A biztonsági öv életet menthet: Miért ne hanyagoljuk el?
Elég sok olyan helyzetbe kerülhet az ember, amikor eszébe juthatna, hogy vészhelyzetben az életünket mentheti meg, ha tudjuk mit kell csinálni. A rutin fontos, de sokszor ez közel sem elegendő baj esetén.
Ennek mindennek az alapja, hogy rendesen üljünk az autóban, hogy mindent rendesen elérjünk, és soha ne kelljen nyújtózkodni. Az üléshelyzet sem lehet sosem teljesen egyenes, ezért ne „feküdjünk” az ülésben.
Fontos, hogy a térdünk nem legyen teljesen egyenes, hanem 20-25 fokban hajoljon. Ha a lábunk maximálisan nyomva sincs egyenesen, akkor fékezésnél nem tudunk elegendő erőt kifejteni, és a lábunk nem tud rugózni és elnyelni energiákat.
Ha nem fogjuk rendesen a kormányt, akkor esélyünk sem lesz a helyes manőverezésre. Kinyújtott karral nem lehet jól kormányozni. Ne szorítsuk a kormányt, csak lazán fogjuk meg. Kinyújtott karral nem lehet jól kormányozni.
Sokan lábukat felteszik pl. a műszerfalra autóban, ami rendkívül veszélyes. A másik veszélyes mozdulat, amikor valaki előrehajol a kocsiban. Ezeket a helyzeteket szeretnénk kerülni.
#Közlekedjbiztonságosan Helyes üléspozíció és a biztonságiöv becsatolása
Newton I. törvénye és a biztonsági öv
Minden test nyugalomban van, vagy egyenesvonalú egyenletes mozgást végez mindaddig, míg egy másik test, vagy annak hatása ennek megváltoztatására nem kényszeríti. Newton I. törvénye magyarázza, miért fontos a biztonsági öv.
Egy ütközés során, legyen az frontális vagy ráfutásos ütközés, az utasok megtartva eredeti mozgásállapotukat, egyenesvonalú egyenletes mozgással a szélvédőn keresztül folytatják útjukat. Ez a mérnöki feladat - 60-80 km/h sebességről nagyon rövid idő alatt 0 km/h óra sebességre csökkenteni az utas sebességét úgy, hogy ne sérüljön meg az utas - nagyon komoly kihívást jelent!
Hiába rögzítjük az utast (pl. magunkat) az üléshez, a hirtelen lassulást nem tudja súlyos belső sérülések nélkül túlélni. A belső szervek, a szemgolyó, minden, ami képes elmozdulni, megtartva eredeti mozgásállapotát, folytatná tovább útját. A szalag anyaga és szövése olyan, hogy kb. háromezer kilogrammos terhelésre méretezték!
Tegyük fel, hogy az autó 60 km/h sebességgel halad. Ha nincs bekötve az utas, akkor egy ütközés során az utas egy méter távolságot kevesebb, mint egy másodperc alatt teszi meg. Van egy másik okos eszköz is, ennek neve: överőhatároló.
Skoda Fabia olajteknő szenzor: a repedés gyakori oka
A biztonsági öv és a légzsák
Sokan azt hiszik, hogy a biztonsági övet kiváltja a légzsák. Ez azonban tévedés. A biztonsági övnek fontos szerepe van abban, hogy ütközés esetén az ülésben tartson minket.
A biztonsági öv be nem kötésének következményei
A közlekedési szabálysértések krónikusan ismétlődő formája a biztonsági öv bekötésének elmulasztása. A rendőrség ezért is ellenőrzi időről időre kiemelt kampány keretében a közutakon.
A biztonsági öv nemcsak életeket menthet, de súlyos kártérítési következményei is lehetnek, ha nem kötjük be a gépjárműben elől és hátul is, hívja fel a figyelmet a Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ). Jellemző történet egy biztosítási kárszakértő esetei közül: egy balesetben a jármű utasa, aki nem volt bekötve, halálos kimenetelű balesetet szenvedett.
A biztosító szakértői álláspontja szerint, amennyiben használta volna a biztonsági övet, nagy valószínűséggel megúszta volna nyolc napon túl gyógyuló sérülésekkel. A MABISZ és az Országos Rendőrfőkapitányság Országos Balesetmegelőzési Bizottság (ORFK-OBB) közös kampányt folytatott azért, hogy a magyar közutakon az övhasználat minél előbb megközelítse a legfejlettebb közúti biztonsági helyzettel rendelkező európai országok nem ritkán 98-99%-os arányát.
Becslések szerint, ha ez általánossá válna az EU-ban, évente 900 haláleset lenne elkerülhető. A biztonsági öv bekötése mintegy 60%-kal csökkenti a halálos vagy súlyos sérülések kockázatát egy több tucat, nemzetközi tanulmányt összesítő elemzés szerint.
Megoldások a jobbra húzó autóra
Az övhasználat ráadásul a többi utas biztonságát is befolyásolja: az első ülésen ülők több mint kétszer nagyobb eséllyel halnak meg egy balesetben, ha a mögöttük ülő személy nincs becsatolva. A megfelelő és helyesen használt gyermekbiztonsági rendszerek pedig körülbelül 55-60%-kal csökkenthetik a gyermekek halálának vagy sérülésének kockázatát.
A mai járművekbe beépített biztonsági öv az ütközés után - sőt egyes típusoknál már az ütközés előtt - a másodperc tört részei alatt működésbe lépnek, amivel az emberi szervezet nem képes versenyezni. Azt sem tudjuk megakadályozni - akár már városi forgalom melletti sebességeknél bekövetkező baleseteknél sem -, hogy a gépkocsi belső karosszéria elemeinek, az első szélvédőnek, a kormánynak stb. ütközzünk az öv használata nélkül.
Anyagi kockázatok
Az övhasználat elmulasztásának ráadásul nemcsak egészségügyi, de komoly anyagi kockázatai is vannak. A KRESZ kimondja, hogy a biztonsági öv használata kötelező, és a személyi sérüléses károknál a büntető eljárásban vizsgálják, hogy a sérült be volt-e kötve.
A biztonsági öv be nem kötése esetén pedig a biztosító részben mentesülhet a kifizetés alól - a szaknyelv ezt hívja károsulti közrehatásnak. A biztosító mindig azt vizsgálja, hogy ha be lett volna kötve a sérült/elhunyt, akkor milyen sérülést szenvedett volna.
A biztosítók a személyi sérüléses kárügyekben vagyoni károk tekintetében 30-50%-os közrehatást alkalmaznak abban az esetben, ha a biztonsági öv használata nem történt meg, a sérült utas vagy vezető nem volt bekötve.
A fent említett esetben a biztosító azzal érvelt, hogy a jármű utasa bekapcsolt biztonsági öv használata mellett 8 napon túl gyógyuló sérüléseket szenvedett volna, vagyis a halálos kimenetel elmaradt volna. Kijelenthető tehát, hogy kártérítési szempontból is rosszul jár a károsult, ha nem köti be magát: egységes szakmai gyakorlat, hogy ezt a gépjármű felelősségi károknál a károsult közrehatásaként értékelik és csak részben térítik a személyi sérülés miatt keletkezett - egyébként tetemes összegű - kárt.
S bár a Casco károknál jellemzően nem veszik figyelembe a biztonsági öv használatának elmaradását, de ez esetben sem árt tisztában lenni szerződésünk pontos tartalmával, hogy tudjuk, mit kockáztatunk.
Gyermekbiztonsági rendszerek
A gépkocsiban utazó 150 centinél alacsonyabb gyermeket - a testsúlyához igazodó kialakítású - gyermekbiztonsági rendszerben kell rögzíteni. A 3 évnél fiatalabb gyermek csak ily módon szállítható. Fontos, hogy a gépkocsi első üléséhez a gyermekbiztonsági rendszer csak akkor szerelhető be - mégpedig a jármű szokásos haladási irányával ellentétes irányban, mert ezt se tudják sokan -, ha az üléshez légzsákot nem szereltek fel, vagy a légzsák működésbe lépését előzetesen megakadályozták.
A gyermeket nem kell gyermekbiztonsági rendszerben rögzíteni, ha annak beszerelésére a gépkocsi gyári kialakítása alapján nem alkalmas. Ilyen gépkocsiban a 3 évnél fiatalabb gyermek nem szállítható, illetve az ennél idősebb és 150 centinél kisebb testmagasságú gyermek az első ülésen nem utazhat.
Nem kell biztonsági ülés akkor sem, ha a gépkocsi hátsó ülésén utazó gyermek 3. életévét már betöltötte, legalább 135 centi magas és az üléshez beszerelt biztonsági övvel - testméretéhez igazodóan - biztonságosan rögzíthető.
A tapasztalatok egybevágnak azzal, hogy míg lakott területen az autósok közel kétharmada használja a biztonsági övet, a gyerekek esetében ennél nagyobb figyelmet szentelnek ennek. Sajnos nem mindig. Közel két héttel ezelőtt ezért veszítette életét egy 7 hónapos gyermek: a balesetkor kizuhant az autóból. Igaz, a többi utas is kirepült a kocsiból - a sofőr kivételével, egyedül ő használta a biztonsági övet.
Összefoglalás
A szeretteidet azért csatoltasd be hátul, hogy meg ne haljanak, az ellenségeidet pedig azért, hogy meg ne öljenek. De öv becsatolatlanul ne maradjon, se elöl, se hátul, se városban, se országúton.