A Porsche 911 Turbo karosszéria és technikai jellemzői
Már 45 éve, tehát 1975 óta boldogítja a Porsche rajongókat a Turbo modell, amely az új generáció érkezésével tovább erősödött. Az új sportautó-család neves elődök útját járja, hiszen a 911 Turbo elnevezés már 1975 óta a luxus és a kimagasló teljesítmény szinonimája. Minden egyes generáció méltán vált a nagyteljesítményű sportautók mércéjévé. A 911 Turbo a sportosságot a hétköznapi használhatósággal, az érzelmes dinamizmust a megbízhatósággal, az lenyűgöző teljesítményt a hatékonysággal egyesíti.
A Porsche 1974-ben készítette az első sorozatgyártású turbós modelljét. Az első turbófeltöltéses utcai Porschét Louise Piëch kapta ajándékba testvérétől, Ferry Porschétől a 70-ik születésnapjára 1974-ben. Louise Piëch szülinapi autója még a 911 Carrera sárvédő-szélesítések nélküli, keskeny hátsó nyomtávos kasztnijába fogadta be a turbómotort. A 2687 köbcentis motor 240 lóerőt adott le.
1963 és 1973 között az első 911-ből nem létezett feltöltős verzió, a turbós csúcsmodell az utódból, a 930-as kódjelű nemzedékből jött ki 1974 őszén, az 1975-ös modellév autójaként. Nemcsak a motor hengerűrtartalma nagyobb a későbbiben, de van töltőlevegő-hűtése is. A 3,3-as 930-as Turbo gyakorlatilag a 917-es versenyautó első fékét kapta meg, négydugattyús fix féknyereggel és a menetszéllel hatásosabban hűtött féktárcsákkal. Kabrióként is létezett a 930-as 911 Turbo.
Az új generáció, a 992-es Turbo, a korábbi modellekhez képest számos fejlesztést és méretnövekedést hozott. Kezdjük rögtön a legfontosabbal, mégpedig azzal, hogy a Porsche 911 Turbo gyártása a generációváltással egy időben elköltözik Zuffenhausenből. Az ok prózai: az eddiginél is szélesebb lesz a karosszéria (nyomtáv), ami már egyszerűen nem fér el a stuttgarti gyárban.
A karosszéria és méretek evolúciója
A Carrera modelleknél szélesebb a Turbo. Az új 911 Turbo S méretei jelentősen növekedtek a menetdinamikai képességekkel együtt: a karosszéria immár 45 milliméterrel szélesebb az első tengelynél (1.840 mm), és a teljes szélesség 1.900 mm a hátsó tengely felett, ami 20 mm-es növekményt jelent. A nyomtáv változásával a karosszéria szélessége is 45 mm-rel nőtt, így most 1840 mm széles elöl, hátul pedig 1,9 méter a plusz 20 centis hízás nyomán.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
A karosszéria szélessége 45 mm-rel 1840 mm-re növekedett elöl, miközben az első fedél múltidéző vonalvezetése a modell sportos karakterét hangsúlyozza. A hátsó tengelyen a karosszéria immár pontosan 1,9 méter széles (20 mm plusz). Az alumínium-acél kombinált karosszériánál a többi modellhez hasonlóan több helyen alkalmaznak szerkezeti ragasztást, teherviselő helyeken a fajlagosan könnyű, de erős edzett acélt.
A 911 Turbo Cabriolet 70 kilóval nehezebb, mint csukott párja, mivel az ajtóküszöböket és a B-oszlopokat is meg kellett erősíteni. A kerékjáratokat 60 milliméterrel kiszélesítették, még hangsúlyosabbak az első hűtőnyílások és az ajtó mögött is található légrések.
Aktív aerodinamika és design elemek
Megmaradtak az aktív aerodinamikai elemek, nevezetesen a mozgatható légterelők és az aktív hűtőrács, és ott díszeleg az autó oldalán a jellegzetes oldalsó légbeömlő. Az adaptív aerodinamikai rendszer részeként elöl már elektromosan vezérelt hűtőrácsot találunk, a megnövelt méretű hátsó légterelő pedig még több leszorító erőt termel. Az aktív aerodinamikai elemek nem korlátozódnak a kétállású hátsó szárnyra, hanem elöl a köténylemez alatt is kijön egy légterelő, ami részben kiszorítja a levegőt az autó alól, csökkentve a felhajtóerőt. Az áttervezett, pneumatikusan mozgatható első légterelő és a nagyobb hátsó légterelő 15 százalékkal nagyobb leszorító erőt biztosít.
Az új 911 Turbo továbbfejlesztett adaptív aerodinamikai rendszere elektronikusan vezérelt hűtőráccsal rendelkezik elöl a nagyobb aktív légterelő-ajak és a jóval nagyobb, adaptív hátsó légterelő mellett. A 911 Turbo jellegzetes oldalsó légbeömlői hűtés helyett az égéshez szükséges levegő szállításáról gondoskodnak, miközben a hűtők közvetlenül a hátsó légáramlásból merítenek levegőt.
A szélesebb légbeömlőkkel rendelkező új első lökhárító karakteres Turbo megjelenéssel rendelkezik. A kettős fényszóró modulok egyedi kialakítást, a széria LED mátrix fényszórók pedig sötét betéteket kapnak. A PDLS Plus rendszerrel felszerelt LED-es fényszórók szintén az alapfelszereltség részei. Hátul a LED-es fényív, valamint a motorháztető ezüst betétekkel ellátott új hűtőrácsa teszi igazán különlegessé a modell megjelenését. Az új hátsót a tipikus Turbo stílusban készült, fekete magasfényű hátsó kipufogóvégek koronázzák meg.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Futómű és hajtásrendszer
Ráadásul hátsókerék-kormányzás is segíti a 911 Turbo pilótáját, aki emellett összkerékhajtásnak is örülhet. Az összkerékhajtást is átdolgozták a 991.2-nél. Az elektronika új programot kapott, az osztóműben a nyomatékot előre adó lamellák anyagát hosszas laboratóriumi kísérletekkel véglegesítették. Lényeges volt, hogy gyorsan kapcsolódjon, hőtűrése jó legyen, és ne változzon a súrlódása jelentősen terhelés közben. Az első kerekekre jutó nyomaték folyamatosan változik, a fő jelek a gyorsulási szenzoroktól, és kerékszögsebesség-érzékelőktől jönnek.
A hátsókerék-kormányzás kis tempónál ellenszögben fordul, csökkentve a fordulókört, nagy tempónál azonos irányba, fokozva a stabilitást. A hátsókerék-kormányzás a GT3 és a Turbo modellből már leköltözött a Carrera modellekbe is. Ez oldalanként plusz 6 kg-ot jelent, de a versenypályás tesztek bizonyították: a köridők azonos körülmények között jobbak a négykerék-kormányzásos modelleknél.
Az új felszereltségi lehetőségek az összkerékhajtású 911 még sportosabb képességeit hangsúlyozzák ki. Az új generáció széria PASM futóműve is még sportosabb lett. A gyorsabb és precízebb lengéscsillapítás jelentős előnyöket hoz a menetdinamika tekintetében, fokozva a stabilitást, az úttartást, a kormányzási viselkedést és a kanyarsebességet.
Két eltérő futóművariáns közül lehet választani. Az új sportfutómű két eltérő futóművariáns szintén új: miközben a széria PASM hangolása nagyobb tartományt fed le a sportosság és a kényelem között, a jóval feszesebb, elektronikusan szabályozott, 10 mm-es ültetéssel rendelkező sportfutómű maximálisan kihasználja az új 911 Turbo fokozott agilitását. Beállítása fokozza a jármű dinamikáját és még stabilabb viselkedést biztosít nagysebességű vezetésnél, például versenypályán. Az opcionális PDCC hidraulikus aktív dőlésstabilizálás még tovább fokozza az új modell menetdinamikáját.
Porsche 911 Turbo S - PASM Sports Suspension
Fékrendszer, kerekek és gumiabroncsok
Természetesen a fékrendszert is a teljesítményhez igazították. Az átalakított fékrendszer még erősebb és szériában vörös színre fényezett féknyergeket visel. Az acél féktárcsák elöl 408 mm átmérőjűek (ez 28 mm-rel több, mint korábban), és 36 mm vastagok (2 mm-es plusz). A hátsó tengelyen 30 mm vastag és 380 mm átmérőjű tárcsákat találunk. Hátul pedig 380 mm átmérőjű, 30 mm vastag tárcsák gondoskodnak a megfelelő lassulásról. Természetesen rendelhető kerámia fékrendszer is tízdugattyús nyergekkel. Az opcionális PCCB kerámia fékrendszer elöl tízdugattyús fix féknyergekkel még tovább fokozza az új modell menetdinamikáját. A sárga nyereg mindig kerámia tárcsát markol. Ezen felül olyan technikai csemegék javítják az autó vezethetőségét, mint az elöl 41, hátul 39 centi átmérőjű karbon-kerámia tárcsákkal operáló fékrendszer.
Történelmében először a 911 Turbo S a teljesítményét vegyes méretű abroncsok segítségével viszi át az aszfaltra: elöl 20 colos kerekeken 255/35-ös méretű abroncsok feszülnek, míg hátul 21 colos keréktárcsákon találunk 315/30-as méretű gumikat. A nyomtáv elöl 42, hátul pedig 10 mm-rel szélesebb. Az első tengely még precízebben kormányozható a 42 mm-rel szélesebb nyomtávnak és az új, 20 colos, 255/35-ös abroncsoknak köszönhetően. Az aktívan kormányozott hátsó tengely tapadását is növelték a mérnökök a 10 mm-rel nagyobb nyomtávnak és a 21 colos kerekekre húzott 315/30-as abroncsoknak köszönhetően. A megnövelt nyomtáv, a továbbfejlesztett aerodinamika és az új, vegyes méretű abroncsok jelentősen hozzájárulnak az agilitás fokozásához és a sportossághoz.
Könnyített kivitel és belső tér
Még látványosabbá és élvezetesebbé teheti az autót a Lightweight Design és Sports csomag. A Lightweight Design csomag a Coupé esetében 30 kilogrammal csökkenti a jármű tömegét. Ezt többek között a könnyű teljes kagylóülések, a hátsó ülések elhagyása és a hangszigetelés csökkentése teszi lehetővé, amely egyben azt is jelenti, hogy a vezető még közvetlenebb módon élvezheti a motor hangját. A Sports csomag a 911 Turbo Sport Design csomagot tartalmazza, valamint fekete és karbon részleteket ad, nem beszélve az Exclusive Design hátsó lámpákról.
A belső tér kimagasló minőségű és sportos kialakítású. Az alapfelszereltségek között megtaláljuk a teljes bőrkárpitozást és a szénszálas betéteket világos ezüst részletekkel. A 18-irányban elektromosan állítható sportülések varrása az első 911 Turbo (930) előtt tiszteleg. A műszercsoport csúcsminőségű megjelenése egyedi Turbo S logókat tár elénk.
A 911 Carrera modellek modern belső tere visszaköszön a Turbo modelleken is, magában foglalva a Porsche Advanced Cockpit és a Direct Touch Control megoldásokat. A PCM központi kijelzője immár 10,9 colos, új elrendezése pedig gyors és egyszerű működtetést tesz lehetővé. Az utastérben 10,9 colos érintőképernyőről vezérelhető az infotainment.
A bőséges alapfelszereltség tartalmazza az elektromosan 14-irányban állítható sportüléseket, a Sport Chrono csomagot, a GT sport többfunkciós kormánykereket váltófülekkel és üzemmódválasztóval, valamint az erőteljes BOSE® Surround audiorendszert. Számos további felszereltség elérhető a személyre szabási lehetőségek szinte korlátlan palettája mellett, így például a Porsche InnoDrive adaptív tempomattal, a sávtartó rendszer táblafelismerővel, az éjjellátó berendezés, a 360 fokos kamerarendszer és a Burmester® High-End Surround audiorendszer.
tags: #porsche #911 #turbo #kasztni #tudnivalók