utaló dudor? Ha bármelyik lenne, ugyanúgy irány az gumibolt, mint 5 évnél idősebb abroncs, töredezett oldalfal vagy 4 milliméternél kisebb profilmélység esetén.
Koros vagy nem kellő, 4 mm alatti profilmélységű abroncsot ne tegyünk már fel. Ha már az abroncsok rendben vannak, akkor jöhet azok az autó négy sarkához helyezése. Leszereléskor ugyebár a gumisok jelölik, hogy melyik hol volt, így csak olvasni kell tudni. De mit tegyen, aki magának szerelte le és nem jelölt? Ne csüggedjen, párosítsa a közel azonos állapotúakat, és a jobbakat tegye hátra, a rosszabbakat előre.
Abroncsok tehát elhelyezve, jöhet az emelés, illetve mégsem, előtte a dísztárcsák lepattintása és a csavarok meglazítása, amit még a földön lévő autónál - természetesen behúzott kéziféknél ajánlott elvégezni. Ezután jöhet az emelés - a küszöbön jelölt emelőpontoknál. Ha nem aszfalton, hanem puha talajon, murván vagy meztelen földön állunk az autóval, akkor egy erős és nagyobb kiterjedésű falapot érdemes az emelő alá tenni, hogy az ne tudjon elbillenni.
Amint az autó annyira elemelkedett a földtől, hogy a küszöb alá befér egy kerék (nem az épp felszerelendő), érdemes betolni oda egyet, hogy ha mégis elbillenne az emelő, az autó ne a földre, csak a kerékre huppanjon. Ha a kerék fent van, még a csavarfejek visszatekerése előtt érdemes lehet a csavarrudakat speciális kenőanyaggal zsírozni, hogy télen se korrodálódjanak össze az anyákkal. Ha azonban nincs erre hivatott kenőanyagunk, akkor ajánlottabb egyéb módszerekkel óvni a csavarokat, például rájuk húzott gumicsővel, a latyakot minél jobban kizáró dísztárcsával.
A részlegesen meghúzott csavarokkal már engedhetjük le az autót - természetesen csakis az után, hogy kivettük a küszöb alá tolt kereket. A második téli kerék szerelésekor már a leszerelt nyárit használhatjuk „küszöb alá valónak” a szerelés többi lépése pedig a már ismert. Ha megvan a négy kerék le és felszerelése, következhet a csavarok meghúzása - a már teljesen leengedett autónál.
Körbejártuk az autót, visszapattintottuk a dísztárcsákat is. Készen is vagyunk? Dehogy, még ellenőrizni, jó eséllyel pótolni kell a guminyomásokat, a leszerelt kerekeket pedig bő vizes mosás után, lehetőleg megszárítva érdemes eltenni télire. A szárítás persze inkább csak a gumitárolásra szolgáló helyiség tisztántartása miatt ajánlott, sem a felniknek, sem a gumiknak nem lesz bajuk a nedvességtől.
Elrakás előtt ajánlott lehet még az abroncsok és a felnik átnézése, hiba esetén jöhet télen a felnijavítás, tavasszal az új abroncs, s ne feledjük, kétévente még a külön felnire szerelt abronccsal is érdemes gumishoz menni, minden alkalommal ugyanis nem úszható meg a centrírozás, a futómű beállítására pedig akár még gyakrabban szükség lehet.
Defekt javítás
Akár defekt, akár az abroncs téli gumira történő cseréjéről legyen szó, hasznos, ha tudja, hogyan kell kereket cserélni. Állítsa vízszintes helyre autóját. Kerülje a puha talajborítást is, például a laza földet. Az autó súlya alatt emelője besüllyed a földbe.
A lecserélni kívánt kerék csavarjait kezdje el kicsavarni. A csavarokat az óramutató járásával ellentétes irányba csavarja. Állítsa be az emelőt a lecserélendő kerékhez legközelebb eső "emelőrésbe". Emelje járművét mindaddig, míg a kerék nem érinti a talajt. Ha defektes gumit cserél le, gondoljon arra, hogy a felszerelendő kerék, fel van fújva, ezért nagyobb lesz.
Csavarja ki teljesen a csavarokat. Előfordulhat, hogy rozsdásodás miatt a kerék nehezen mozdul. A levett kereket tegye járműve alá, így az felfogja az autót, ha az emelő megadná magát. Helyezze fel a pótkereket a tengelyre. Ha stabilan áll, kézzel kezdje el becsavarni a csavarokat. Ne szorítsa meg, csak koppanásig csavarja.
Húzza meg az anyákat a kerékkulccsal a felnicsavarok megfelelő sorrendjét betartva. Az emelővel lassan engedje le a járművet. Húzza meg a csavarokat a pipa-, vagy a keresztkulccsal. Nem szükséges lábbal ránehezedni a keresztkulcsra a meghúzáshoz.
Karizma puszta erejével elegendő megszorítani. Ha túl erősen húzza meg a csavarokat, a felni és a tengely sérülését kockáztatja. Ha defekt miatt cserélte le a kereket, tudnia kell, hogy a pótkerék nem hosszútávú használatra lett tervezve.
Motorgumi szerelés
A gumiköpeny a motoroddal érintkező egyetlen pont a talajjal, ezért elengedhetetlen, hogy jó állapotban legyenek. A kopott vagy sérült gumik veszélyesek lehetnek, és rontják a motor kezelhetőségét. Ezért fontos, hogy rendszeresen ellenőrizd a gumijaid, és szükség esetén cseréld le őket.
A megfelelő abroncs kritikus szerepet játszik a motorosok biztonságában és a jármű optimális teljesítményében. A megfelelő motorgumi kiválasztása és szerelése elengedhetetlen, hogy a motorosok biztonságosan közlekedjenek, és élvezzék a motorozás nyújtotta szabadságot és kalandot.
A szerelés lépései
A szerelés első lépése a megfelelő gumi kiválasztása. A motor típusától és a tervezett használattól függően választhatunk sportgumikat, túragumikat vagy off-road gumikat. Miután megvan a megfelelő gumi, a következő lépés a régi gumi eltávolítása. Ehhez a motor kerekeit el kell távolítani a motorról. Fontos, hogy ezt a lépést óvatosan végezzük, hogy elkerüljük a kerék vagy a motor egyéb alkatrészeinek sérülését.
A következő lépésben a régi gumit le kell szerelni a kerékről, amihez speciális szerszámok és technikák szükségesek. A megfelelő szerszámok használata elengedhetetlen, hogy ne sértsük meg a kereket vagy az új gumit. Az új gumi felszerelése előtt érdemes ellenőrizni a felni állapotát, és szükség esetén megtisztítani azt.
A motorgumi szerelésének előnyei
A megfelelően szerelt motorgumi javítja a motor kezelhetőségét és stabilitását, ami különösen fontos nagy sebességnél vagy kanyarodás közben. Az új gumik jobb tapadást biztosítanak, ami növeli a biztonságot és csökkenti a balesetek kockázatát. Ezen kívül, a megfelelő guminyomás és a kiegyensúlyozott kerekek hosszabb élettartamot biztosítanak a gumiknak és a motor egyéb alkatrészeinek is.
Motorgumi karbantartása
A motorgumik karbantartása ugyanolyan fontos, mint a szerelés. Rendszeresen ellenőrizni kell a guminyomást és a futófelület állapotát. Az alacsony guminyomás csökkenti a gumik élettartamát és rontja a motor teljesítményét. Emellett fontos figyelni a gumik kopását, és időben cserélni azokat, hogy mindig biztonságosan közlekedhessünk.
Defekttípusok
Mielőtt azonban nekilátnánk, a motorgumi szerelés házilag is nagyon sok körültekintést igényel, ebből kifolyólag például fontos, hogy tisztában legyünk a különféle defekttípusokkal. Vannak helyzetek ugyanis, amikor valamilyen hegyes tárgy fúródik a gumiba, és lassú defektet okoz. Ezek általában nagyon jól javítható problémák, amelyeket a különféle modern segítségek által ideiglenesen, szerelés nélkül is sokszor javíthatunk.
Léteznek azonban az úgynevezett durrdefektek, amelyek nem csak rendkívül veszélyesek - a motorosoknak csak kis százaléka ússza meg őket esés nélkül -, hanem ezen felül soha nem is javíthatók, hiszen ilyen esetekben a külső lényegében szétrobban, akárcsak a belső gumi - már amennyiben volt az adott járműben.
Amennyiben a motorgumi szerelés házilag történik, fontos tisztában lennünk ez utóbbi momentummal, avagy hogy van-e belső a motor gumijában, vagy nincs. Amennyiben ugyanis modern, belső nélküli motorgumiról van szó, azt tartósan nem fogjuk tudni megjavítani, hiszen bár vannak gyorsjavító készletek, amelyekkel gumikukacot húzhatunk a sérült külsőbe, azonban a szakszerű javítást minden esetben műhelyben kell elvégeztetni, máskülönben veszélyes lehet ugyanúgy terhelni az adott motorgumit.
Amennyiben a belső biztosítja a gumi merevségét, abban az esetben a dolgunk egyszerűbb lesz, hiszen az ilyen defekteteket mi is elháríthatjuk otthonunkban, méghozzá akár a belső cseréjével, akár annak megjavításával.
Motorgumi szerelés házilag első lépése
Amennyiben defektet kaptunk, az első dolgunk, hogy kiszereljük a helyéről az egész kereket. Ez az első tengely esetében egyszerűbb, a hátsónál körülményesebb, de néhány villás kulccsal garantáltan könnyedén megoldható. Amennyiben a kerék a kezünkben van, először is szedjük szét a szelepet, és nyomkodjunk ki minden levegőt a belsőből. Erre azért van szükség, mert csak így tudjuk biztonságosan szétszedni a gumit anélkül, hogy nagyobb kárt csinálnák.
A motorgumi szerelése házilag számtalan szerszámmal történhet, de a legjobbak azok a kerékkulcsok, amelyek műanyagból készültek, ezek ugyanis puhaságuk miatt még akkor sem csípik ki a belsőt, ha esetleg odaszorítjuk őket a felnihez. A gumibelső kiszedése ugyanis úgy zajlik, hogy a külső gumit belülről kifelé feszítve kipattintjuk a felnire, méghozzá körbe-körbe teljes egészében. Amennyiben hozzáférünk a belsőhöz, ahhoz könnyedén be tudunk nyúlni, így puszta kézzel, de kellő óvatossággal ki tudjuk már húzni a külső gumi szorításából.
Ekkor likvidálnunk kell a problémát, és amennyiben a gumi javítható, akkor ragasszuk meg, amennyiben azonban cserére szorul, akkor vegyünk egy új belsőt. Ha a használatra kész belső a kezünkben van, első ízben visszaillesztjük a szelepet, majd szépen, körbe-körbe elrendezzük a külső gumiban a belső részt. Érdemes meghinteni előtte hintőporral a könnyebb illeszkedés érdekében.
Ezt követően nincs más dolgunk, mint a külső gumit két feszítő, és egy másik személy segítsége mellett visszafeszegetni a helyére úgy, hogy a belsőt lehetőleg sehol se csípjük oda.
Gyakori problémák és megoldások
Nem tökéletes illeszkedés
A bicikligumi technológia sokat fejlődött az elmúlt néhány évtizedben: a peremes szerkezetű gumi ma már nemcsak parasztbiciklire ajánlható, oly annyira, hogy hajtogatós kivitelben belsővel együtt könnyebbek, mint a szingók. Ráadásul, már a legtöbb kerékpártípushoz elérhető a belső nélküli (tubeless) kialakítás.
Mindazonáltal el kell fogadni, hogy a gumigyártás nem tudja azt a precíz mérettűrést nyújtani, mint a fémből készült alkatrészek, és 10 azonos gumi egy adott keréken garantáltan nem áll egyformán. Mi a teendő? Miért nem úgy illeszkedik a gumi a felnin, mint egy kormány a kormányszárban?
Egyrészt maga a felnigyártás sem hasonlít kormánykészítésre. Adott egy kétméteres egyenes aluprofil (akkor még akár tolósín is lehetne), amit nemes egyszerűséggel karikába hajtanak. Ennek megfelelően a nyers felni nem igazán pontos. Kívül marással hozzák "formába", de a perem - amibe a gumi felfekszik - a nyers állapotot tükrözi. A stiftes vagy hegesztett illesztés sem segíti a precizitást.
Vagyis adott egy "keret" - a felni -, ahol nem tizedekben, hanem milliméterben mérhető a mérettolerancia, és ebbe illeszkedik a képlékeny alapanyagból (szövetből és gumiból) összefércelt külső gumi. Ennek gyártása hasonlóképp nem a tizedmilliméterekről szól. Mi a teendő?
A vásárló legszívesebben fogná a gumit, és visszavinné a boltba. Ez lehetséges, de semmi garancia nincs arra, hogy a cserével kapott (esetleg gyártótól származó) gumi pontosabb lesz? Mindenképpen érdemes egy próbát tenni a jelenlegi helyzet javítására. A gumit 1-2 Bar nyomásra kell leengedni, majd az oldalfalat kézzel vagy speciális szerszámmal nyomogatva pontosabb illeszkedést kell megkísérelni. Ezzel a technikával elérhető, hogy a drótperem mindenhol a felnivájatba csusszanjon.
Majd jön a pumpálás. Itt érdemes a gyártó megadott maximális nyomást megcélozni, még akkor is, ha a gumit ennél alacsonyabb nyomásértékkel használnád. A fokozott nyomás segíti a peremilleszkedést. Amennyiben a fentieket követve a helyzet nem javul, akkor két lehetőség van: az egyik, hogy megpróbálod a gumit egy másik kerékre felszerelni, így ellenőrizve, hogy valóban hibás-e a gumi.
Ahogy a fentiekből kirajzolódik: a csálén futó gumi nem természetes, de ebből még nem következik, hogy a gumi futása bármely felnin garantáltan koncentrikus. Szükség van némi toleranciára a felhasználó részéről: nem érdemes megszállottan a tökéletes futást erőltetni, továbbá a hiba nemcsak az új gumival kapcsolatban merülhet fel, hanem részben a felnivel, vagy a két elem összeférhetetlenségével.
Egy szó, mint száz, a gumi a legritkább esetben fut tökéletesen. A kérdés már csak ez, hogy lehet-e érezni? Egy keskenyebb, nagyobb nyomást alkalmazó gumi esetében sima aszfalton talán. Dacára, még a legsimább felületen - lásd kerékpáros pálya - sem lesz igazán zavaró.
A tapasztalat azt mutatja, hogy még egy fél centis kacsázás sem játszik szerepet az irányításban, legfeljebb egy furcsa vibrációt tapasztal a bicajos. Szerencsére pont az országúti gumik mutatnak pontosabb illeszkedést, merthogy a kisebb méret kevesebb lehetőséget ad a pontatlan szerkezetre.
Végezetül említsük meg, hogy a gyártástechnológia okozta pontatlanságok mellett a gumi a futófelület felhelyezése (ú.n. pántolás) és összesütése, valamint tárolás során is deformálódhat. Ezek a tényezők nehezen küszöbölhetők ki. El kell fogadni, hogy a megvásárolt gumi formára nem lesz tökéletes, ami főleg akkor szembetűnő, ha többet hasonlítunk össze.
Vagyis amíg 20 kormány minden bizonnyal tizedmilliméterre azonos, és megkülönbözhetetlen, addig a gumik “egyediek”. A felszerelés, pumpálás, egyengetés folyamat, plusz 24 óra állás a különbségeket rendszerint eltünteti. Ha ez sem segít, akkor érdemes ügyfélszolgálatunkhoz fordulni.
Egyéb fontos tudnivalók
- 17 - A felni átmérője colban kifejezve.
- Piros festékpötty - A gumi legmagasabb pontja.
Az ilyen mintázattal rendelkező abroncsok gyorsan képesek elvezetni a vizet, hatékonyan csökkentve az aquaplaning kialakulásának kockázatát.
A motorgumi gyártásának időpontját jelöli meg. Egy nyári motorgumi ajánlott szavatossági ideje 10 év, ami téli motorgumi esetén 6 évet jelent.
A szakszerűen és megfelelően tárolt abroncs több éven keresztül teljes mértékben megőrzi azon jó tulajdonságait, amik a gyártáskor is fennálltak. A gyártástól számított 3 évig, frissen gyártott motorgumiról beszélhetünk. Egy 3 évig szakszerűen tárolt, tehát még nem használt motorgumi szerelése nem jár semmilyen műszaki kockázattal.